時(shí)間：2021-05-13 18:04:02 點(diǎn)擊：次
來源：重慶晨報(bào) 作者：本站記者

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跨城貨運(yùn)行業(yè)再現(xiàn)新變化,。

13日,，貨拉拉宣布長途大貨車業(yè)務(wù)已再新開23城,，布局三四線下沉市場,。截止4月,，公司長途大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市,，包含全中國所有一二級(jí)物流節(jié)點(diǎn),。至此完成跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局,。

值得注意的是,，相較滿幫等老牌城際貨運(yùn)玩家的“叫價(jià)模式”，貨拉拉以“分撥單+一口價(jià)”的組合拳,，徹底改變跨城貨運(yùn)的定價(jià)規(guī)則,。

在中國，公路貨運(yùn)在國民經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)著不可替代的作用,。數(shù)據(jù)顯示,，2019年公路貨運(yùn)市場總規(guī)模約為5.5萬億元，其中整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)模最大,，占到3萬億元,。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)原料及產(chǎn)品的運(yùn)輸，大多都依賴于整車貨運(yùn),。

這是一個(gè)體量足夠大的市場,，但遠(yuǎn)未發(fā)展成熟。近幾年來,，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成為貨運(yùn)行業(yè)變化的催化劑,。

過往，各地的線下物流園是車與貨之間匹配的重要渠道，信息部在物流園發(fā)布貨品信息,，司機(jī)扎堆來此尋找訂單,。后來，滿幫等數(shù)字化車貨匹配平臺(tái)陸續(xù)出現(xiàn),。貨主可以直接在上面發(fā)布信息,，通過線上溝通與司機(jī)進(jìn)行交易。

將一切搬到線上,，看似提升了整體效率,，但實(shí)際上仍未降低貨主與司機(jī)之間的溝通成本。

數(shù)字化車貨匹配平臺(tái)采用“叫價(jià)模式”：平臺(tái)不參與定價(jià),，貨主發(fā)布運(yùn)輸信息與期望價(jià)格,，等待司機(jī)線上溝通，協(xié)商價(jià)格,，依舊占用大量的時(shí)間成本產(chǎn)生,。

而且，發(fā)布信息的主體,，并非都是貨主,。“很多時(shí)候并不是從貨主那接單，還是從信息部來走,。”一名貨車司機(jī)說道,，“他們會(huì)從訂單中賺差價(jià)，所以會(huì)用更多時(shí)間來跟司機(jī)壓價(jià),，賺得更多利潤,。”

此次貨拉拉長途大貨車的模式，徹底改變跨城貨運(yùn)的定價(jià)規(guī)則,。

據(jù)介紹,，貨拉拉采用的是“一口價(jià)”模式，與同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)相同,。用戶下單,，司機(jī)搶單，由平臺(tái)根據(jù)市場價(jià)格水平和供需情況定價(jià),。

業(yè)務(wù)的另一個(gè)亮點(diǎn)是“分撥單”,。平臺(tái)根據(jù)算法，將訂單自動(dòng)分發(fā)給適合接單的司機(jī),，降低司機(jī)在各個(gè)平臺(tái)反復(fù)尋找貨源的時(shí)間成本,。

在“分撥單+一口價(jià)”模式之下,，成單效率大大提速,。據(jù)了解，平臺(tái)的平均響應(yīng)時(shí)間是46秒，這意味著大多數(shù)的訂單都能在一分鐘內(nèi)完成匹配,。

業(yè)內(nèi)人士分析,，此前，貨拉拉的同城貨運(yùn)的主要面向搬家市場,，是一個(gè)低頻需求,，而面向B端用戶的長途貨運(yùn)業(yè)務(wù)，卻是剛需且高頻,。在新的生態(tài)下,，貨拉拉可以將現(xiàn)有資源與優(yōu)勢(shì)加以復(fù)用，將業(yè)務(wù)覆蓋到更多場景,，將原有用戶群體沉淀下來,。

目前，貨拉拉長途大貨車業(yè)務(wù)交出不俗成績單,。在現(xiàn)有城市中,，已開通17萬條一口價(jià)線路，超300萬貨主使用公司APP發(fā)貨,。截至目前,，貨跨城大貨車訂單同比增長200%，跨城貨運(yùn)已然成為公司第二曲線,。該業(yè)務(wù)已有53萬認(rèn)證司機(jī),，預(yù)計(jì)今年將完成179座城市的全面覆蓋。