時間：2017-07-13 11:52:51 點擊：次
來源：《經(jīng)濟日報》 作者：沈慧

條評論打印收藏

“當(dāng)前社會物流總費用高,，企業(yè)很大一部分利潤被物流吃掉,，這是因為占主體地位的貨運物流沒有得到重視，并且缺乏系統(tǒng)化連接和智能化協(xié)同。”在近日舉行的首屆世界智能大會上,，全國工商聯(lián)副主席,、傳化集團董事長徐冠巨對當(dāng)前物流“短板”毫不避諱,。

社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例是衡量物流效率的重要指標(biāo),。盡管近年來我國物流業(yè)取得長足進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家相比仍有很大差距,。數(shù)據(jù)顯示,，2016年我國社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為14.9%，同比下降1.1%,，明顯高于發(fā)達(dá)國家8%至9%的水平,。

誰扼住了物流業(yè)的“咽喉”？徐冠巨認(rèn)為對貨運物流重視不夠是重要因素,。在我國,，電商平臺的迅猛發(fā)展使以服務(wù)消費端為主的快遞物流飛速發(fā)展，以致人們常把快遞和物流等同起來,。但實際上,，服務(wù)生產(chǎn)制造的貨運物流才是社會物流的絕對主體。

認(rèn)識不足只是一方面,。從運輸方式看,，作為我國物流主力軍的公路物流，2016年貨運量達(dá)334億噸,，占全國貨運總量的77.5%，比鐵路,、水路,、航空總貨運量的3倍還要多。但貨運體量如此龐大的公路物流,，雖有四通八達(dá)的公路網(wǎng),，卻沒有形成配套系統(tǒng)，如城市沒有公路物流中心,、信息指揮系統(tǒng),、安全和誠信系統(tǒng)，公路物流由于缺少系統(tǒng)的連接和協(xié)同,，還處于“小,、散,、弱”狀態(tài)。

“人工智能技術(shù)發(fā)展,，為智慧物流帶來了重大機遇,。”徐冠巨帶領(lǐng)傳化智聯(lián)打造傳化網(wǎng)智能物流系統(tǒng)平臺。無論人,、車,、貨的智能調(diào)度，還是立足公路港城市物流中心開發(fā)的智能云倉系統(tǒng),，都實現(xiàn)了貨物就近入倉,、就近配送，提升產(chǎn)業(yè)鏈效能……如今,，傳化網(wǎng)的各個組成部分,，無不與人工智能相輔相成。

天津亮城物流相關(guān)負(fù)責(zé)人劉舒發(fā)現(xiàn),，將貨交給天津傳化公路港城市物流中心后,，傳化集團在卸貨、配送方面的效率大大提高,，落地配送時間減少了50%,，物流成本節(jié)省30%。

未來,，物流發(fā)展應(yīng)充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)智能,、群體智能等新一代人工智能技術(shù)，共同打造智能物流系統(tǒng)平臺,。徐冠巨呼吁,，物流行業(yè)協(xié)同努力，借新一代人工智能發(fā)展契機,，力爭到2025年物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例降至10%以下,。