您現(xiàn)在的位置: 首頁 > 資訊 > 行業(yè)資訊 > 正文

阿里收齊“快遞四方聯(lián)”

時間：2019-07-05 15:35:00 點擊：次
來源：電商報作者：

條評論打印收藏

“四方聯(lián)”郵票價格普遍高出普通郵票,，是因為要集齊四張畫風(fēng)類似,、形態(tài)不一的郵票在時間和精力上要投放很大的成本,。

最近,，阿里巴巴又完成一個“小目標(biāo)”：46.65億元入股申通快遞,，至此,，阿里將匯通,、申通,、中通,、圓通這套占國內(nèi)80%市場份額的“快遞四方聯(lián)”全部集到自己手中,。

而在拿下昔日快遞市場“一哥”申通后，阿里也搭建起合縱海內(nèi)外,，集快遞,、物流、大件物流,、跨境物流,、物流導(dǎo)購于一體的“天網(wǎng)”式布局。

在阿里目前參投的包括新加坡郵政在內(nèi)的9大物流/快遞公司中,，阿里在這些公司的占股都非常高,，平均占股也是第二大股東，也就是說,，阿里對這些公司能夠施加絕對影響力,。

這也比較符合阿里一慣的投資風(fēng)格：我收購了你，就是要改變你!

事實上，在2013年阿里將銀泰,、復(fù)星,、富春、申通,、中通,、圓通,、韻達(dá)等割據(jù)一方的諸侯聯(lián)盟成菜鳥網(wǎng)絡(luò)后,，因為阿里的大數(shù)據(jù)和技術(shù)賦能，相關(guān)快遞企業(yè)的服務(wù)體驗已有明顯提高,。

不做快遞的阿里,，正在以獨到的方式影響著國內(nèi)快遞行業(yè)!

阿里不做快遞，故事回到兩年前,，順豐和阿里間爆發(fā)“大數(shù)據(jù)之爭”,，最終順豐宣布關(guān)閉對菜鳥的數(shù)據(jù)接口。當(dāng)時馬云就說：我們跟任何一家快遞公司都沒有競爭,，從第一天我們參與物流,，就表示了不做快遞。未來機(jī)會很多,，阿里巴巴沒有必要沖擊任何一個合作伙伴,。這其實也是阿里的一貫思想：菜鳥和阿里一樣，都是做平臺的,。只不過阿里是做電商服務(wù)平臺,，菜鳥則是做快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，二者的共同之處是：都是用技術(shù)手段服務(wù)于平臺上的海量商家,。

像阿里不做電商而深刻改變中國電商發(fā)展一樣,，不做快遞的阿里也以超烈度的投資、強(qiáng)硬的技術(shù)輸出在快遞/物流行業(yè)縱橫捭闔,，并且深刻影響到國內(nèi)快遞物流的格局,。

這種影響，甚至早就超出了國內(nèi)的范圍,，將服務(wù)能力輻射到國際,。投資新加坡郵政和東南亞最大的B2C電商平臺Lazada還在其次，如今的菜鳥網(wǎng)絡(luò),，已經(jīng)吸引了全球3000多家物流企業(yè),，建立了與眾多國家級郵政合作的網(wǎng)絡(luò)體系，與多家主流航空公司合作的國際航空體系,，與多條跨國專線合作的海陸國際運輸體系,。

阿里巴巴正在以無所不在的快遞服務(wù)，實踐著馬云“讓天下沒有難做的生意”的初心。

當(dāng)然最可怕的是,，阿里大數(shù)據(jù)的“魔手”早就已經(jīng)伸到京東物流的最敏感的部位了!京東物流怎么辦?兩年前的“大數(shù)據(jù)之爭”中,，順豐的顧慮不是沒有道理：京東物流現(xiàn)在可能正因為阿里大數(shù)據(jù)經(jīng)歷著前所未有的惶恐!比如說，很多人遇到這種情況后可能都有一種恍惚感：618從京東平臺購物后,，商品送達(dá)時支付寶會很快向用戶推送京東快件已經(jīng)送達(dá)的消息——阿里和京東的合作度什么時候這么高了?

為什么會這樣?因為中國的快遞市場太大了,，就像馬云所說，雙11的包裹峰量將成為未來8年,、10年后每天的平均量,，中國很快會面臨一天10億個包裹的挑戰(zhàn)。

這么大的業(yè)務(wù)量,，一個京東物流無論如何是承接不過來的,，另外出于成本的考慮，京東發(fā)貨時也只能使用申通,、韻達(dá)等菜鳥網(wǎng)絡(luò)的成員運送在京東平臺下單的物品,，菜鳥和支付寶對這些商品的運送狀況自然是掌握得一清二楚的。

所以對阿里而言,，京東已經(jīng)沒有什么秘密可言了,，想到這里，京東會不會感到如芒刺在背?

京東物流現(xiàn)在的處境,，也可以說是自己一手造成的——自建物流是一柄雙刃劍,，刺傷對手的同時，也會讓自己流血,。2007年底,，劉強(qiáng)東力排眾議，自建京東物流,，經(jīng)過12年的發(fā)展,，京東物流如今已經(jīng)從最初只服務(wù)自營商城到將服務(wù)范圍擴(kuò)大至第三方京東平臺商家，甚至是向社會開放式攬件,。所有這些改變,，其實都是被迫而為之的，因為自建物流這種重資產(chǎn)模式需要的成本太大了!

此前,，京東物流配送員福利待遇在全行業(yè)是最高的,，就算和行業(yè)老大哥順豐相比，京東物流的人均薪酬都超出順豐,。所以,，雖然京東物流CEO王振輝在2017年底說京東物流已經(jīng)盈利，但劉強(qiáng)東本人卻在今年4月無情打臉：京東物流2018年虧損總額超過23億元,，照這樣虧下去,，京東物流撐不到兩年半!所以,，調(diào)整京東快遞小哥薪酬、降低五險一金比例勢在必行,。

調(diào)薪和控制成本能改變京東物流現(xiàn)在的狀況嗎?這個局,，劉強(qiáng)東該怎么破?