時(shí)間：2019-03-12 10:04:45 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：新浪科技 作者：韓大鵬

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身著工裝卡其褲,、腳踩新百倫……久違的“順豐一哥”王衛(wèi)，出手了,。

一番宣講后,，這位低調(diào)“內(nèi)斂”的男人與德國(guó)郵政的高官們同步上臺(tái)，共同宣布成立新品牌——順豐敦豪供應(yīng)鏈中國(guó),。在他眼中,，此舉將掀開(kāi)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的新篇章。

恰巧同一天,，那個(gè)宣稱(chēng)“永遠(yuǎn)不親自做快遞”的馬云,，也出手了。

在投資46.6億元入股申通后,，他離“日均10億包裹”的小目標(biāo)又近了一步,。在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十年的“廝殺”后，中國(guó)快遞行業(yè)正趨于三足鼎立之勢(shì)：

1,，在每年近百億元資金打造下,，劉強(qiáng)東的京東物流網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)龐大，京東快遞蓄勢(shì)待發(fā),。

2,，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)版圖中，申通,、圓通,、中通，還有“親兒子”百世匯通,，均被馬云招致麾下,。

3，昔日的快遞龍頭順豐雖跌落神壇,，營(yíng)收增長(zhǎng)不及通達(dá)系,，但營(yíng)收及顧客滿意度依然保持相對(duì)領(lǐng)先。

順豐,、京東,、通達(dá)系……一場(chǎng)關(guān)于快遞江湖的對(duì)決，正拉開(kāi)新序幕。

曾經(jīng)的“龍頭”為何墮落,？

快遞戰(zhàn)場(chǎng)上,，無(wú)論是老將還是新秀都在全力拼殺,，尙不存在永遠(yuǎn)的“王者 ”——這在通達(dá)系的戰(zhàn)役上,，尤為明顯。

很多人不知,，在2011年前后,，通達(dá)系的龍頭地位屬于申通。這家成立于1993年的早期民營(yíng)快遞公司,，曾創(chuàng)下多個(gè)行業(yè)記錄,。

斗轉(zhuǎn)星移。

兩三年后,，在雙11,、618等電商大促的推動(dòng)下，通達(dá)系玩家的行業(yè)地位多次輪轉(zhuǎn),，圓通一度超越申通登上訂單量“寶座”,。近兩年，中通的業(yè)績(jī)上漲明顯,，目前處在了通達(dá)系首位,。

“退步”必有原因，申通有著明顯的短版,。

根據(jù)申通2017全年年報(bào)顯示,，其業(yè)務(wù)量為38.98億件，同比增長(zhǎng)約19.64%,，遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)行業(yè)平均的28%,，相比較韻達(dá)46.86%以及中通38.3%的增速，更是相差甚遠(yuǎn),。

市場(chǎng)份額方面,，2015年申通的市場(chǎng)份額為12.4%，兩年后就落至9.7%,。這一數(shù)字落后于中通,、圓通和韻達(dá)，這三家的總量占比分別為15.5%,、12.6%和11.8%,。

更為重要的是，申通的自營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心占比很低,，導(dǎo)致的直接問(wèn)題就是爆倉(cāng)和送貨效率低下,。根據(jù)財(cái)報(bào)，2017年申通全網(wǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心82個(gè)，但自營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心僅為48個(gè),，自營(yíng)率為59%,。相比之下，中通的自營(yíng)比例達(dá)到92.07%,，韻達(dá)則全部為直營(yíng),。

“基礎(chǔ)設(shè)施投資力度相對(duì)不足，是制約申通發(fā)展的一個(gè)原因,。另一個(gè)原因則是公司核心城市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)化比率相對(duì)較低”,，申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍在業(yè)績(jī)會(huì)上直指問(wèn)題所在。

當(dāng)時(shí),，國(guó)金證券分析師在評(píng)價(jià)申通業(yè)績(jī)時(shí)坦言,，申通業(yè)務(wù)增速遠(yuǎn)低于行業(yè)平均增速以及居高不下的申訴率，都與過(guò)低的自營(yíng)率有關(guān),，這也導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)反應(yīng)速度及服務(wù)質(zhì)量的下降,。

阿里選擇申通意義何在？

申通開(kāi)始求變,。自2017年后,，申通加速了直營(yíng)布局，先后收購(gòu)了北京,、武漢,、貴州、昆明等地的中轉(zhuǎn)中心,，以提高轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)化比例,，試圖提高收入和服務(wù)。

這一做法取得了短期成效,。在今年2月份發(fā)布的2018年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示,，公司營(yíng)業(yè)總收入170.14億元，較上年同期增長(zhǎng)34.42%,；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)27.24億元,，較上年同期增長(zhǎng)43.86%。

但是從大眾的視角看,，申通的服務(wù)依舊很差,。

一個(gè)月前，國(guó)家郵政局發(fā)布了2018年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果,，順豐,、通達(dá)系、京東在內(nèi)的10家快遞企業(yè)中,，順豐排名第一,，申通位列倒數(shù)第三,，僅好于德邦快遞和優(yōu)速快遞。

業(yè)績(jī)常年萎靡,，滿意度下滑,，阿里為何會(huì)投資這樣的企業(yè)？在快遞專(zhuān)家馮銘云看來(lái),，阿里入股申通要從兩個(gè)層面分析,。

從申通自身層面看，其業(yè)績(jī)不佳導(dǎo)致股價(jià)一路走跌,，從2016年1月的最高47.07元,，降到了去年8月的14.21元，市值蒸發(fā)了400多億,。但隨著申通直營(yíng)布局的逐步完善，未來(lái)業(yè)績(jī)肯定會(huì)有所回升,，“所以單論投資,，目前申通正處在低谷，此時(shí)入股時(shí)機(jī)最佳”,。

另一方面,，從阿里布局的角度看，隨著中國(guó)快遞向下一個(gè)500億件邁進(jìn),，沒(méi)有任何一家企業(yè)可以單獨(dú)完成這項(xiàng)任務(wù),，必須要像建高鐵路網(wǎng)一樣建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，把所有物流要素連接起來(lái),，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),。申通納入阿里體系后，與中通,、圓通之間的協(xié)同效應(yīng)才會(huì)愈加明顯,。

快遞專(zhuān)家趙小敏認(rèn)為，擺在申通面前的考驗(yàn)是,，能否在快遞旺季來(lái)臨之前,，改善自己的經(jīng)營(yíng)管理、網(wǎng)絡(luò)建設(shè),、團(tuán)隊(duì)重塑以及服務(wù),。這段時(shí)間，申通的美譽(yù)度和認(rèn)可度都會(huì)相應(yīng)提升,，這都有利于申通的不斷改善,，“如果這幾點(diǎn)都做到的話，那么申通在今年下半年的排名和份額,，可能會(huì)有很大的提升”,。

昔日霸主順豐會(huì)擔(dān)憂嗎,？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的數(shù)年間,，順豐和通達(dá)系之間形成了相對(duì)平衡的局面,，京東快遞的入局打亂了節(jié)奏但沒(méi)有失衡。隨著馬云通吃“四通”后,，現(xiàn)有的平衡很可能被打破,，順豐、京東的焦慮在所難免,。

這種擔(dān)憂不無(wú)道理,。實(shí)際上，順豐這些年的業(yè)績(jī)并不樂(lè)觀,。根據(jù)最新業(yè)績(jī)快報(bào),，盡管909.43億元的營(yíng)業(yè)收入同比上漲了27.6%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)卻下跌了4.57%,。更值得一提的是,，這是順豐自2017年2月借殼上市以來(lái)首次年度凈利潤(rùn)下滑。

回看其2017年業(yè)績(jī)同樣堪憂,。財(cái)報(bào)顯示,，順豐2017年業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)18.3%，低于行業(yè)平均增速的22%,，市場(chǎng)份額下降0.5個(gè)百分點(diǎn),，跌至7.6%。此前,，順豐的業(yè)務(wù)量排在“三通一達(dá)”之后,，而到2017年，排名卻被百世超越,。

有分析認(rèn)為,，當(dāng)今順豐需要給資本講個(gè)新故事，所以與德國(guó)郵政合作是關(guān)鍵轉(zhuǎn)型,，這意味著順豐將邁入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),，“現(xiàn)在王衛(wèi)要發(fā)力國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，這是順豐新的里程碑,，也難免是一場(chǎng)豪賭”,。

同樣，京東也存在焦慮的可能性,。雖然京東多年來(lái)自建物流體系,，在時(shí)效和服務(wù)上走在前列，但隨著菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)板塊的不斷完善,，其優(yōu)勢(shì)可能會(huì)不斷縮小,。

不過(guò)也有分析人士指出,，菜鳥(niǎo)致力于建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，是一張能支撐日均300億元（年度約10萬(wàn)億元）的零售額網(wǎng)絡(luò),，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá),、全球72小時(shí)達(dá)；而順豐則主攻快遞,、冷運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù),，定位于物流，融通金融和流通商業(yè),，兩者在智能物流運(yùn)營(yíng)商方面存在交集,，但不屬于完全競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，未來(lái)也不排除相互合作的可能性,。