時(shí)間：2019-03-11 10:17:10 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：北京商報(bào) 作者：郭詩(shī)卉 陳韻哲

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外賣(mài)配送員已經(jīng)成為備受社會(huì)關(guān)注的群體,，連接著本地生活服務(wù)平臺(tái)和消費(fèi)者需求,。同時(shí)，配送員闖紅燈和交通事故頻發(fā)問(wèn)題,，也成為即時(shí)配送系統(tǒng)“超時(shí)”問(wèn)題引發(fā)的“多米諾骨牌”,。從外賣(mài)平臺(tái)到物流企業(yè)計(jì)時(shí)和罰款措施看,，這些“騎手”成為壓力最大環(huán)節(jié)。日前,，即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)發(fā)布的《2019眾包騎手生存真相報(bào)告》,，引起了業(yè)界對(duì)這一現(xiàn)狀的重新思考。其中,，“優(yōu)化派單及考核規(guī)則并調(diào)整物流平臺(tái)系統(tǒng),，將商家備餐時(shí)間和配送時(shí)間分開(kāi)計(jì)算”成為緩解上述尷尬的題解,。這在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)是平臺(tái)即時(shí)物流配送技術(shù)的革新，同時(shí)也預(yù)示著即時(shí)物流平臺(tái)之間配送員的爭(zhēng)奪正在加劇,。

速度即流量

點(diǎn)我達(dá)在杭州舉行企業(yè)十周年年會(huì)暨點(diǎn)我達(dá)三周年盛會(huì)期間發(fā)布的《2019眾包騎手生存真相報(bào)告》提到,，盡管配送騎手備受社會(huì)各界關(guān)注，但還是不可避免地招來(lái)各類(lèi)批評(píng)的聲音,。批評(píng)集中于騎手超速行駛帶來(lái)的交通安全隱患,，如摩托車(chē)對(duì)城市道路交通狀況的沖擊，以及騎手們闖紅燈,、逆行,、超速行駛、隨意變道等行為對(duì)城市交通安全帶來(lái)的威脅,。

盡管配送員在路面“飛馳”成為交通事故的重大隱患,，但對(duì)于外賣(mài)平臺(tái)而言，配送速度以及配送服務(wù)直接決定著消費(fèi)者的選擇,，速度也已然成為即時(shí)物流配送競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),，更是平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。

對(duì)于即時(shí)物流配送平臺(tái)尤其是外賣(mài)平臺(tái)而言,，放棄速度就相當(dāng)于是放棄流量,。一位不愿具名的外賣(mài)業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報(bào)記者，外賣(mài)平臺(tái)間仍將配送速度作為平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,，平臺(tái)每將承諾送達(dá)時(shí)間提升一分鐘,，背后其實(shí)都要付出很大的代價(jià)。

但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，要求外賣(mài)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)無(wú)疑也是“天經(jīng)地義”,。中國(guó)食品產(chǎn)業(yè)評(píng)論員朱丹蓬表示，隨著消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì),，消費(fèi)者對(duì)外賣(mài)平臺(tái)的需求逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)平臺(tái)服務(wù),、商戶(hù)品質(zhì)以及配送速度等的需求，商家和平臺(tái)的努力方向也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變,，最明顯的案例就是星巴克的專(zhuān)星送,，雖然配送費(fèi)高昂，但仍有不少消費(fèi)者愿意為其高配送速度,、高服務(wù)品質(zhì)而買(mǎi)單,。

過(guò)度接單 騎手“背鍋”

事實(shí)上，配送速度涉及到的環(huán)節(jié)其實(shí)不僅僅是從門(mén)店到家這一段過(guò)程,。以餐飲外賣(mài)配送為例,，整個(gè)外賣(mài)的交易流程包括：消費(fèi)者下單、商家接單、商家制作,、平臺(tái)派單,、配送員到店、商家出餐,、配送員取餐,、配送員配送等環(huán)節(jié)，在這些環(huán)節(jié)中,，任何一環(huán)出現(xiàn)滯后都會(huì)導(dǎo)致外賣(mài)訂單配送超時(shí),。

尤其是在商家制作這個(gè)環(huán)節(jié)，北京商報(bào)記者調(diào)查時(shí)曾看到,，如國(guó)貿(mào)SK大廈一家米粉店在中午用餐高峰時(shí)段堂食和外賣(mài)訂單均難以顧及,，甚至導(dǎo)致配送員與商家發(fā)生口角。此前也有外賣(mài)配送員表示,，部分餐飲商戶(hù)在用餐高峰時(shí)段根本無(wú)暇制作,，還在不斷接單,，導(dǎo)致配送滯后的情況,，但這些情況消費(fèi)者無(wú)從了解，往往認(rèn)為配送滯后是配送員的問(wèn)題,。遇到這類(lèi)情況,，為了不影響當(dāng)月收入，配送員便在配送過(guò)程中搶時(shí)間,。

同時(shí),，平臺(tái)方面仍在不斷提速，據(jù)了解,，美團(tuán)外賣(mài)從前年起推出了“準(zhǔn)時(shí)寶”,，消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求選擇購(gòu)買(mǎi)“準(zhǔn)時(shí)寶”服務(wù)，即支付該訂單金額的1%,，即可享受超時(shí)賠付服務(wù),，如果超時(shí)10分鐘，消費(fèi)者就可獲得該訂單價(jià)格10%的賠付,，超過(guò)20分鐘獲得15%,，超過(guò)30分鐘則會(huì)獲得該訂單價(jià)格60%的賠付。為了能夠盡可能地減少賠付,，美團(tuán)外賣(mài)則會(huì)選擇優(yōu)先派單,、優(yōu)先配送的方式服務(wù)購(gòu)買(mǎi)“準(zhǔn)時(shí)寶”的外賣(mài)用戶(hù)。

而據(jù)一位外賣(mài)配送員透露,，如果出現(xiàn)超時(shí)賠付,，配送員的收入就會(huì)受到相應(yīng)的影響，但具體金額視情況而定。點(diǎn)我達(dá)方面也表示,，即時(shí)物流配送平臺(tái)確實(shí)會(huì)根據(jù)配送到達(dá)的時(shí)間衡量配送員此單的收入,，騎手配送費(fèi)的扣罰基于配送服務(wù)的具體管控規(guī)則，具體金額不限,。

分段計(jì)時(shí)能否奏效

此次點(diǎn)我達(dá)提出的將商家備餐時(shí)間和配送時(shí)間分開(kāi)計(jì)算,，在很多餐飲業(yè)內(nèi)人士看來(lái)可行性很高，并且將很可能成為從B端餐飲商戶(hù)提升整體行業(yè)效率的主要方式,。

“分開(kāi)計(jì)時(shí)可實(shí)現(xiàn),，但是有難度，需要平臺(tái)基于大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng),，尤其是商家出餐（騎手等餐）時(shí)間需要考驗(yàn)平臺(tái)是否有高頻海量數(shù)據(jù)積累和分析能力,。”作為提出方案的一方，點(diǎn)我達(dá)方面表示,，分開(kāi)計(jì)時(shí)對(duì)于平臺(tái)運(yùn)營(yíng)和騎手權(quán)益保障都有重大意義,。

不過(guò)，另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，分段計(jì)時(shí)可能導(dǎo)致平臺(tái)客戶(hù)流失,，這是平臺(tái)最不愿看到的。上述人士表示,，平臺(tái)通過(guò)技術(shù)手段提升配送效率是解決問(wèn)題的可取方案,，備餐與配送分段計(jì)時(shí)對(duì)于配送員而言確實(shí)能夠緩解配送壓力，但可能導(dǎo)致的用戶(hù)流失,，對(duì)于平臺(tái)得不償失,，因?yàn)橥赓u(mài)用戶(hù)很難感知到餐飲商戶(hù)的備餐耗時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)手段也很難追蹤到外賣(mài)訂單的店內(nèi)制作過(guò)程,。

對(duì)此,，他建議，作為外賣(mài)平臺(tái),，可以從商家入手,，例如：如果商戶(hù)成立獨(dú)立的外賣(mài)檔口，將產(chǎn)能分離,，就會(huì)給該商戶(hù)一定的補(bǔ)貼或者抽成方面的優(yōu)惠,，鼓勵(lì)并引導(dǎo)商戶(hù)參與到提升外賣(mài)行業(yè)效率中，這樣可能會(huì)對(duì)緩解配送壓力起到積極作用,。