自2012年開始,，政府陸續(xù)出臺了二十余個有關智慧城市的政策文件，分別涵蓋了“大云移物智”中的基礎設施建設,、智慧政務,、智慧交通、智慧市政,、智慧旅游,、智慧醫(yī)療、智慧教育,、智慧社區(qū),、智慧建筑和智慧家居等，但對于智慧城市的重要保障——智慧城市物流卻關注不多,，而智慧物流與供應鏈卻恰恰應是智慧城市建設的主要支撐,。

中國具有全球最大規(guī)模的城市體系和最快的城市化演化速度。改革開放后,，中國城鎮(zhèn)化率從1978年底的17.9%到2018年底的59.6%,，發(fā)展極為迅速,，每年有1000萬人口進入城市，城市人口已經超過8億人,；據(jù)最新估計，1000萬常住人口級超大城市已達10個,，500萬人口級特大城市已達20個,，而最新城市群發(fā)展趨勢將進一步加劇城市人口的聚集。

一方面,，城市是人才的聚居區(qū),、效率的提升機和創(chuàng)新的加速器，更是財富的貯存池,、文明的催化劑和文化的交換臺,；另一方面，隨著城市規(guī)模越來越大,，大城市的“城市病”日趨嚴重,，目前面臨的主要問題有三：一是城市交通擁堵日益嚴重，二是城市空氣,、水和土壤污染加劇,，三是居住成本占比過高。

智慧城市的主要目標是提升市民生活工作品質,、提高城市治理效率和集約化使用城市資源,，也是解決大城市“城市病”的一個有效途徑。

在當下城市中,，隨著全行業(yè)結構性供大于求,，市民消費的商品向數(shù)量增多、質量增高和差異化增強漸進發(fā)展,，使得城市物資保障服務體系的負荷逐步增大,；作為商貿活動基礎保障的城市物流系統(tǒng)，既需要持續(xù)提高商品交付的服務水平（主要包括交付的準時,、安全,、便利、可變/柔性和低價等）,，又需要減少城市物流系統(tǒng)對城市道路和空間的占用負荷（主要包括公路貨車運行里程,、多級倉儲庫存量和社區(qū)末端等），減少城市物流系統(tǒng)對城市環(huán)境的破壞要素等（主要包括碳排放,、PM2.5和廢棄物/殘留物等）,。

城市物流多數(shù)屬于消費保障型物流，消費終端隨生活社區(qū),、商務區(qū)和商貿區(qū)布局而分散化,、碎片化,；少數(shù)屬于城市產業(yè)服務型物流，物流終端隨產業(yè)布局而集中化,、規(guī)?；Ｒ虼?，要求城市物流一方面盡可能少地占用城市資源,，降低城市資源浪費和閑置；另一方面,，又盡可能將城市閑置資源加以復用,，實現(xiàn)城市資源集約化和再生資源循環(huán)利用。

智慧物流分四個層次,，第一層智慧是物流各功能內部的資源配置優(yōu)化,，如路徑優(yōu)化、庫存優(yōu)化等,；第二層智慧是物流各功能間資源配置優(yōu)化,，如“以儲代運”和“以運分儲”；第三層智慧是依托物流供應鏈推動產業(yè)鏈的結構性優(yōu)化,，如“坑口發(fā)電”,；第四層智慧是并行/平行產業(yè)鏈間的資源配置優(yōu)化，如通過“運貿融”一體化實現(xiàn)互聯(lián)網“羊毛出在豬身上”的類似模式,。

智慧物流與智慧城市的融合要集中在邏輯維度,、空間維度和時間維度三個維度上，并形成基于城市的智慧供應鏈與智慧產業(yè)鏈生態(tài),，而成功與否取決于是否能夠以零成本/近零成本配置資源,，是否能夠將非標產品/服務/流程低成本實現(xiàn)標準化進而實現(xiàn)規(guī)模化,，是否能夠跨功能跨產業(yè)業(yè)務升維并降維打擊競爭對手,。

第一，邏輯維融合得益于互聯(lián)網和移動互聯(lián)網的應用與普及,，得益于“大云移物智”等智能技術及裝備的引入,，以及隨之而來商業(yè)模式的變革。

傳統(tǒng)供給與需求受制于商貿渠道和物流體系的規(guī)模性約束,，個性化供給與差異化/客戶化需求因規(guī)模性小,，難以在市場競爭中獲得商貿及物流支持。但互聯(lián)網電商平臺及其衍生發(fā)展的電商物流,，用近零成本實現(xiàn)了個性化供給與差異化需求的精準對接且易形成規(guī)?；貏e是消費集中的大城市社區(qū),，得到了更佳的購買和服務體驗,。

移動互聯(lián)網支撐的手機導航系統(tǒng),、第三方電子支付和網絡快遞/外賣送餐服務平臺則通過時、空,、邏輯在貨品,、快遞員和消費者之上三個維度的融合，以近零成本大幅度提高了精準配送服務的效率,，外賣的高頻服務也正在打擊低頻配送,。

“大云移物智”等智能產品則通過精準收集供給/需求、科學預測供/需匹配,、高效服務個性化定制和標準化非標終端與渠道等方法，持續(xù)推進高效低價標準化進程,。最初最易標準化的信函及特小件成就了效率安全領先的順豐快遞,；二維碼擴展了快件的標準化，智能裝備擴展了非標商品的標準化,，在快運物流領先的德邦開始受到資本青睞,，標準化能力決定了市場競爭優(yōu)勢。

第二,，空間維融合得益于城市與物流融合后的空間結構重構,。

城市物流的運儲集配空間布局極大地影響城市交通負荷，特別是某些具有高度時效性貨品的倉配資源需求,，在城市道路和區(qū)域空間環(huán)境均屬于“非常態(tài)”,，極易造成城市道路虛糜/閑置和擁堵/擁塞兩種狀態(tài)的分時轉變或潮汐特征。

將“非常態(tài)”轉變成“常態(tài)”可從頂層戰(zhàn)略實現(xiàn)資源配置優(yōu)化,，如“（軌道）+物業(yè)+商貿”客運體系和“（軌道）+倉配+批零”貨運體系,，通過資源和活動的集聚實現(xiàn)區(qū)域空間滿負荷常態(tài)，城市資源得以集約化,。是否選擇軌道,，取決于城市軌道交通網絡和（車）站（貨）場具有的覆蓋能力。

智慧物流還推動城市間的甩掛運輸,、城市內的共同配送,、社區(qū)共享快遞柜等模式的落地，用數(shù)據(jù)驅動運儲集配的智慧物流供應鏈,，推動城市供給/消費/商貿渠道的資源優(yōu)化變革,。

智慧物流支撐的智慧城市空間結構重構，還可以推動商品及流通過程中的廢棄物/殘留物的低產出率和低價高效回收,。以“運貿融”一體化帶來的責權利統(tǒng)一的運營模式,，可以大規(guī)模降低廢棄物/殘留物數(shù)量，如圍繞城市邊緣集中布局的中央廚房,、裝配式建筑和預制式建材等均大規(guī)模降低了廢棄物/殘留物的產出,；可以讓綠色包裝,、共享集裝箱、共享最小封閉運/儲單元和共享標準托盤等資源循環(huán)使用理念落地,；可以推動消費末端殘留物智能處理裝備實現(xiàn)回收物流總量大規(guī)模降低,。

第三，時間維融合得益于供/需潮汐特性后的資源分時租賃模式和平行/并行產業(yè)鏈間資源配置優(yōu)化,。

囿于中國資源的消費者擁有量遠不及西方發(fā)達國家居民那么充沛,，暢行于發(fā)達國家的共享經濟運用到中國基本改良為資源的分時租賃；“大云移物智”等智能工具恰恰可以精準度量供/需/商貿及物流渠道的資源分時利用率,；智慧物流與供應鏈恰恰可以在城市,、社區(qū)和產業(yè)集群生態(tài)中實現(xiàn)閑置資源復用和跨功能、跨產業(yè)鏈的資源綜合配置,，推進智慧城市向深度發(fā)展,。

注：作者系清華大學互聯(lián)網產業(yè)研究院副院長，工業(yè)工程系博導劉大成