時(shí)間：2019-01-23 10:17:26 點(diǎn)擊：次
來源：中國(guó)物流與采購雜志 作者：龐彪

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中國(guó)鐵路總公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上。2018年,，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億元，其中國(guó)家鐵路完成7603億元,；新開工項(xiàng)目26個(gè),，新增投資規(guī)模3382億元；投產(chǎn)新線4683公里,，其中高鐵4100公里,。對(duì)于2019年鐵路工作主要目標(biāo)，中國(guó)鐵路總公司黨組書記,、總經(jīng)理陸東福表示,，2019年將確保投產(chǎn)新線6800公里。其中,，高鐵3200公里,。

近年來，我國(guó)鐵路建設(shè)步伐穩(wěn)步前進(jìn),，尤其高鐵建設(shè)的不斷推進(jìn),，不僅使鐵路客運(yùn)的能力得到擴(kuò)充，也讓鐵路線路貨運(yùn)能力得到釋放,，極大的密切了鐵路沿線地區(qū)人員,、物流、資金,、信息的流動(dòng),，促進(jìn)了沿線地區(qū)旅游、地產(chǎn),、物流,、文化等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

高鐵網(wǎng)絡(luò)全面形成

2018年底,，京哈高鐵承德至沈陽段,、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵,、濟(jì)南至青島高鐵,、青島至鹽城鐵路,、杭昌高鐵杭州至黃山段、南平至龍巖鐵路,、懷化至衡陽鐵路,、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路等10條新線開通運(yùn)營(yíng),。這意味著我國(guó)高鐵建設(shè)又向前邁進(jìn)一步,。

自2008年8月1日，我國(guó)的第一條高鐵京津城際鐵路開通以來,，在十年時(shí)間里,，我國(guó)高鐵從無到有，再到如今逐漸形成全面覆蓋中西部地區(qū)的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò),，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,。而隨著幾大客運(yùn)專線的全線貫通，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也迎來“高鐵時(shí)代”,，高鐵的發(fā)展在擴(kuò)大內(nèi)需,、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

業(yè)界專家分析指出,，高鐵的投入使用,，不僅縮短沿線城市間時(shí)空距離、方便沿線民眾出行,，高鐵建成后帶來的配套措施建設(shè)等,，還將促進(jìn)沿線城市GDP增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。特別是在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，高速鐵路的飛速發(fā)展也在一定程度上整合了我國(guó)的資源優(yōu)勢(shì),，也會(huì)促使資金,、人才、信息向發(fā)展環(huán)境更優(yōu)越的區(qū)域聚集,，同時(shí)也給我國(guó)發(fā)展相對(duì)比較落后的中西部地區(qū)帶來發(fā)展機(jī)遇,，在沿線布局工業(yè)園區(qū)，以低廉的土地,、人力成本來吸引投資,。

對(duì)此，石家莊鐵道大學(xué)的鐵路運(yùn)輸專家張俊勇指出,，高鐵線路網(wǎng)絡(luò)化的形成對(duì)促進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移,、資金配置、人員流動(dòng)等多方面發(fā)揮著重要作用,，有利于高鐵沿線經(jīng)濟(jì)隆起帶的形成,，改善區(qū)域發(fā)展不均衡,、不充分的局面。高鐵網(wǎng)絡(luò)化的形成也讓既有鐵路釋放出更大的運(yùn)能,，通過合理優(yōu)化,，對(duì)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生積極且深遠(yuǎn)的影響。

“中國(guó)已經(jīng)建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng),。”中國(guó)電子商務(wù)研究中心特約研究員解筱文同樣表示,，高鐵網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步形成，可以更好解決部分地域之間鐵路客運(yùn)能力不充分,、不平衡,、不合理的現(xiàn)實(shí)問題，進(jìn)一步提升整個(gè)中國(guó)高鐵網(wǎng)的承載能力和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)品質(zhì),。由此通過越來越稠密的高鐵網(wǎng)，可提升區(qū)域與全國(guó)之間的人流,、信息流,、資金流等資源的配置效率和質(zhì)量,，切實(shí)改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的結(jié)構(gòu)性問題,。

高鐵快運(yùn)發(fā)展迅速

高鐵的建設(shè)與發(fā)展在改變了我國(guó)客運(yùn)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也正在助力我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展,。

“高鐵建設(shè)主要是服務(wù)客運(yùn),，但高鐵的開通使得原有線路普客與貨運(yùn)之間的運(yùn)力矛盾瓶頸得到有效緩解，比如京滬高鐵開通初期,，年增加貨運(yùn)能力約5000萬噸,，京滬鐵路運(yùn)輸緊張狀況得以轉(zhuǎn)變。”張俊勇表示,，高鐵發(fā)展刺激了沿線區(qū)域的人員流動(dòng)和物資流通,，隨著我國(guó)臨近省會(huì)之間一至兩小時(shí)交通圈的完全實(shí)現(xiàn)，人員,、物資的充分流通將促進(jìn)了地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，也將極大的帶動(dòng)沿線物流業(yè)的發(fā)展。

另一方面,，隨著近年來高鐵運(yùn)營(yíng)里程的不斷增加,，除了釋放原有線路的貨運(yùn)能力外，高鐵本身也在積極探索貨運(yùn)服務(wù),。

2014年初,，高鐵快運(yùn)在京滬高鐵上試運(yùn)行，同年4月1日,，高鐵快運(yùn)正式開通運(yùn)營(yíng),，現(xiàn)已遍布全國(guó)500多個(gè)城市,。相比傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)服務(wù)，高鐵快運(yùn)舉措具有時(shí)效快,、品質(zhì)優(yōu),、標(biāo)準(zhǔn)高、全天候的特點(diǎn),，運(yùn)到期限涵蓋了當(dāng)日達(dá),、次晨達(dá)、次日達(dá),、隔日達(dá),、特定達(dá)等多種方式。

除此之外,，不少物流企業(yè)對(duì)高鐵快運(yùn)產(chǎn)生了濃厚興趣,，紛紛與鐵路總公司進(jìn)行合作。

以順豐為例,，最近幾年,，順豐攜手鐵路總公司陸續(xù)推出了順豐高鐵極速達(dá)、高鐵順手寄服務(wù),。順豐方面提供的數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年8月，高鐵極速達(dá)產(chǎn)品已擴(kuò)展到44個(gè)城市,，使用了161條線路,、254列車次，產(chǎn)品共計(jì)收件量150.8萬票,。另外,，已有33個(gè)城市69個(gè)高鐵站開通順手寄產(chǎn)品服務(wù)。而在2018年8月29日,，順豐控股屬下的深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與鐵路總公司屬下的中鐵快運(yùn)股份有限公司共同組建的中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司在深圳揭牌成立,，主營(yíng)高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等,，中鐵快運(yùn)占股55%,，順豐占股45%。

又比如京東,，2018年7月18日,，京東物流與中鐵快運(yùn)聯(lián)合宣布“高鐵生鮮遞”項(xiàng)目正式上線，通過發(fā)揮高鐵的優(yōu)勢(shì),，為生鮮寄遞提供更豐富,、更高效、更穩(wěn)定的支持,，同時(shí)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供產(chǎn)供銷全程綠色供應(yīng)鏈服務(wù),。而在2018年2月,，京東物流已經(jīng)攜手中鐵快運(yùn)聯(lián)合推出的“高鐵京尊達(dá)”服務(wù)產(chǎn)品。

而除了順豐,、京東外,，申通、中通等快遞公司都積極與中鐵快運(yùn)進(jìn)行合作,。

對(duì)于物流企業(yè)與鐵路總公司合作推出一系列高鐵快運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品,，業(yè)界專家分析指出，與其他快運(yùn)方式相比,，高鐵快運(yùn)在運(yùn)輸條件和時(shí)效等方面具有先天優(yōu)勢(shì),，比如高鐵頻次多、速度快,、停站多,、運(yùn)輸條件穩(wěn)定安全、基本不受天氣影響等,。因此,，高鐵快運(yùn)正在逐漸形成一批穩(wěn)定的，對(duì)運(yùn)輸時(shí)限,、環(huán)境安全,、溫度條件有需求的客戶群。

“近年來鐵路不斷深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,，鐵路快運(yùn)物流企業(yè)不斷融入市場(chǎng),，充分利用高鐵邊際效益,，加快高鐵快運(yùn)產(chǎn)品發(fā)展,，不斷完善服務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式，進(jìn)一步增強(qiáng)了鐵路企業(yè)發(fā)展新動(dòng)能,。但高鐵快運(yùn)發(fā)展受制于現(xiàn)有高鐵列車條件,、站場(chǎng)作業(yè)環(huán)境等限制，還處于前期探索階段,。” 解筱文在分析當(dāng)前高鐵快運(yùn)的發(fā)展時(shí)指出,，隨著高鐵建設(shè)發(fā)展，新建高鐵,、新造高鐵列車會(huì)更多考慮高鐵快運(yùn)物流相關(guān)條件,，將利于高鐵快運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。此外,，在高鐵安全管理,、檢修作業(yè)、運(yùn)營(yíng)組織等科技化水平不斷提升中,，鐵路企業(yè)也可以根據(jù)線路實(shí)際情況和市場(chǎng)需求,，適時(shí)推出高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組,，構(gòu)建與世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)的相匹配快運(yùn)物流服務(wù)體系，推動(dòng)中國(guó)快運(yùn)物流業(yè)向創(chuàng)新發(fā)展,、協(xié)調(diào)發(fā)展,、綠色發(fā)展、共享發(fā)展的更高水平邁進(jìn),。

“2018年,，中國(guó)鐵路貨運(yùn)收入再創(chuàng)新高，其中很大因素是公轉(zhuǎn)鐵,、集裝箱運(yùn)輸,、商品車運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)纫蛩厮?。高鐵快運(yùn)的量還不是很大,，其中很大部分原因是受制于貨運(yùn)組織和基礎(chǔ)設(shè)施制約。”張俊勇認(rèn)為,，由于高鐵建設(shè)首要保障的是客運(yùn),，貨運(yùn)的承載能力有多大還需要去驗(yàn)證，但未來發(fā)展?jié)摿χ档妙A(yù)期,。