即便在非零和博弈環(huán)境下,，市場主體之間依然存在優(yōu)勝劣汰,。具體快遞現(xiàn)狀,，掙扎在“倒金字塔”底端的二三線快遞企業(yè)或多或少面臨著出局的危險,。在商言商,，誰能笑到最后,，還沒有確切答案。

不過,，值得注意的是,，即便沐著朝陽產業(yè)的光環(huán)，二三線快遞企業(yè)卻過得并不滋潤,，非但沒有享受到陽光,，更像是在陰影下掙扎。

這期間充滿了艱難與不易,，疑惑和堅守,，無奈與喜樂，迷茫和求索……商戰(zhàn)無情,，去除兄弟情義,，老鬼在長時間與企業(yè)創(chuàng)始人、高管的交流中,，再次嘗試著梳理了二三線快遞企業(yè)經營,、發(fā)展，抑或重組,、突圍中的5個共性問題,，期待能夠引起更多討論。

如何堵住“吃空餉“黑洞?

總部為了維系整個網(wǎng)絡平穩(wěn)運行,，多會在派費,、中轉費,，甚至物料、班車費等方面給予一定的補貼或者優(yōu)惠,。這無疑是一把“雙刃劍”,，確實能給網(wǎng)點減輕負擔，但也容易滋生惰性,，一味坐等補貼,，而不是拓展市場。

這也是一個惡性循環(huán)：總部為了維持網(wǎng)絡的完整,、平衡或者鼓勵基層網(wǎng)點拓展市場和業(yè)務,，往往會在派費、中轉費,、班車費等方面給予一定減免扶持,。此舉固然可以在短時間內聚攏人氣，但長此以往,，也會讓網(wǎng)點產生依賴,，甚至就靠吃補貼和派費存活。一旦補貼取消或降低,，這些網(wǎng)點要么停收罷工,，要么轉投其他公司，不論是哪種結果,，都會影響網(wǎng)絡穩(wěn)定,。

怎么破？老鬼的朋友安德華給出的經驗是：

“別讓政策卡在中層,。”

他認為,，只有推行扁平化管理，精簡機構和人員,，總部直對基層網(wǎng)點,，才能在最大程上調動網(wǎng)點積極性。同時,，慎用補貼和優(yōu)惠政策,，對于“吃空餉”的“無良網(wǎng)點”更是不能手軟，要堅決予以清除,。

怎樣跳出“漩渦”困境,？

馬太效應下，人才,、資金,、網(wǎng)點等優(yōu)質資源必然會向優(yōu)秀的企業(yè)靠攏。對于二三線快遞來講,，這就是一個“漩渦”,。身處漩渦,，如何留住人才是一個大考驗。

所謂“漩渦困境”,，是指隨著市場集中度的提升,，諸如人才、資金,、網(wǎng)點等方面的優(yōu)質資源均紛紛向順豐,、“通達”等一線快遞企業(yè)靠攏，或者被他們吸納,。

在和多家網(wǎng)點負責人交流中,，他們不止一次跟老鬼說,，現(xiàn)在連業(yè)務員都已經成為稀缺資源,，二三線快遞在發(fā)展中隨時面臨著“被抽空”的可能。

通常來講,，創(chuàng)始人的個人魅力,，豐厚的薪資待遇，股權激勵機制……被認為是化解該困境的有效辦法,。

但根據(jù)老鬼的調查,，目前二三線快遞從業(yè)人員，尤其是中層管理者,，流動性仍明顯高于一線快遞,，“漩渦困境”仍有待進一步突破。

如何跨過“盈虧門檻”,？

統(tǒng)計顯示,，今年下半年行業(yè)單件收入降幅或擴大：截至今年10月份，快遞行業(yè)單件價格為12.13元,，較2017年同期下降2.5%,，與去年同期降幅保持一致；但分月份來看,，從5月份開始,，行業(yè)單件收入降幅較去年同期均有所擴大。

同時,，市場集中度持續(xù)向一線龍頭集中,，頭部快遞企業(yè)市占率依舊持續(xù)保持上漲趨勢，各家快遞業(yè)務量依舊快于行業(yè)5-10%左右,。

當市場集中度持續(xù)向一線快遞企業(yè)集中的時候,，處于二線的快遞公司的競爭壓力勢必加大，市場份額也逐漸被蠶食,。

隨著“價格戰(zhàn)”的延續(xù),，很多企業(yè)幾乎已經無利可圖,。在這種情況下，快遞網(wǎng)絡的“盈虧門檻”也越來越高：大約10年前,，這個門檻的標準是30萬件/天,；5年前，飆升至80萬件/天,；3年前,，已經提高到100萬件/天。現(xiàn)在呢,？如果日單量沒有200萬件,，恐怕很難盈利。

這種情況下,，二三線快遞如何追趕,？

多元化求發(fā)展、個性化求市場,，或許是一條走得通的出路,。

在這個方面，一些快遞公司逐步發(fā)力快運,、城配,、零擔市場的做法值得借鑒。

“資本運作”還有得玩嗎,？

資本運作是一門管理學問,，值得當前所有快遞掌舵者學習和研究。

老鬼同一些企業(yè)管理者交流中,，他們也痛斥資本給行業(yè)帶來的困擾：企業(yè)估值越炒越高,、管理成本越炒越高、人工成本越炒越高,，業(yè)務量確實也提高了,，但最為核心的業(yè)務收入?yún)s越炒越低。資本正讓原本務實的快遞業(yè)變得越來越浮躁,。但與此同時,，任何一家二三線快遞企業(yè)，如果沒有充足的資金保障,，很可能撐不過三個月,。

資本到底是良藥，還是毒藥,？

嗎啡使用得當,，也可以醫(yī)傷治病。具體怎么玩,？資本服務于戰(zhàn)略規(guī)劃,、資本服務于企業(yè)愿景,，資本服務于基層網(wǎng)點。

然而一個前提是：你首先得有錢,。

“經濟杠桿”怎么用,？

隨著企業(yè)制度的完善和績效考核標準的科學化、合理化,，簡單的“以罰代管”早已不能滿足企業(yè)管理的需要,，且弊端重重。

這些年,，因對時效延誤導致的被罰不滿,，多家快遞企業(yè)都曾出現(xiàn)網(wǎng)點罷工或跑路現(xiàn)象，一度造成快件積壓,。這些現(xiàn)象并不是個案,，而是一種很常見的現(xiàn)象。

不只是一線快遞,，“以罰代管”的做法在二三線快遞中更為普遍,。

在快遞企業(yè)傳統(tǒng)經營理念中,，罰款一度被視作最有力,、也最有效的“經濟杠桿”來加以利用。然而,，隨著企業(yè)制度的完善和績效考核標準的科學化,、合理化，簡單的“以罰代管”早已不能滿足企業(yè)管理的需要,，且弊端重重,。

“經濟杠桿”怎么用？一個合適的支點必不可少,。比如,，可以通過派費的多少來平衡全網(wǎng)的穩(wěn)定，可以通過中轉費,、班車費等的優(yōu)惠來鼓勵末端網(wǎng)點發(fā)展,，還可以通過直接的補貼來維持偏遠地區(qū)網(wǎng)點的運行……所以這一切，均以全網(wǎng)穩(wěn)定為支點,。少了這個支點,，“經濟杠桿”就是一桿失去準星的秤，難以為繼,。

臨近2018年年底,，也深處一年中最寒冷的季節(jié)。在快遞行業(yè)的下半場,，二三線快遞們不敢有絲毫怠慢,，想盡辦法,，迎頭趕上，只是希望這一步走得不要太晚,，因為未來的路尤其艱難,。