一,、 倉儲企業(yè)本身的發(fā)展趨勢：

隨著整個商業(yè)結構的重構和物流行業(yè)的發(fā)展,，倉儲企業(yè)為了自身的發(fā)展，正在不斷更新迭代,，漸漸走上風口,，成為飛的最高的豬,，目前呈現(xiàn)以下幾個發(fā)展趨勢：

（一）從多品類走向單品類

倉儲的滿倉率往往不是很高，為了填滿倉儲面積,，提升使用率,，往往倉儲不分貨物品類，有貨就接,，使得倉儲品類龐雜,，對于效率提升和專業(yè)化發(fā)展帶來很大的困難。倉儲一般都有從多品類的倉走向單品類倉的需求,。而且倉儲的行業(yè)屬性很高,，不同的貨物品類對于倉儲的管理有著完全不同的要求，同時對于企業(yè)的供應鏈布局有著顯著影響,，因此倉儲都有走向單品類的內(nèi)部動力和需求,。

（二）拆小倉建大倉的趨勢

倉儲總體上還比較傳統(tǒng)，大部分倉儲的自動化和信息化水平不高,，倉的面積和規(guī)模以及貨物品類對于倉儲信息化應用有很大的關系,，因此都有拆小倉，建大倉的需求,，提升集約化水平,。

（三）從單倉走向多倉網(wǎng)絡

單倉主要提供點的服務，隨著電商的發(fā)展,，為了更好的服務全國化的貨流,，很多倉儲企業(yè)都在從單倉走向多倉，而且是越多的倉越好,，隨著技術的發(fā)展,，多倉聯(lián)網(wǎng)完全可以實現(xiàn)。

（四）走向倉配一體化

各個大物流企業(yè)都在往綜合性物流方向發(fā)展,，各大物流商也紛紛開始建倉,，實現(xiàn)倉配一體化。菜鳥作為阿里系的天然優(yōu)勢,，能夠較好的控制貨,，一方面菜鳥針對自營的天貓商超自營倉儲，具體倉儲管理外包給供應商,，另一方面與阿里系的倉儲企業(yè)如百世物流合作,。由于快遞與電商接觸最深， 阿里對電商的掌控力,，掌控了貨,，也就掌控了快遞配送的起點，對快遞公司有很大的影響,。順豐打造電商產(chǎn)業(yè)園,，靠近電商企業(yè)建設自身的倉儲配套,，打破菜鳥與貨和倉的控制。倉是最接近貨的場地,，對配送會產(chǎn)生很大的影響,。迫使各大物流商紛紛建倉。從而綜合物流的趨勢,，最后行業(yè)趨勢會不斷整合而剩下幾大巨頭,。

二、應該怎么認識倉儲：

倉儲作為供應鏈的核心,，倉儲的布局能夠看到供應鏈的布局。

我們要搞清楚是誰在使用倉儲,，大致分為幾類：

大型電商,、連鎖經(jīng)營企業(yè)，大批發(fā)商,，稱之為流通領域的大B,，如京東、優(yōu)衣庫等,；

中小電商,，小型零售店，小經(jīng)銷商,，稱之為流通領域的小B,，如五星淘寶店，專業(yè)市場店等,；

生產(chǎn)制造企業(yè),，包括B2B型的生產(chǎn)資料制造企業(yè)，如寶鋼,、萬向等,，和B2C型的生活資料企業(yè)，如蒙牛等,；

物流企業(yè),，包括快遞、快運等,?？傮w上，越靠近C端客戶,，流通越快,，離市區(qū)越近。

（一）流通領域的大B往往選擇自建倉儲

大型的電商和連鎖零售企業(yè)一定會建立自己相對封閉的供應鏈體系,，會投資建立自身的倉儲和配送中心,，強化管控,，從而建立高效的供應鏈管理體系，形成卓越的客戶服務體驗,，但投資額度很大,，回收期很長，一旦形成就會形成巨大的壁壘門檻和效率優(yōu)勢,，國外的零售企業(yè)都是連鎖模式,，如日本便利店只有全家和7-11，流通領域都已經(jīng)進行了高度整合,，建立了非常高效的供應鏈體系,，這種高效的供應鏈體系使得電商在實體商店面前并沒有優(yōu)勢。

而國內(nèi)流通企業(yè)（批發(fā)零售）的供應鏈效率仍然非常低下,，層層經(jīng)銷分銷體系,，體現(xiàn)在終端是遍布各地的各種分散的小超市、服裝店和便利店等,，由于缺乏整合,，供應鏈的鏈條過長，整個效率明顯低下,，這也給了電商發(fā)展的巨大空間,，這也是為什么中國的電商相比國外的電商發(fā)展更加迅猛的原因，因為線下對手太弱,，遠未通過供應鏈實現(xiàn)整合提升效率,。這種類型的企業(yè)，倉儲多屬于流通中轉倉,，即配送中心,，都通過自己來管理，有自己的倉儲管理系統(tǒng),，與其他企業(yè)管理系統(tǒng)相對接,。

（二）流通領域的小B具有大量、分散,、相對弱小的特征

本身供應鏈管理的能力不強,，通過專業(yè)市場（零售商集中地）、馬路邊各種服裝店,、零售店等形式存在,，由于中國國情特征難以有效整合，因此還會有大量的中小電商,、經(jīng)銷商和零售商店長期存在,，這些小B不可能建立自己的倉儲，投資太大，因此必須借助外部的公共倉儲,，借助外部的公共供應鏈體系,。倉儲也屬于流通中轉倉，一般都委托第三方專業(yè)倉儲公司來管理,。

（三）制造企業(yè)

主要有原料倉,、半成品倉和成品倉，倉儲性質主要是存儲型倉庫,。一般都是自建倉儲,，多和廠房在一起。一般通過合同物流直接送至客戶,，無需中轉倉,。但是有時候會優(yōu)化供應鏈布局，如會在供應商密集的地方設置原料倉或半成品倉,，在客戶密集的地方設立成品倉,，具有一定的庫存，縮短周期,。所以有時候為了在生產(chǎn)基地之外的地方設置庫存，也會委托第三方的倉儲企業(yè)進行管理,。

（四）物流企業(yè)

大量的倉儲物流公司通過建倉為企業(yè)提供存儲和配送服務,，隨著云倉的熱起，也通過租用倉,、加盟倉等多種形式輕資產(chǎn)化,、網(wǎng)絡化運行。同時隨著倉配一體化的推進,，大量原來主要從事運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)開始建倉,，構建綜合性物流。倉儲企業(yè)的倉庫主要是供給外部企業(yè)使用,，而三方物流企業(yè)的倉庫主要是自身物流貨物的存儲和流轉,。

三、倉儲如何可以進行互聯(lián)網(wǎng)+,？

互聯(lián)網(wǎng)深刻改造物流行業(yè),，從車貨匹配到專線聯(lián)盟，物流平臺化趨勢日盛,，互聯(lián)網(wǎng)物流的大量探索一方面使得大量創(chuàng)新企業(yè)壯烈犧牲,，成了先烈，2016年將是創(chuàng)業(yè)公司一地雞毛,，血流成河,；另一方面確實對物流傳統(tǒng)經(jīng)營模式有了很大的觸動，引發(fā)了行業(yè)模式的深刻反思和變革。在這股東風下,，倉儲作為最基礎,、最傳統(tǒng)的物流板塊，在雨露均沾的物流行業(yè),，如何能夠趁著共享經(jīng)濟的東方,，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化、平臺化轉型,，成為下一個創(chuàng)新的風口,。

（一）模式上走平臺還是自營，封閉還是開放,？

互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)模式上對很多行業(yè)進行了改造,，物流行業(yè)血淋林的教訓勢必需要我們反思一個問題，行業(yè)發(fā)展上,，互聯(lián)網(wǎng)的價值到底是工具還是目的,？最根本的，是需要探討,，模式上是平臺還是自營（平臺和自營很多時候很難扯得清,，但我們看系統(tǒng)上的錢是屬于流水還是主營，可以判斷本質上是平臺模式還是自營模式）,，聯(lián)結上是封閉還是開放,？

互聯(lián)網(wǎng)就一定要玩平臺，平臺就一定是互聯(lián)網(wǎng),？封閉就一定是傳統(tǒng),，開放就一定是互聯(lián)網(wǎng)？大量車貨匹配創(chuàng)業(yè)公司的或轉型或倒閉,，都說明,，并沒有一招制勝的統(tǒng)一方法和理論可以套用著改造一個行業(yè)，真正生存下來的就一定是在平臺和自營之間,，在封閉和開放之間找到了一個平衡點,。如果要探討倉儲行業(yè)怎么互聯(lián)網(wǎng)化，我們怎么找到一個合適的平衡點,？讓我們嘗試從共享經(jīng)濟的四個標準角度來看倉儲行業(yè)：信息不對稱的問題,；碎片化的問題；即時性消費的問題,；行業(yè)規(guī)模的問題,。

1.倉儲行業(yè)有信息不對稱問題嗎？

這個明顯存在的,，很多倉儲總是有一部分是閑置的,，而不少單位卻找不到合適的倉庫,，貨物沒有合適的地方安置，在社會層面看,，信息的對稱其實完全有更多提升的空間,。因此在信息匹配和共享層面，建立一個平臺具有一定的價值,。

2.碎片化,、分散化問題

倉儲的分布無疑是碎片化散落在各處，大量中小型的倉庫就像驛站散落在中國土地上的角角落落,，雖然現(xiàn)在大有開始整合的趨勢,，但這么龐大的量通過資本進行自有化的整合明顯不太現(xiàn)實，而且過度后整合其實效率會極低,，通過社會化的平臺聯(lián)盟,，既可以發(fā)揮平臺整合的優(yōu)勢，又保留個體的自主高效與靈活,。

3.即時消費,、非計劃性行為的問題

一個平臺的活躍度，在于消費的即時性（沖動型）和高頻性,，只要用戶是高頻性和即時性,，平臺的活躍度就拼運營了。當我們?nèi)タ磦}儲的時候,，倉庫的使用決定是高度計劃性的,，存儲型倉庫基本上一錘子買賣，就跟買房子一樣,，流通性的倉庫也是需要長期固定合作的,。但隨著C2B生產(chǎn)消費時代的到來,，生產(chǎn)變得更加柔性和彈性,，貨主使用的未必是一個完整的倉庫，而可能只是幾個貨架,，而且具體需要貨架的數(shù)據(jù)會發(fā)生變化,，這是即時消費的程度就高了。但總體上,，倉儲的需求肯定是一個高計劃性的行業(yè),。

4.行業(yè)規(guī)模的問題

我覺得這個一個最重要的問題，規(guī)模的大小是可以反轉前面三個因素的,。因為長尾理論的存在,，只要行業(yè)夠大，即使低頻,、即時消費少,，平臺規(guī)模效應仍然明顯。物流行業(yè)規(guī)模大嗎？實際上并不大,，所以2015年興盛的很多互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)燒完了幾個億后仍然處于饑渴的狀態(tài),，變得岌岌可危。相比滴滴打車3億的會員,、幾千萬的日訂單,，物流行業(yè)上百萬的會員，幾萬的日訂單,，那是幾個量級的差距,。

當分析完這四個方面時，我們可以考慮到,，倉儲與互聯(lián)網(wǎng)的結合,，一方面是可以通過全開放，從而把盡可能多的倉儲資源鏈接起來,，在信息層面整合最多倉儲資源,，成為一個信息中介，但是另一方面,，一個純平臺的模式是玩不轉的,，因為倉儲行業(yè)規(guī)模不大，無論從數(shù)量和活躍度而言,，都難以支撐平臺走向盈利,，必須要利用平臺上豐富的倉儲的資源為客戶提供專業(yè)服務。因此在平臺和自營的平衡線上,，偏向于自營,，互聯(lián)網(wǎng)就成了工具，而在開放和封閉的平衡線上,，則是偏向開放,。

（二）平臺的客戶和用戶都是誰，為他們提供了什么價值,？

我們可以探討一個互聯(lián)網(wǎng)倉儲平臺的模式,，貨主和倉主可以都是用戶，提供信息交易與服務,，就像很多平臺在做的,，如中倉網(wǎng)、物聯(lián)云倉等,，但最根本的,，是要把一部分貨主變成客戶，而倉儲成為用戶甚至是合作伙伴,。當貨主成為客戶的時候,，平臺就要聯(lián)合所掌握的倉儲資源,，為貨主提供最優(yōu)的服務，而平臺的優(yōu)勢在于,，所掌握的倉儲越多,，則協(xié)同效應越明顯，越能提供更優(yōu)的服務,。這里的核心點就是,，平臺掌控倉儲服務能力的水平，平臺與倉儲的協(xié)同度如何,，怎么平衡好平臺和倉儲的利益,。

因為倉是所有環(huán)節(jié)中離貨最近的環(huán)節(jié)，也是最能反映庫存的地方,，因此倉儲與供應鏈的關系非常密切,。由于不同行業(yè)，其供應鏈管理,，包括倉儲管理都面臨著巨大差異,，因此實際上平臺的運營，可以建立一個面向所有倉儲和貨主的平臺,，同時針對某幾個特定行業(yè)通過類自營模式,，提供定制化專業(yè)服務。

這樣一個聯(lián)合了眾多中小倉庫的平臺,，他應該專業(yè)服務什么樣的客戶,？在供應鏈環(huán)節(jié)上看，首先是流通領域的小B,，或者一些生產(chǎn)領域的小B,。其中中小電商有大量外包倉儲的需求，成為一個重要客戶,，但從供應鏈的角度,，最重要的是線下零售終端的小B，以及其上游的生產(chǎn)商,，而平臺成為直接連接零售終端小B和生產(chǎn)商的平臺,，提供從訂貨,、到倉配物流,，直接到終端的最優(yōu)化供應鏈服務，最終成為一個通過整合的供應鏈服務平臺,，幫助中小零售打造強大供應鏈管理能力的平臺,。而在行業(yè)來看，日用品,、服裝和車后等高度分散行業(yè)都相對適用,。