快遞十年，順豐,、“三通一達”如何逆襲為王,？
金風玉露一相逢,，便勝卻人間無數(shù)?？爝f與網(wǎng)購的碰撞,，是一段相愛相殺抱團成長的精彩商業(yè)故事，有產(chǎn)業(yè)突圍,，有資本起舞,，還有人的變遷。
2010年11月11日凌晨,，在武漢上大二的楊曄上網(wǎng)買了一雙五折的雪地靴,。她沒想到的是，下單一時爽,，等快遞的過程卻猶如這里的冬天一般漫長,，大半個月后，她才在校門口堆積成山的快遞里找到了自己的包裹,。
那是雙11的第二年,。2009年下半年，當年還叫淘寶商城（天貓前身）的總經(jīng)理張勇和他的團隊突發(fā)奇想,，想利用光棍節(jié)的噱頭在國慶節(jié)和圣誕節(jié)之間的銷售淡季為平臺沖銷量,，雖然最后只有27個品牌參加了當天的大促銷，但這一做法卻獲得了巨大成功——當天平臺銷售額達到5200萬元,，是日常交易額的10倍之多,。
更讓人無法想象的是，第二年的這天,，天貓銷售額飆升至9.36億,，同比增長1772%，產(chǎn)生的包裹量首次突破1000萬件,，全國各地的快遞公司都相繼出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象,，一線人員只能靠雙手在堆積如山的包裹中進行分揀，忙得昏天黑地,。
也正是從那一年開始,，楊曄參與了每一次雙11，除了豐富的品類和動心的價格，她也觀察到了快遞效率的提升,，“去年買的東西,，兩天之后就收到了”。
民營快遞公司正是在這十年間異軍突起,。如今,，它們不光撐住了雙11期間如洪水一般的包裹，配送效率在全世界也首屈一指,，而中國快遞行業(yè)的業(yè)務量已經(jīng)連續(xù)四年位居全球第一,，去年超過400億件，收入達到4957億元,，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出包括順豐,、三通一達等在內(nèi)的六家上市公司。
背靠中國90%以上的中小企業(yè),，以淘寶為代表的C2C平臺迅速崛起,，數(shù)以百萬計的中小賣家登臺唱戲；依賴大量的農(nóng)村剩余勞動力和管理粗放的加盟制,，民營快遞企業(yè)得以在EMS的圍剿之下頑強生存,，開枝散葉。雙11這把火,，讓兩者不期而遇相互成就,，構(gòu)成了過去十年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一條主線。
2006年,，搭上網(wǎng)購的快車
距離浙江杭州1小時車程的小縣城桐廬在中國快遞業(yè)史上的地位舉足輕重,，申通、圓通,、中通和韻達的創(chuàng)始人都來自這里,，人們也習慣將他們稱為“桐廬幫”。
僅僅一個鐘山鄉(xiāng),，快遞致富的痕跡隨處可見,。鄉(xiāng)政府前一條寬闊的公路被命名為“申通大道”；子胥村路邊一座氣勢恢弘的大宅是申通董事長陳德軍的家,；歌舞村的入口豎著一個寫著“快遞文化紀念館”的指示牌，對面一棟白色宅院屬于圓通董事長夫人張小娟,；在大山最深處的夏塘村,，還可見一座“騰飛橋”，旁邊一棟別墅樓下是一列浮雕墻,，展示著申通和韻達快遞的發(fā)家歷程,。
事實上，十多年前，這些如今叱咤風云的民營快遞公司和他的創(chuàng)始人們,，甚至還沒能獲得一個合法的身份,。
賦予民營快遞公司合法身份的新《郵政法》直到2009年10月1日才正式實施，在此之前,，國內(nèi)專營信件的快遞公司只有一家,，也就是國務院批準成立的中國郵政速遞物流股份有限公司，簡稱EMS,。
因為長期沒有法律保護,，早期快遞員送快遞時要偷偷摸摸，跟客戶交貨時要交頭接耳,，運輸車上不敢貼公司標志,，想要擴張業(yè)務卻不敢對外打廣告，即便是這樣謹小慎微,，當時申通一年上交的罰款就高達500多萬元,。
2006年對于快遞公司來說是一個轉(zhuǎn)折點。
“2006年5月,，圓通正式成為淘寶的配送服務商,，日業(yè)務量陡然上升2000票，僅僅是三年時間,，淘寶件就躥升至每日28萬件,。”《快遞中國》一書中這樣寫道。
圓通董事長喻渭蛟后來回憶說,，在沒有做淘寶之前,，圓通的收費標準是跨省件18元起，省內(nèi)單票的價格是12元,，跟淘寶合作之后,，價格直接砍掉三分之一，在行業(yè)和公司內(nèi)部引來一片罵聲,。但是隨著網(wǎng)購影響力的擴大,，嘗到甜頭的圓通也引來了同行的側(cè)目。
同樣是這一年,，物流的管理權(quán)從支付寶部門轉(zhuǎn)移到淘寶網(wǎng),。申通董事長陳德軍帶隊拜訪當時的淘寶網(wǎng)總經(jīng)理孫彤宇，雙方?jīng)Q定在淘寶開發(fā)一套推薦物流系統(tǒng),，系統(tǒng)在2007年上線,，申通、圓通,、EMS等公司成為第一批合作伙伴,，后來中通,、韻達、天天等公司也陸續(xù)接入,，從這之后,，通達系公司終于找到屬于自己的跑道，集體起飛,。
“當C2C（個人對個人）模式起來的時候,，這和通達系遍布全國的網(wǎng)絡是高度耦合的，2006年申通和淘寶剛談判的時候,，一天大約6萬票,，但是合作之后，一天可以達到20萬票,。”2006年還在申通擔任IT總監(jiān)的金任群親眼見證了業(yè)務量的爆炸式增長,。目前，他在中通擔任副總裁,。
成立于1993年的申通當時還是“桐廬幫”的老大,，在全國擁有800多個網(wǎng)點，收入也超過36億元,；圓通成立于2000年,；比圓通成立還要晚兩年的中通于2008年3月6日正式接入推薦物流平臺，而公司創(chuàng)始人賴梅松后來回憶,，上線第一天公司全網(wǎng)業(yè)務量比前一天直接翻番,。
“以前淘寶上的商家不認識、也不懂快遞公司,，誰好誰壞,，誰能力怎樣，價格怎樣都不清楚,，平臺把快遞公司從線下搬到線上,，各家把自己的服務范圍列出來，建立一個省市縣的三級地址庫,，設定一個最高價格,，保護小商家，實現(xiàn)價格的透明化,。”金任群回憶稱,。
自此，“桐廬幫”似乎找到了一座永遠也挖不完的金礦,。
從2006年開始,，通達系這些以加盟制發(fā)展起來的公司開始逐漸從以商務件為主，轉(zhuǎn)型成為以電商件為主,，有些公司對平臺的依賴程度一度高達85%以上,。隨著競爭的加劇，電商件的平均價格從最開始15元一路下滑至5元,，平臺上也開始出現(xiàn)9.9元或者是19.9元包郵的走量產(chǎn)品,， “包郵區(qū)”的說法在全國興起，范圍逐漸從長三角拓展到中西部地區(qū),。
唯一一家仍然堅守在中高端市場的公司只剩下直營化改造的順豐,。
在順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)看來，順豐當年的目標客戶群和網(wǎng)購一族有明顯差異,，網(wǎng)購的配送價格過低,，而順豐不屑于參與這樣的價格競爭。“倔強”的順豐一直到2013年才推出面向中小商家的電商產(chǎn)品,。
持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)讓通達系的票單價持續(xù)下滑,，但在誘人的大蛋糕面前，他們也不得不接受利潤薄如紙的現(xiàn)實,，成為“廉價快遞”的代名詞,。另一方面，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大,，他們在叫板EMS時也有了更足的底氣,。
金任群認為，在新《郵政法》出臺之前,，政策制定者已經(jīng)充分考慮了民營企業(yè)在行業(yè)中的地位,，由此一來不僅為民營企業(yè)撕掉了“黑快遞”的標簽，也順勢打破了EMS長達幾十年對于國內(nèi)信件專營的壟斷,，為民營企業(yè)此后的發(fā)展掃除了法律上的障礙,。
“當年說我們是行業(yè)的補充，但是統(tǒng)計結(jié)果顯示民營公司已經(jīng)占據(jù)快遞市場的一半以上,，為什么會超過EMS,，正是因為2006年以后民營快遞公司紛紛和淘寶等平臺合作，市場打開了,，需求量增加,，業(yè)務量也顯著增加，電商的發(fā)展使得我們的作用和價值體現(xiàn)出來了,。”金任群說,。
雙11，雙刃劍不期而至
雙11的橫空出世,，再次狠狠地推了快遞公司們一把,。
阿里巴巴CEO張勇后來如是評價早期的快遞企業(yè)：“（第一年雙11）當時沒有現(xiàn)在的物流規(guī)模，5200萬元這個總數(shù)還不是很大,，對他們來說無感,，第二年,，交易額達到9.36億時，這個數(shù)字就不小了,，物流開始有疼痛感,。2010年雙11是痛苦的。”
據(jù)報道,，一家家紡企業(yè)2009年雙11在淘寶上的銷售額只有十幾萬元,，而他們?yōu)?010年的雙11準備了1000萬元的貨，是2009年全年銷售額的5倍,，但是消費者的熱情遠超他們的想象,，最后實際成交2156萬元，公司安排的四五十人根本忙不過來,。公司東拼西湊了近300人,，24小時不間斷兩班倒，足足干了七天,，才勉強完成配貨打包任務,。
2010年雙11當天產(chǎn)生的包裹數(shù)量突破1000萬，人們驚訝于線上交易所爆發(fā)出的驚人力量,，但這種力量反過來打了快遞公司一個措手不及,。
2003年加入中通，目前擔任公司副總裁,、科技信息中心負責人的朱晶熙在2010年第一次見識到了“爆倉”的威力——包裹從各個網(wǎng)點涌入中轉(zhuǎn)中心,，猶如洪水一般，他至今回想起來都覺得有點后怕：“當時是拼命在往里面進,，進來的包裹又出不去,，就導致新的把舊的覆蓋了，壓在下面,，最后導致中轉(zhuǎn)倉爆倉,。”
考慮到場地和設施的投入產(chǎn)出比，快遞行業(yè)的硬件投入只能按照平均業(yè)務量或者是略高于平均業(yè)務量的水平來規(guī)劃,，在場地,、設備、車輛等硬件方面很難彈性應對,，這是雙11期間快遞爆倉的直接導火索,。
爆倉的直接后果是，一件快遞的配送時間從平日的2-4天變成至少1-2周,，有的甚至長達一個月,，快遞企業(yè)屢屢被消費者投訴，而快遞員忙得連吃飯喝水的時間都沒有,，有些商家也因為打包配送的問題被迫在旗艦網(wǎng)店上掛出“致歉信”,。
如果說線上交易額的增長只需要互聯(lián)網(wǎng)公司增加服務器的話,，那么提升快遞企業(yè)的產(chǎn)能，比如建設中轉(zhuǎn)中心,、租用場地,、購買車輛,、雇傭營業(yè)員絕非一朝一夕的事情,，導致兩個行業(yè)在一段時間之內(nèi)無法“齊頭并進”，快遞業(yè)甚至一度被認為拖了電商的后腿,。
阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在2011年舉行的“物流合作伙伴發(fā)展大會”上曾經(jīng)明確表示：“我想淘寶明年沖1萬億（營業(yè)額）,，但是最大的障礙就是物流。”
“爆倉其實現(xiàn)在來看只是當時的一些管理思路沒有跟上,，或者說當時的中轉(zhuǎn)能力有些薄弱,，2012年之后很少聽到爆倉的消息，以前的爆倉是快遞轉(zhuǎn)運中心,、分撥中心的爆倉,，到了后面，爆倉就變成了派送網(wǎng)點的爆倉,。”朱晶熙告訴記者,。
對快遞企業(yè)來說，雙11則是一把雙刃劍,，一度壓得他們喘不過氣,。以天貓為例，2013年雙11當天,，天貓的成交額已經(jīng)從2010年的不到10億元飆升到350億元,，快件量更是達到驚人的1.8億件，占11月份總量的16.5%,，相當于一周的業(yè)務量都壓在一天之內(nèi)完成,。
以中通一家公司為例，中通的快件量從2009年雙11的35萬多件飆升至2013年的930萬件,，僅僅三年時間增長超過26倍.
淘寶等一眾平臺的強勢崛起讓“通達系”嘗到了甜頭,，但雙11也成為他們一年一度的必修課，每年翻幾番的業(yè)務量對快遞行業(yè)的處理能力和運營效率提出了巨大考驗,，接下來,，等待他們的是一場技術(shù)和資本雙重力量的改造。
順著電商,，資本找到了快遞
在網(wǎng)購的刺激下,，快遞行業(yè)開始以每年50%以上的增速發(fā)展，“三通一達”等快遞公司的全國性網(wǎng)絡日漸形成,。
推動快遞業(yè)提速的另一法寶是加盟制,。申通快遞發(fā)展初期采用的承包經(jīng)營,，是指承包人在指定的區(qū)域內(nèi)自行發(fā)展，自負盈虧,，按文件每件1.5元,、包裹每公斤1.5元交納承包費。2002年,，申通快遞開始推行加盟授權(quán)體制,，在網(wǎng)絡需要的地
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