說起快遞,，大多數(shù)人首先想到的應(yīng)該是順豐,、京東或是四通一達（圓通、中通,、申通,、百世匯通、韻達）,，并不會想到宅急送,，而宅急送在人們的印象中像是被肯德基冠名的快遞，或許是因為廣告效應(yīng),，許多人誤解了宅急送的業(yè)務(wù)面,，其實，它不只是送吃的那么簡單,。實際上,，宅急送是第一個打開國內(nèi)快遞市場的企業(yè)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),，截止2004年,，宅急送總資產(chǎn)就到達了2億元，員工8000名,，車輛1500臺,，年貨物周轉(zhuǎn)量達3200萬件，在“2003年中國成長企業(yè)百強”排行榜中排在第4位,。而且到2007年,，宅急送的營業(yè)額突破了13億，員工近萬名,，覆蓋了全國300多個城市,，無可爭議地成為當時的快遞老大。

宅急送的“三駕馬車”

如今,，在快遞江湖上雖很少見到宅急送的身影，但是它并沒有out,，即使到現(xiàn)在,，宅急送依然有他人無法比擬的優(yōu)勢,。

第一,，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和路網(wǎng)優(yōu)勢。據(jù)宅急送的官網(wǎng)可以了解到，至今宅急送擁有32家直營分公司,，4374個網(wǎng)點,，全國省會中心城市和直轄市100%覆蓋，地級城市98%覆蓋,，縣級城市85%覆蓋,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率為50%。從網(wǎng)點的數(shù)量及覆蓋率上綜合來看,，宅急送的網(wǎng)絡(luò)布局還是比較全面的,，因此，能享受宅急送服務(wù)的范圍就比較大,，可以說,，它打造了一張僅僅次于EMS的快遞網(wǎng)絡(luò)。

同樣從宅急送官網(wǎng)了解到,，宅急送在全國共計自建了平臺304個,，其中運轉(zhuǎn)中心35個，分撥站269個,，總分撥面積達到21萬平米,。全國共有干線班車119條，支線班車427條,，省內(nèi)班車1337條,。航空口岸33個，同時與國航,、南航建立了全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系,，并且擁有航空線路700條。

從這些數(shù)字可以看出宅急送路網(wǎng)布局的廣度,，在一定的程度上打通了地區(qū)發(fā)展的交通瓶頸,，因此，促進了宅急送的地域性發(fā)展,。而且宅急送的網(wǎng)絡(luò)與路網(wǎng)相結(jié)合,，表現(xiàn)出1+1>2的效果，這樣不僅可以豐富宅急送的物流數(shù)據(jù),，還可以在實際運用中不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)和路網(wǎng)的布局,。

第二，完善健全的物流跟蹤體系,。2010年宅急送啟動了“揚帆計劃”,，并且與IBM、用友共同打造了一個新的IT平臺,，還采用了“管理咨詢外包+IT研發(fā)外包”一體并行的合作模式,。同時宅急送設(shè)立了“3個1”的建設(shè)目標,，即為構(gòu)建一個核心系統(tǒng)支持業(yè)務(wù)、打造一個信息平臺提升管理,、錘煉一個專業(yè)團隊支持發(fā)展,。這一套物流跟蹤體系的建設(shè)讓宅急送的運營走向信息化，不僅在業(yè)務(wù)管理上實現(xiàn)了便利化,，而且還提升了企業(yè)的市場競爭力,。

而且在2013年，宅急送成功上線了全新的倉儲系統(tǒng),，從一開始全條碼化的管理進化成流水化的作業(yè),，進而在倉儲作業(yè)中實現(xiàn)RF手持設(shè)備的操作，也就是說,，宅急送這一舉動使其倉配一體化邁出了重要的一步,。同時它還完善了其全球定位系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)，使整個物流跟蹤體系比較簡便,、準確,、實用性。通過這個完善的物流跟蹤體系,，宅急送可以根據(jù)用戶的不同需求制定出個性化的倉儲解決方案,，也可根據(jù)用戶的需求提供包裝分揀等業(yè)務(wù)，直接降低了用戶的物流成本,，從而提高了用戶的滿意度,。

第三，現(xiàn)代信息化技術(shù)的應(yīng)用,。宅急送的信息化技術(shù)應(yīng)用主要表現(xiàn)為兩個方面,，分別為現(xiàn)代信息化技術(shù)管理和現(xiàn)代信息化技術(shù)。宅急送的收件—分揀—倉儲—派送—售后這一個完整的流程都采用比較先進的系統(tǒng)管理,，譬如有最前端的MIS系統(tǒng),、倉儲管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng),、客戶資源定位和客戶網(wǎng)上查詢系統(tǒng)等,。這一套搭配使宅急送的業(yè)務(wù)系統(tǒng)化，并且在很大程度上能夠提高宅急送從取貨到送貨這一流程的效率,，為它的運營降低了成本,。

而且宅急送的各個分公司與總公司在服務(wù)期間采用硬件加密設(shè)備，保障了信息的安全,，同時還通過各種技術(shù)手段實現(xiàn)與部分用戶,、合作網(wǎng)絡(luò)公司的信息系統(tǒng)對接。從宅急送的現(xiàn)代信息化技術(shù)上反映了信息化時代的來臨,，而且它的應(yīng)用能為宅急送的明天打下一個堅實的基礎(chǔ),。

總之,，宅急送能在成立后的幾年內(nèi)發(fā)展壯大，必然有其自己的競爭優(yōu)勢,。不過，盡管它第一個吃到螃蟹,，但卻很遺憾沒有能夠成為行業(yè)內(nèi)的常青樹,。

宅急送從快遞第一梯隊淪為第二梯隊

宅急送是由陳平和他哥哥們共同攜手創(chuàng)立的，可以說是家族企業(yè),，并且高層管理人員大多數(shù)都有裙帶關(guān)系,，那么管理起來就比較混亂。加上高層間曾因業(yè)務(wù)的發(fā)展方向問題發(fā)生過爭論,，致使高層間的分歧增大,，而那次的高層震蕩，還給宅急送帶來了一定的影響,，不僅使它錯過了電商發(fā)展的黃金時期,，也導致一部分管理人員的流失，從此,，宅急送從民營快遞第一梯隊跌落至第二梯隊,。

不過，造成這一狀況的原因除了家族企業(yè)的詬病外,，還存在其他的因素,。

第一，定位問題：業(yè)務(wù)及模式的模糊,。眾所周知,，宅急送一開始是以B2B起家的，主打的業(yè)務(wù)是普貨運輸,，而這樣的業(yè)務(wù)服務(wù)對象是企業(yè),，但要知道企業(yè)用戶的的借款周期較長且利潤較低，因此,，宅急送在業(yè)務(wù)上發(fā)生了多次變革,。

據(jù)相關(guān)報道，宅急送從上游餐廳,、醫(yī)藥,、服裝等商家的快遞配送業(yè)務(wù)為主，轉(zhuǎn)向社會化的小件配送服務(wù),，再到建立快遞,、快運、國際快遞等各項業(yè)務(wù)部門,，最終又回到倉配運一體化的老路,，企圖成為國內(nèi)一流的快遞服務(wù)商和渠道服務(wù)商,。而宅急送在業(yè)務(wù)上的幾次變革，只不過是用兩個杯子在互相倒水,，只會虧損,，難以實現(xiàn)盈利。這樣不專注一種業(yè)務(wù)深耕發(fā)展,，而到處撒種的行為,，最后只能是“竹籃打水一場空”。

從經(jīng)營模式上看,，宅急送自身籌建并組織管理了物流配送的各個環(huán)節(jié),，而且還極力歡迎其他加盟商的加入，這種自營與加盟制混合發(fā)展的形式,，在通達系和順豐等企業(yè)發(fā)展黃金時期顯得有些無力,，一方面使宅急送內(nèi)部的規(guī)矩和制度產(chǎn)生混亂，另一方面也給快遞網(wǎng)點的鋪開帶來了各種阻礙,。

第二,，資金問題：融資渠道過于單一。宅急送從成立開始就有資金短缺的問題,，要知道,，它是靠日本的一家公司注資才得以將其業(yè)務(wù)擴張。而之后由于數(shù)名骨干的離開,，宅急送再次陷入困境,，這次是引進物美集團才化解了“危局”。

然而,，多次遇到資金瓶頸,，宅急送創(chuàng)始人陳平只能想到上市融資，但宅急送的兩次上市融資計劃也是遇到各種阻礙,，最終所有的努力都白廢了,。可以說,，宅急送一旦出現(xiàn)資金危機,，就只會過度依賴董事會來解決問題，這唯一的融資渠道在一定程度上只會限制其業(yè)務(wù)的擴展,。

第三,，服務(wù)問題：服務(wù)質(zhì)量水平存在問題?？爝f業(yè)可以說是服務(wù)業(yè)的一種,，那么用戶的滿意度如何，其實源于企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，如果企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量好,，就會吸引住用戶,，因此有可能會提高用戶對企業(yè)的忠誠度。

而據(jù)國家郵政局公布的2017年6月消費者對快遞企業(yè)申訴情況來看,，宅急送位于第三名,，6月有效申訴率為10.77%，其中快遞延誤占3.17%,，丟失損毀占2.74%,，投遞服務(wù)占4.57%，同比去年的申訴率上升了,。這就意味著宅急送的服務(wù)質(zhì)量并沒有提升反而越來越差，在一定程度上會影響到宅急送的聲譽,，使用戶對其認可度降低,，導致用戶量流失，甚至有可能會拉低其營業(yè)額,。

總之,，如果宅急送一直靠“負面新聞”出現(xiàn)在大眾眼里的話，那么它就離死亡不遠了,。但宅急送并沒有就此放棄改革,，而最近新零售比較火熱，催生了“即時配”的風口,，那么宅急送作為快遞行業(yè)的“老一輩”,，能否借此機會翻身呢？

“即時配”盛行,，能否助力宅急送翻身,？

自新零售誕生后，“分鐘級”派送已經(jīng)成為傳統(tǒng)快遞的新物種,，換句話說,，傳統(tǒng)快遞目前站在即時配的風口上。作為快遞界的元老,，宅急送也加入到了即時配的隊伍當中,。盡管即時配成為了新零售的“寵兒”，但它能否成為緩解宅急送疲態(tài)的一劑良藥呢,？我們尚且未知,。

據(jù)搜狐網(wǎng)報道，今年8月份,，宅急送上線了同城當日送達的業(yè)務(wù),。根據(jù)宅急送方面介紹，該產(chǎn)品設(shè)計為重量10KG以內(nèi),，距離10公里以內(nèi),，派送時間范圍在3-4個小時之間,，服務(wù)范圍上支持文件、票據(jù),、服裝,、禮品、鮮花蛋糕,、水果生鮮以及生活用品等各種物品的配送,。

而且據(jù)悉，宅急送還推出了“前置倉即時配”產(chǎn)品,，其主要服務(wù)于“天貓超市1小時達”,，目前它已在22個城市建立了1000多個前置倉。

此外,，搜狐網(wǎng)還報道過宅急送于2018 年5 月與易果生鮮的合作伙伴—鮮生活開始了戰(zhàn)略合作,。雙方宣布就繼續(xù)提高全國便利網(wǎng)絡(luò)“1 小時達”整體配送能力展開了深度合作。據(jù)了解,，目前,，鮮生活和宅急送的業(yè)務(wù)已經(jīng)在包括西安、上海等全國20 多個城市開展,。

宅急送近期在“即時配”上的一系列大動作,，說明它已經(jīng)敏銳地捕捉到這一商機，試圖通過縮短配送的時間來提高配送效率,，降低配送成本,，從而提高用戶的體驗感和企業(yè)的利潤率。

然而,，目前并不是只有宅急送開展了即時配的業(yè)務(wù),，可以說，幾乎是整個快遞界的企業(yè)都已踏入了即時配領(lǐng)域,。譬如,，順豐推出了同城急送、即刻送,、夜配三種同城即時配送產(chǎn)品,；圓通以“計時達”產(chǎn)品切入了即時配送領(lǐng)域；韻達,、中通也分別開通了“云遞配”,、“City Express”服務(wù)。

相比之下,，宅急送進入即時配領(lǐng)域的腳步似乎慢了些,，而這樣的場景與其進入電商時期時多多少少有點神似，都是回過神后，別的企業(yè)早已在該領(lǐng)域上布局了業(yè)務(wù),，那這一次,，宅急送能后來者居上嗎？

其實在這之前,，宅急送曾涉足過同城配送業(yè)務(wù),。早在O2O火熱時，宅急送已經(jīng)與華聯(lián)等商超和快餐外賣牽手,，推出過“即時配”的配送服務(wù),。但即使是這樣，宅急送也沒有因此而繼續(xù)深耕即時配領(lǐng)域,。如今,，即時配風口再次來臨，宅急送只能想辦法抱上天貓的大腿,，但也未必能改變它在市場上的份額,。

根據(jù)比達咨詢《2017年度中國即時配送市場研究報告》顯示，2017年中國即時配送平臺訂單份額中,，蜂鳥配送以28.9%的占比排名第一,，新達達排名第二,，占比 26.2%,，美團外賣排名第三，占比21.6%,。作為即時配送的直接參與者,，蜂鳥配送、新達達,、美團外賣三足鼎立,。換句話說，留給其他平臺的市場份額僅剩23.3%,。在這樣的格局下,，宅急送有很大的幾率會成為各大巨頭爭搶即時配跑道的陪襯品，而宅急送要想靠即時配翻身,，這其中難度是非常大的,。

總而言之，在當今的市場環(huán)境下,，競爭日益激烈,，宅急送要想不被淘汰，就需要自身硬起來,，畢竟企業(yè)之間的競爭較量就是實力的較量,。要知道，目前宅急送已經(jīng)不再是快遞行業(yè)的第一梯隊，而且由于它自身沒有深耕的領(lǐng)域,，所以難以在快遞界打出招牌來,。而這一次在即時配風口面前，宅急送真的選對了方向嗎,？