時(shí)間：2018-10-24 10:22:44 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：億邦動(dòng)力網(wǎng) 作者：

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從明確否認(rèn)到正式入局,，京東只用了不到半年的時(shí)間,。

幾個(gè)月前，京東物流CEO王振輝在接受采訪時(shí)表示“京東物流的戰(zhàn)略核心是以倉(cāng)配供應(yīng)鏈服務(wù)為主,，而不是做快遞,，論快遞,，TOP級(jí)的是順豐。”

彼時(shí)京東物流推出了無(wú)界電子面單,，對(duì)外解釋表示“是為了提高快遞企業(yè)的效率,。”

然而短短幾個(gè)月后，京東一改此前說(shuō)法，沿著此前的否認(rèn)的方向狂奔,。

10月18日,，京東物流CEO王振輝在2018年全球智能物流峰會(huì)上宣布，京東物流個(gè)人快遞業(yè)務(wù)正式上線,。除了有多款細(xì)分產(chǎn)品之外,，還推出了微笑面單、丟一賠九等措施,。此外,，京東快遞還提供保價(jià)服務(wù)，保費(fèi)為保價(jià)金額的千分之三,。

王振輝稱,，這項(xiàng)新業(yè)務(wù)的攬收范圍目前還只限于北上廣三地，不過(guò)寄送目的地覆蓋全國(guó)絕大多數(shù)區(qū)域,，2019年起,，攬收范圍將逐步擴(kuò)大至全國(guó)。

個(gè)人快遞市場(chǎng)上,，已上市的有順豐,、三通一達(dá)、百世,、德邦,，加上今年7月宣布從物流轉(zhuǎn)型做快遞的德邦快遞，如今京東一改姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)入局,，個(gè)人快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已然進(jìn)入白熱化階段,。

一位物流行業(yè)人士認(rèn)為，“京東每個(gè)市場(chǎng)都是切成豆腐塊”,，“順豐主做B2B，可以切走一部分他的個(gè)人快遞業(yè)務(wù),，把三通一達(dá)升級(jí)的部分也切走一部分”,。這顯露了出京東蠶食物流業(yè)全鏈條的野心。

京東的算盤

在2009年國(guó)務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,，物流產(chǎn)業(yè)上升至國(guó)家戰(zhàn)略層面,。2017年2月13日，國(guó)家郵政局規(guī)劃打造“快遞航母”,，到2020年形成3家~4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán),，培育2個(gè)以上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名快遞品牌。

劉強(qiáng)東此前接受采訪也多次表示“未來(lái)只會(huì)存在兩家快遞公司,，京東和順豐”,。

政策層面對(duì)于物流業(yè)的支持使得這幾年無(wú)論通達(dá)系還是順風(fēng)都在持續(xù)加碼，對(duì)京東來(lái)說(shuō)，無(wú)論是出于主營(yíng)電商業(yè)務(wù),，還是京東物流獨(dú)立自身業(yè)績(jī)的考量,，以京東如今所構(gòu)建的龐大物流體系，都有必要繼續(xù)在物流行業(yè)繼續(xù)深耕和發(fā)力,。

而相比過(guò)去幾年,，京東物流也早已從那個(gè)完成自營(yíng)電商交付的工具進(jìn)化為一個(gè)商業(yè)化運(yùn)作的物流服務(wù)平臺(tái)。根據(jù)京東方面數(shù)據(jù),，當(dāng)前京東在全國(guó)運(yùn)營(yíng)著521個(gè)大型倉(cāng)庫(kù),，總面積約1160萬(wàn)平方米，同時(shí)京東擁有近12萬(wàn)的配送員工,，這些都相應(yīng)構(gòu)成了京東物流對(duì)外擴(kuò)張的資本,。

互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣向藍(lán)鯨TMT分析，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)整體規(guī)模不大,，恰恰是一個(gè)合適的突破口,，并不會(huì)對(duì)京東造成太大壓力。并且目前的快遞業(yè)務(wù)也只是集中于大城市,，也是京東較為有把握的進(jìn)行突破的地域,。

從目前京東物流所開放的范圍來(lái)看，僅限于北上廣三地,，作為試點(diǎn),，三大一線城市的嘗試基本可以證明京東物流的運(yùn)力上是否足以支持內(nèi)外部的物流服務(wù)。如果北上廣三地其配送能力能趕得上,，其余二三線城市的問(wèn)題就不會(huì)太大,。

此外，京東自身的電商業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度減緩,，很難充分利用物流資源,。在這個(gè)背景下，將一部分富余運(yùn)力放在C端來(lái)做一些嘗試和探索,，是京東物流的一個(gè)可行的思路,。

“進(jìn)軍個(gè)人快遞，這將幫助京東在不增加運(yùn)營(yíng)成本的情況下產(chǎn)生更多現(xiàn)金流,。”一位泛海證券分析師向記者如是稱,。

王振輝在全球智能物流大會(huì)上也提到，目前京東物流的第三方商家收入業(yè)務(wù)占比只在20％左右,，而京東物流從快遞的體量上還無(wú)法和其他主流快遞公司相比,，其快遞網(wǎng)點(diǎn)的腳步也從依附于電商的發(fā)展，所以外部需求占比的提升,，幾乎是必然的,。

對(duì)標(biāo)順豐？

10月18日，京東物流當(dāng)天正式宣布進(jìn)軍“個(gè)人快遞”業(yè)務(wù)后,，行業(yè)多有議論“京東是沖著順豐去的”,，很多媒體也以此為話題討論。雖然可能沒有直接必然的聯(lián)系,，不過(guò)就定位而言,，京東物流進(jìn)軍個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，的確與順豐成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,。

此外,，京東在對(duì)外表述上提出了一個(gè)“順豐的服務(wù)，四通的價(jià)格”,，這種口號(hào),，在外界看來(lái)，幾乎是瞄著順豐去的,。此前,，一位京東物流的高管對(duì)外稱“京東快遞的定價(jià)比順豐便宜了不是一點(diǎn)兒。”以廣州寄往北京等異地件為例,，京東快遞的價(jià)格為17-18元,，順豐為18-23元。

王振輝在接受媒體采訪的時(shí)候,，沒有正面回答京東快遞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí),。“我們覺得這個(gè)市場(chǎng)還是非常大的，京東物流從開放的第一天,，其實(shí)就在考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí),，但是從我們角度，事實(shí)上考慮更多的還是想把體驗(yàn)先做好,，而不是去考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí),，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手是消費(fèi)者去選擇的。”

但京東快遞的定位,，已然為其對(duì)標(biāo)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

分析來(lái)看，三通一達(dá)快遞90%以電商件為主,，僅有10%的個(gè)人件，順豐大部分是商務(wù)件,，個(gè)人快遞發(fā)貨量有限,，即使發(fā)貨，大部分也是電商退貨件,。對(duì)京東來(lái)說(shuō),，其機(jī)會(huì)或在于短途，價(jià)格上可以搶走順豐一部分客戶，也可以以略高于“通達(dá)系”的價(jià)格,，通過(guò)服務(wù)品質(zhì)奪得他們的中高端客戶,。

“如果比拼的是航空件，例如同樣是北京發(fā)廣州的商務(wù)件,，以走航空貨運(yùn)為例,，順豐擁有40多架全貨機(jī)，而京東只能通過(guò)航空公司或貨運(yùn)代理走客機(jī)腹艙資源運(yùn)輸,，產(chǎn)品時(shí)效是否能夠打平甚至打贏順豐,，目前這還很難說(shuō)。”王振輝坦言,。

物流行業(yè)分析師丁威也向記者表示,，京東物流擁有電商流量池，在商務(wù)物流上優(yōu)勢(shì)巨大,，引入個(gè)人業(yè)務(wù)后,，可進(jìn)一步降低邊際成本、提高邊際收益,，但京東物流的自身特點(diǎn)以倉(cāng)儲(chǔ)B2C為主要支撐,，在接入C端業(yè)務(wù)后，難免面臨著構(gòu)建物流體系以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)個(gè)人攬收能力的多重考驗(yàn),。

京東物流以倉(cāng)配供應(yīng)鏈服務(wù)為主,，其主要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為“倉(cāng)儲(chǔ)-運(yùn)輸-配送”，在這個(gè)過(guò)程中,，京東物流的優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)配供應(yīng)鏈方面,，針對(duì)以個(gè)人快遞業(yè)務(wù)為代表的C端配送服務(wù)，即多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的物流,，優(yōu)勢(shì)不大,。論速度，順豐已經(jīng)能做到當(dāng)天或者隔天,，京東快遞的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是在體驗(yàn)上,，也就是基于京東平臺(tái)和app的細(xì)分服務(wù)上。

“相比之下,，順豐深耕快遞市場(chǎng)多年,，已經(jīng)開始向同城即時(shí)配送領(lǐng)域進(jìn)軍，在與通達(dá)系快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中形成了市場(chǎng)認(rèn)知,，但順豐每一票配送的邊際成本較高,。”上述分析師向記者分析。

但值得注意的是,，除過(guò)順豐在中高端業(yè)務(wù)這一個(gè)對(duì)手之外,，通達(dá)系內(nèi)部也在出現(xiàn)差異化,，中通、韻達(dá)等市場(chǎng)份額增長(zhǎng)較快的公司正在加速直營(yíng)化,，以及加大對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的投入,。通達(dá)系各個(gè)企業(yè)也開始學(xué)順豐，買飛機(jī),、提升時(shí)效性,、從成本策略漸漸往服務(wù)策略靠攏。

以中通為例,，中通近年來(lái)開始與云南的航空公司合作,，開發(fā)了發(fā)往各省會(huì)城市的航空專線。通達(dá)系的老大中通,，正在對(duì)順豐發(fā)起挑戰(zhàn),。圓通在“通達(dá)系”中率先成立航空公司。從這個(gè)角度而言,，通達(dá)系也正在改善過(guò)度依賴平價(jià)電商件的單一訂單來(lái)源,，存在向高端市場(chǎng)邁進(jìn)的動(dòng)機(jī)。對(duì)于京東而言,，前路上的未知對(duì)手還有很多,。

成本困局與變數(shù)

互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為，既能做到優(yōu)質(zhì),，又要做到低價(jià),，那只能不求利潤(rùn)，甚至補(bǔ)貼,。所以要看京東是否肯為了切入這一市場(chǎng)而不惜成本,。

丁威也向記者表示，京東物流的模式難點(diǎn)在于如何控制成本,，倉(cāng)儲(chǔ)成本或許能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng),，但直營(yíng)模式下，人力成本只會(huì)隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張而繼續(xù)增加,。

京東今年第二季度的財(cái)報(bào)中顯示,，京東物流等新業(yè)務(wù)的虧損達(dá)到24.2億元，同比擴(kuò)大了6倍,，而在2017年上半年的虧損額僅為3.8億元,。顯然京東很難走大幅補(bǔ)貼的路線。

而且市場(chǎng)當(dāng)前隨著物流總額增速放緩,，快遞行業(yè)的利潤(rùn)率整體在壓縮,。據(jù)此前中金公司的數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)的毛利率已經(jīng)從2007年的約30%的水平,，下降到了目前的5%-10%,。為了搶占更多市場(chǎng)份額，不少快遞公司把價(jià)格定的越來(lái)越低,。

“京東的這個(gè)市場(chǎng)定位策略,，如果真的能得到有效實(shí)施，那對(duì)于個(gè)人快遞市場(chǎng)肯定會(huì)有較大的沖擊,。”互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人士葛甲認(rèn)為,。

對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，京東此時(shí)入局,，固然戰(zhàn)略上考量有據(jù),。使順豐橫據(jù)高端市場(chǎng)的壓力陡增，通達(dá)系中通等上升也遭遇強(qiáng)敵,，縱使渠道有所差異,，各方路徑暫時(shí)重疊較少，但個(gè)人快遞業(yè)務(wù)將作為一個(gè)開端,，從此切入,、形成用戶品牌認(rèn)同并形成大規(guī)模盈利并還有很長(zhǎng)的路要走，如果嘗試成功,，快遞業(yè)格局必然有所分化,。

唐欣認(rèn)為，在這種條件下,，京東物流建立的初衷就是在賭未來(lái),。是建立在京東未來(lái)電商業(yè)務(wù)高速發(fā)展和傳統(tǒng)物流的體驗(yàn)產(chǎn)生瓶頸的預(yù)判之上的。而這兩個(gè)預(yù)判,，目前并沒有很明顯的發(fā)生,。對(duì)于京東物流來(lái)書，未來(lái)存在的變數(shù)還有很大,。