時間：2018-09-21 11:18:51 點擊：次
來源：電商報 作者：

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“送貨超級快,，下單剛十幾分鐘,，電話竟然響了！”家住上海市嘉定區(qū)的呂女士在電商平臺買了一款化妝品,，而配送速度令她驚喜不已。今年“618”電商大促,，“平均送貨用時40分鐘,，最快僅8分鐘就送貨上門”的極速物流服務成為一大亮點。不少買家在評價中表示,，這種網(wǎng)上下單,、樓下發(fā)貨的“分鐘級配送”堪稱“史上最快的快遞”。

與曾經(jīng)的局部運輸不暢相映照,，如今即使漂洋過海而來的外國貨,，剛下了船就能搭上高鐵等快速交通工具，送至全國各地,。改革開放40年來,，路網(wǎng)、軌道,、航線,、水港，這些在空間上平行或交錯的點線“斷點”被打通,、“空白”被補齊,，實現(xiàn)橫貫相通，不僅加快了貨運發(fā)展,，也加快了區(qū)域經(jīng)濟乃至整個國家經(jīng)濟社會發(fā)展的步伐,。

隨著電商的興起，我國快遞業(yè)迅猛發(fā)展,，快遞業(yè)務量從零起步到2017年的400.6億件,，占到全球的四成，并連續(xù)4年位居世界第一,。如今,，我國鐵路貨運量、公路貨運量及周轉量,、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居世界第一,，民航貨郵周轉量位居世界第二。

從無路可走到無縫銜接,，物流運輸蓬勃發(fā)展

采摘,、清洗稱重、裝車發(fā)貨,、到港,、清關、送達……不到5天,，新鮮的泰國榴蓮就從枝頭運送到了你我面前,，這樣的場景在中國人的生活中已經(jīng)稀松平常,。而在幾年前，榴蓮,、車厘子等高檔進口水果的運輸時間至少需要一個月,，再往前二十年，很多北方人都沒聽說過這些熱帶水果,，更別說見過了,。

改革開放前，我國交通運輸以鐵路為主,，公路等運輸方式發(fā)展緩慢,。1978年底，全國仍有超過三分之一的鄉(xiāng)村不通公路,。

“江西井岡山的毛竹運不出來,，眼睜睜看著爛在山里；陜西安康地區(qū)木耳大量積壓,，老百姓拿來墊炕……”這是改革開放初期,，各地發(fā)給原交通部的電報內(nèi)容。原交通部總工程師楊盛?；貞?，農(nóng)村實行包產(chǎn)到戶后，農(nóng)民生產(chǎn)積極性很高,，但山區(qū)沒有公路,，嚴重影響了物資運輸。

“窘境”不止在農(nóng)村,。“大中城市入口道路狹窄,，車輛進出困難，造成了進出口擁堵嚴重,；連接沿海主要對外貿(mào)易港口的公路標準低,，加劇了壓船壓港。”楊盛福說,。

“要想富,，先修路。”樸素的口號喊出了人民群眾對交通運輸?shù)钠惹行枨?，加快公路運輸發(fā)展、我國交通運輸應轉向發(fā)展綜合運輸體系成為共識,。

在原交通部政策法規(guī)司司長魯勤智看來,，貨運發(fā)展的提速正是始于“拖拉機能不能上路搞運輸”的討論。

隨著農(nóng)村經(jīng)濟的迅速恢復和發(fā)展,，農(nóng)民手上有了可供出售的商品糧和農(nóng)副產(chǎn)品,。為了在市場上交換，此時的農(nóng)村形成了分散、小批量,、短距離的“物流”,，農(nóng)閑時的拖拉機正好適應這類運輸需求。個體運輸戶應運而生,，成了我國農(nóng)村最早一批萬元戶群體,。

個體運輸?shù)陌l(fā)展壯大，卻沖擊了原有的運輸管理模式,。是否允許拖拉機上路搞運輸,？國內(nèi)爭論很多。

“有水大家走船,，有路大家走車,。”1983年3月召開的全國交通工作會議定下寬松基調，讓個體運輸戶吃下“定心丸”,。這次會議,，成為我國交通運輸改革的突破口和轉折點。

政企分開,，下放企業(yè),，沿海大港和長江港口經(jīng)營權逐步下放到了有關省市；簡政放權,，加強行業(yè)管理,，通過政策拓寬交通建設的資金渠道；整頓治理運輸市場,，搞活運輸經(jīng)濟……隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和貨運市場放開,，拖拉機很快被高效的貨運卡車取代，我國物流運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展,。

瞄準“連而不暢”“鄰而不接”等問題,，交通運輸行業(yè)努力補齊中西部鐵路運輸、內(nèi)河水運等短板,。從鐵路,、公路、水路,，到民航,、郵政，“無縫銜接”的多式聯(lián)運使貨運效率不斷提升,。

廣東茂名的荔枝年產(chǎn)量超過50萬噸,，占全球總產(chǎn)量的五分之一。以往受限于運輸?shù)牟槐?，茂名的荔枝多半在附近省市直接消化,，很少賣到長江以北,。近幾年，通過冷鏈專車或航空運輸,，采摘的第二天下午就可將新鮮荔枝送達北京,、上海的消費者手中。曾經(jīng)“一騎紅塵妃子笑”的節(jié)令水果,，如今已“飛入尋常百姓家”,。

從零起步到世界第一，中國快遞異軍突起

2015年12月25日上午,，在國家郵政局郵政業(yè)服務保障指揮中心,，監(jiān)控屏幕上來自全國的快遞數(shù)據(jù)量以秒速更新：每秒投遞2911件、每秒攬收快遞111件,、每秒產(chǎn)生267件快遞面單……時鐘指向10:08,，屏幕上數(shù)字的變動讓這一時刻記入歷史——我國快遞年業(yè)務量首次突破200億件大關。

第200億件快遞的寄件人萬勇才,，是北京一家飯館的服務員,，這件快遞將寄回他的家鄉(xiāng)——四川省岳池縣天平鎮(zhèn)代家梁村。“快遞是給我爺爺?shù)?，想讓老人嘗一嘗北京的點心特產(chǎn),。”萬勇才說，自己下單的快遞于12月25日當天乘飛機從北京出發(fā),，經(jīng)停南京,，26日上午飛抵成都，隨后走陸路于27日順利送達,。

作為物流業(yè)的重要分支,，中國快遞業(yè)越來越發(fā)達，相對偏遠的地方也能很快送到,。人們已經(jīng)習慣了每天收發(fā)快遞的生活,，這在幾十年前是不可想象的。

改革開放前,，國內(nèi)物流業(yè)并沒有“快遞”的概念,。雖然中國郵政于1980年7月開辦了EMS（特快專遞服務）業(yè)務，但在很長一段時間內(nèi),，群眾郵寄物品仍以普通郵政包裹為主,。跨省包裹從寄件到寄達通常需要十多天甚至更長時間,，收件人還要到郵政部門指定的地點去取,。

到了上世紀90年代，國內(nèi)的快遞市場才剛剛起步,。1993年3月,，年僅22歲的王衛(wèi)向父親借了10萬元人民幣，在廣東順德創(chuàng)立順豐速運,；同年,，申通在上海成立；次年,，宅急送在北京成立……到2000年時,，全國已經(jīng)有幾千家快遞公司。

為滿足快遞用戶的需求,，郵政管理部門全面開放國內(nèi)包裹快遞市場,，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的快遞市場格局,。隨著電子商務的興起,，全國性的品牌快遞企業(yè)已整合為10多家，同城閃送,、跨境快遞,、飲食外賣等形式不斷豐富，全國郵政,、快遞從業(yè)者多達300萬人,。

回首過往，我國快遞年業(yè)務量從2006年的10億件到2014年10月的100億件,，用了近9年時間,；而從100億件到400億件，僅用了3年多,。

今年上半年,，全國快遞業(yè)務量完成220.8億件，同比增長27.5%,。當許多行業(yè)面臨下行壓力時,，異軍突起的中國快遞持續(xù)保持高質量增長，成為經(jīng)濟發(fā)展的一抹“亮色”,。

今年前7個月快遞業(yè)務量破億,、阿里巴巴電商平臺每2件花木銷售就有1件來自這里……獨特的花木產(chǎn)業(yè)加上蓬勃發(fā)展的快遞業(yè)，讓江蘇省沭陽縣成為全國唯一的“農(nóng)產(chǎn)品淘寶村集群”,。蘇臺花木執(zhí)行總裁喬學寶最近越來越忙：“每天下午5點前,，當天的貨都能發(fā)出，江浙滬可以實現(xiàn)次日達,。高峰期時,，一天能發(fā)10萬件。”快遞激活市場的“魔力”讓當?shù)厝藝L到了甜頭,，該縣新河鎮(zhèn)甚至單獨建立了電子商務快遞園,。“目前全縣有350個物流網(wǎng)點,，從業(yè)員工超過3000人。”沭陽縣郵政管理局局長周峰介紹,，在10年前,，這里僅有20個網(wǎng)點，員工不足40人,。

如今,，中國快遞正從城市加速走向農(nóng)村。國家郵政局最新的數(shù)據(jù)顯示,，全國快遞網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率目前已超過90%,，將在2020年實現(xiàn)全覆蓋。

從“車貨匹配”到“無人配送”,，智慧物流服務創(chuàng)新升級

一邊是物流業(yè)的迅猛發(fā)展,，一邊是互聯(lián)網(wǎng)技術的日新月異。在經(jīng)常跑江蘇卡車運輸?shù)膶幭娜撕瘟ι砩希?ldquo;找貨”的故事就是時代變遷的注腳,。

對于貨運司機來說,，最值錢的是時間。“車子空閑下來一天,，心里就難受一天,。”何力說，貨物多的繁忙季,，今天來明天就走,；等貨源的淡季，就沒譜兒了,。幾年前的淡季,，他會在物流園附近的小旅館短租，無頭蒼蠅似的找貨源,，連電線桿上的小廣告都不放過,，還擔心遇到騙子。

“現(xiàn)在,，我們都學會上網(wǎng)找貨了,。用上了‘運滿滿’APP找貨源，比以前方便太多,。”何力點開手機,，最近幾次在APP上接到的訂單一目了然，也不像從前那樣提心吊膽,，害怕被騙了,。

像“運滿滿”這樣的中介服務商平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)搭建貨運司機與貨主的溝通平臺，提供“車找貨,、貨找車”的信息撮合服務,。物流技術服務平臺，則為貨主和運輸企業(yè)提供運輸管理,、倉儲管理,、運力跟蹤等軟件應用服務。

位于浙江杭州的國家交通運輸物流公共信息平臺,，大屏幕上不斷跳動著全國物流園區(qū)每批貨物的發(fā)送方、接收方,、具體位置,、抵達時間等信息。從公路到航空,，從鐵路到水運,，海量的信息與數(shù)據(jù)匯聚至此，坐在西湖邊,，就能對全國的物流情況了如指掌,。

與曾經(jīng)的單打獨斗不同，傳統(tǒng)物流領域正在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng),，打破物流信息“孤島”,，促進行業(yè)提質增效。

“過去,，出于商業(yè)秘密的考慮,，客戶都不愿共享訂單信息。”寧波中通物流集團公司董事長勵祥敏說,，“有了國家級平臺作為中間方,，供貨方與運輸方都樂意將數(shù)據(jù)與平臺對接。”

數(shù)據(jù)顯示,，自2014年上線以來,，已有45萬用戶接入該平臺，實現(xiàn)了鐵水,、鐵公,、水水、公空,、政府與政府,、政府與企業(yè)等24類業(yè)務協(xié)同互聯(lián)場景。通過信息交換,，企業(yè)可以降低物流業(yè)務差錯率94%,，提高物流協(xié)作效率80%。

業(yè)內(nèi)專家認為,，融合人工智能,、大數(shù)據(jù)等技術的智慧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，將促進推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉型升級，成為“新零售”不斷優(yōu)化的中堅力量,。

今年的“618”電商大促,，物流配送效率大幅提升成為新亮點。通過預售大數(shù)據(jù),，快遞企業(yè)提前把爆款商品布置在消費者附近的倉庫里,，將“次日達”“當日達”升級為“分鐘達”。

除了大數(shù)據(jù)預測,，智能倉儲和無人配送等技術的運用也是一大亮點,。自申通智能分揀機器人“小黃人”去年成為“網(wǎng)紅”以來，各大快遞企業(yè)紛紛研發(fā)智能化分揀系統(tǒng),。“從碼垛,、供包、分揀到轉運,、配送,，物流機器人都可以參與其中，不僅減少了人工,，而且錯誤率幾乎為零,。”申通快遞副總裁熊大海表示，隨著智慧物流技術的發(fā)展,，電商大促造成的快遞“爆倉”現(xiàn)象已成為過去時,。