時(shí)間：2018-09-17 13:40:07 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：電子商務(wù)研究中心 作者：

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從2014年以來(lái),一大批車(chē)貨匹配的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)開(kāi)始涌現(xiàn),備受資本和創(chuàng)業(yè)者追捧,最多時(shí)市面上有170多家,。究竟何謂共享貨運(yùn)?

“共享經(jīng)濟(jì)三要素是產(chǎn)能過(guò)剩、共享平臺(tái)和協(xié)同共享,在物流行業(yè)中符合三要素的主要是公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域,其主要覆蓋領(lǐng)域是干線運(yùn)輸和城市配送板塊,。” 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成說(shuō),相關(guān)頭部平臺(tái)企業(yè)在以撮合交易為主的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)上初具領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),正在加快向收取全程運(yùn)費(fèi),、承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任、 以貨代交易為主的無(wú)車(chē)承運(yùn)人方向發(fā)展,。

導(dǎo)致貨拉拉誕生的因素何在?市場(chǎng)有需求,傳統(tǒng)貨運(yùn)方式存在的種種痛點(diǎn)呼喚新型貨運(yùn)模式的到來(lái),。我國(guó)擁有全球最大的公路物流市場(chǎng),但貨運(yùn)行業(yè)參與者極其分散,產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多,導(dǎo)致流通效率低,、成本高,實(shí)現(xiàn)存量資源的社會(huì)化轉(zhuǎn)變與閑置車(chē)輛最大化利用,成為迫切的需求,。

目前，我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)從業(yè)人員超過(guò)2000萬(wàn)人,承擔(dān)了全國(guó)2/3的貨運(yùn)任務(wù),其中90%以上大型貨車(chē)為個(gè)體戶經(jīng)營(yíng),。在共享貨運(yùn)模式出現(xiàn)之前,貨主和司機(jī)的 信息交換方式大都通過(guò)小黑板在物流園中面對(duì)面進(jìn)行,“司機(jī)找貨難,貨主找司機(jī)難”,平均配貨時(shí)間需要3到5天,空載率高達(dá)40%,。中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)社 會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2012年的18%下降到目前的14.5%,但仍比發(fā)達(dá)國(guó)家高出5到6個(gè)百分點(diǎn),降本增效潛力大。

“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”,對(duì)應(yīng)的是共享貨運(yùn)中的同城配送,其典型平臺(tái)有貨拉拉與快狗打車(chē),。業(yè)內(nèi)人士表示,我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì),市場(chǎng)總額去年已突破1.5萬(wàn)億元。受新零售,、智慧物流等因素影響,同城貨運(yùn)將占據(jù)城市物流七成的份額,。

對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō),貨拉拉們的興起,也極大的提高了他們的收入,。“以前起早摸黑,一天到頭也就跑個(gè)兩三單,送完還經(jīng)?？罩?chē)回來(lái),白燒油?，F(xiàn)在勤快些的 師傅,一天最多能跑下8—10單。到達(dá)上一個(gè)目的地后,用不了多久就能接到下一單,。”2014年便加入貨拉拉的劉師傅說(shuō),找貨容易了,收入增加了,。提高行 業(yè)效率和司機(jī)收入,便捷貨主,這就是貨拉拉于社會(huì)價(jià)值之所在,。