時間：2018-09-14 12:13:19 點擊：次
來源：電商報 作者：陳元

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在市場及政策等諸多紅利的推動下,，近兩年車貨匹配信息平臺頻獲資本青睞,。貨拉拉等瞄準同城貨運的平臺也在短短數(shù)年內茁壯成長,，在各大城市展開“巷戰(zhàn)”。在日顯同質化的同城貨運競爭中,，“貨拉拉”們正各自尋找更適合平臺發(fā)展的轉型道路,。

向滴滴看齊 快狗打車挖掘C端需求

日前，由58速運更名的同城貨運平臺“快狗打車”正式對外發(fā)布企業(yè)新戰(zhàn)略,。在品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上,，快狗打車宣布業(yè)務線拓寬為“拉貨搬家運東西”，以全方位滿足用戶貨物出行的一切需求。

快狗打車App創(chuàng)始人兼董事長陳小華在此次戰(zhàn)略發(fā)布會上發(fā)言時表示,，快狗打車希望通過打造城市貨物出行的公共交通設施,，滿足每一位個人、商戶的貨物出行與拉貨運東西的需求,。結合8月更名以來快狗打車針對業(yè)務轉型的表述來看,，快狗打車或許是有意向“隨叫隨到”的滴滴看齊，聚焦C端用戶的貨物出行需求,，以期在同質化的同城貨運市場中突圍,。

值得注意的是，戰(zhàn)略發(fā)布會上快狗打車還表示,，將與菜鳥物流在新能源運力方面展開深度合作,，打造中國最大的新能源貨運網(wǎng)絡。今年7月,，58速運宣布完成2.5億美元融資,，其中菜鳥就出現(xiàn)在此輪融資的跟投者名單中。

今年以來,，阿里及菜鳥著眼于同城物流,，相繼收購餓了么點我達等同城配送企業(yè)。而在其同城物流布局中,，同城貨運作為相對空白的一環(huán),，菜鳥投資58速運恐怕不乏補位的用意。

盡管快狗打車選擇加碼C端用戶成效還有待檢驗,，不過隨著菜鳥與快狗打車戰(zhàn)略協(xié)同日趨緊密,，快狗打車未來說不定將獲得更多來自阿里物流生態(tài)資源的支持，進而影響到目前的同城貨運格局,。

瞄準大B端 貨拉拉加碼企業(yè)級服務

與積極挖掘C端用戶貨物出行需求的快狗打車不同,，以往更多著眼于小B端和C端領域的貨拉拉，則選擇轉型2B市場為未來的戰(zhàn)略目標,。

今年4月,，貨拉拉在其2018年度戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會上宣布，將進行服務和產(chǎn)品的全面升級,、推出企業(yè)版產(chǎn)品以及上馬合作購車業(yè)務三項舉措,，其中企業(yè)版的推出正是貨拉拉著意分食企業(yè)級貨運市場的動作之一。

據(jù)了解,，該企業(yè)版可滿足2B市場的特有需求,，通過一個賬戶可實現(xiàn)集約型系統(tǒng)化用車管理，此外企業(yè)版擁有完整的財務流程,，并為用戶配備了專屬客服及專屬車隊,。

分析指出,，貨拉拉試圖優(yōu)化面向大B端用戶的服務體驗，從而進一步占據(jù)相對高端,、專業(yè)化的B端市場,，在日趨激烈的行業(yè)競爭中布下護城河，鞏固行業(yè)地位,。此外,，隨著新零售的不斷深入，同城貨運企業(yè)在B端服務的發(fā)展前景,，也不乏廣闊的想象空間,。

亂象頻出 同城貨運何去何從

DCCI發(fā)布的《2017年中國同城B2B智能配送行業(yè)研究》報告顯示，我國同城貨運市場規(guī)模呈逐年增長趨勢,，2016年同城貨運市場總額突破1萬億元,，預計到 2017年底貨運市場總額將達到1.5萬億元。

但在市場價值不斷得到彰顯的同時,，同城貨運何去何從也疑問重重,，一方面，由于平臺審核不嚴,，降低入駐門檻,，同城貨運平臺司機素質良莠不齊，何況與網(wǎng)約車相比,，司機管控難度更大,，由此所引發(fā)的無證黑車拉人拉貨、司機騷擾顧客等現(xiàn)象往往難以杜絕,。

與此同時,，燒錢成性的同城貨運行業(yè)依然沒能對如何盈利作出解答。盡管同城貨運平臺不斷傳出獲得融資的捷報,，然而截至目前卻鮮有平臺宣告實現(xiàn)整體盈利,，即便身為行業(yè)翹楚的貨拉拉也僅僅在去年宣布在泰國實現(xiàn)盈利。

如今快狗打車和貨拉拉背道相馳,，各自向各自期望的道路邁出一步,。未來同城貨運將如何走出盈利困境，恐怕還有待時間做出解答了,。