時(shí)間：2018-07-24 14:48:47 點(diǎn)擊：次
來源：電商報(bào) 作者：

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燒錢燒不出結(jié)果，貨拉拉、58速運(yùn)們是時(shí)候該冷靜一下了,。

最近一段時(shí)間網(wǎng)上流傳著這樣一則有趣的新聞，有人打車打不到,，于是找了個(gè)同城貨運(yùn)的貨拉拉,。或許這只是個(gè)偶然事件,，并非貨拉拉的營銷策劃,。但這份機(jī)智在博人一笑的同時(shí)，也讓貨拉拉以及它所處的同城貨運(yùn)行業(yè)走入了更多人的視線,。

事實(shí)上,，這個(gè)看起來非常低調(diào)的領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展多年，在經(jīng)歷早期的爭議和探索后已經(jīng)有一些穩(wěn)定運(yùn)行的玩家,。例如剛剛提到的貨拉拉,，而在7月12日，58速運(yùn)也宣布完成第一期2.5億美元的融資,，這也說明了經(jīng)歷資本寒冬,、商業(yè)模式、盈利模式等多方面考驗(yàn)后,，同城貨運(yùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“去偽命題”標(biāo)簽,，關(guān)于行業(yè)現(xiàn)階段核心要素以及未來競爭方面，也有了更加清楚的認(rèn)識(shí),。

左手規(guī)?；?，右手精細(xì)化：審時(shí)度勢(shì)的折中之術(shù)才是王道

對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來說，雖說已經(jīng)經(jīng)過了幾年的發(fā)展,，也有了類似貨拉拉,、58貨運(yùn)等發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨(dú)角獸,，這也使得對(duì)于同城貨運(yùn)的行業(yè)特征值得進(jìn)行更深一層次的研究,。

燒錢大戰(zhàn)一貫是互聯(lián)網(wǎng)的拿手好戲，那么這個(gè)行業(yè)是否按照以往網(wǎng)約車,、團(tuán)購大戰(zhàn),、共享單車一般打起“規(guī)模”戰(zhàn)？在過去幾年的發(fā)展情況來看,，同城貨運(yùn)行業(yè)確實(shí)是按照互聯(lián)網(wǎng)過去一段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)去做,，那就是“痛并快樂”的發(fā)展。一面規(guī)?；焖贁U(kuò)張,，一面投入大、運(yùn)行效率低下等問題嚴(yán)重,。

事實(shí)上,，唯快不破的競爭理論下，規(guī)模決勝理論在過去很多領(lǐng)域都已經(jīng)得到證明,，滴滴,、美團(tuán)的成功就是如此，在筆者看來,，凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征,。

一方面，不易于快速復(fù)制擴(kuò)張的領(lǐng)域往往更強(qiáng)調(diào)擴(kuò)張速度,。

不容易的往往最具價(jià)值,，以網(wǎng)約車為例，網(wǎng)約車還有一個(gè)重要特征就是地域性明顯,，不符合邊際成本的遞減規(guī)律,，基本上每到一個(gè)新地方都是一個(gè)從零到一的過程，每到一個(gè)新地方都需要靠燒錢推廣市場(chǎng),，尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后,，相關(guān)許可的獲取也成了快速擴(kuò)張的門檻。

一個(gè)空白市場(chǎng),，率先進(jìn)去的玩家往往具備搶占用戶心智的價(jià)值,，這一壁壘的建立往往很難被攻克，因此，輕裝上陣,，快速槍戰(zhàn)市場(chǎng)就成了建立優(yōu)勢(shì)的不二法門,。

而同城貨運(yùn)行業(yè)明顯具備這一特征，用戶需求的培養(yǎng),、司機(jī)貨車的招募等都是極具本地化特征的要素,，如今的貨拉拉、58速運(yùn)等平臺(tái)能發(fā)展到現(xiàn)在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?；葯C(jī)。一個(gè)簡單,、門檻低的商業(yè)模式,，誰先到達(dá)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，誰就有行業(yè)競爭優(yōu)勢(shì),。

另一方面,，具備勞動(dòng)力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強(qiáng)調(diào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。

勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)在過去互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾年受到了沖擊,，但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起,，以勞動(dòng)力密集型為主要特征的的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式開始不斷創(chuàng)造價(jià)值,。

基于懶人經(jīng)濟(jì)下的新經(jīng)濟(jì)特征，外賣也好,，網(wǎng)約車也好,，騎手或者司機(jī)的抽成都是有限的，人口密度較高和人力成本卻異常的低,，打造出來一個(gè)規(guī)?；挠行Х?wù)網(wǎng)絡(luò)才是其商業(yè)價(jià)值的體現(xiàn)，而同城貨運(yùn)正是如此,，對(duì)城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)往往比較重視,。

通過前面兩點(diǎn)，同城貨運(yùn)似乎是個(gè)規(guī)模導(dǎo)向的領(lǐng)域,，然而通過對(duì)現(xiàn)在行業(yè)競爭格局進(jìn)行觀察,，不難發(fā)現(xiàn)在過去一段時(shí)間的燒錢戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)當(dāng)中,，同城貨運(yùn)領(lǐng)域的玩家依舊不少,，藍(lán)犀牛、一號(hào)貨車,、速派得,、咕咕速運(yùn)等，市場(chǎng)上一度出現(xiàn)大量同質(zhì)化的平臺(tái)。而盈利模式,、定價(jià)規(guī)則,、司機(jī)的培訓(xùn)、貨損問題等基本要素一直都沒能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,。

如此看來,，同城貨運(yùn)行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)模化是很難殺死競爭對(duì)手的,，走向精耕細(xì)作似乎也成了必然,，這主要有以下三方面因素決定的：

首先，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，“用戶粘性”絕對(duì)稱得上是一個(gè)熱詞,。但“運(yùn)貨”，長期需要的人群往往都會(huì)自備運(yùn)貨工具,，臨時(shí)使用的人群,，很久才會(huì)用一次，這與吃喝住行等其它生活服務(wù)還是有很大不同,，具備過于低頻的特征,，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習(xí)慣,，基于規(guī)?；茈y實(shí)現(xiàn)用戶心智的占領(lǐng)，這就需要從效率,、體驗(yàn)等其它方面入手進(jìn)行精耕細(xì)作,。在這一方面，同城貨運(yùn)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也表示,，在風(fēng)口退去以后,，通過一點(diǎn)點(diǎn)試錯(cuò)建立起的服務(wù)體驗(yàn)壁壘確實(shí)比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。

其次,，產(chǎn)業(yè)本身規(guī)?；竭_(dá)一個(gè)瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異,，外賣的滋生土壤可以是各級(jí)城市,；打車的滋生土壤同樣也可以是各級(jí)城市。但同城貨運(yùn)的話,，在一二線城市,，還有部分三線城市需求往往會(huì)更大些，但低線城市的需求量明顯不足,。

因?yàn)橐欢€城市生活節(jié)奏更快,，目標(biāo)用戶數(shù)量大，用戶時(shí)間碎片化特征明顯，互聯(lián)網(wǎng)思維濃重,，對(duì)于同城貨運(yùn)這種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式更容易接受,。而且這些城市的面積比較大，更容易產(chǎn)生貨運(yùn)的服務(wù)需求,。而底線城市則正好相反,，這也使得同城貨運(yùn)玩家在經(jīng)過規(guī)模擴(kuò)張后，很難進(jìn)行接下來的下沉攻擊,，這也是行業(yè)瓶頸期的由來,。而規(guī)模進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長階段，則需要進(jìn)一步精耕細(xì)作提高效率,，解決之前野蠻發(fā)展時(shí)期留下的后遺癥,。

最后，正如當(dāng)初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭論共享單車時(shí)所說的：“再便宜,、再性價(jià)比高的功能機(jī)在智能化浪潮下必然不堪一擊。”在智能浪潮這個(gè)大的時(shí)代背景下,，任何行業(yè)都不能置身事外,。對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來說，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為,，通過大數(shù)據(jù),、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的運(yùn)用是行業(yè)精細(xì)化運(yùn)作的必要手段,。

由此可見,，同城貨運(yùn)似乎又是一個(gè)應(yīng)該精細(xì)化運(yùn)營的行業(yè)。而在以往的經(jīng)驗(yàn)中,，效率與規(guī)模很多時(shí)候都會(huì)形成一個(gè)“二律背反”,，畢竟資源本身是存量的，一方的多了,，對(duì)另一方就會(huì)造成擠壓,。加大精細(xì)化運(yùn)作往往犧牲規(guī)模，重視規(guī)模也很難全身心進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)作,。

事實(shí)上,，對(duì)于同城貨運(yùn)來說完全可以打破這個(gè)“二律背反”。在行業(yè)初期,，以規(guī)模主導(dǎo),，但現(xiàn)如今更強(qiáng)調(diào)兩方面的協(xié)同實(shí)力。它不像共享單車那樣數(shù)量龐大,，在取得規(guī)模進(jìn)行個(gè)體智能升級(jí)容易造成重復(fù)投放和資源浪費(fèi),，貨車的個(gè)體數(shù)量較少，智能設(shè)備的投放其實(shí)不影響已經(jīng)投入使用的貨的。而且前面我們講過,，行業(yè)受地域方面影響頗深,，瓶頸期很快就會(huì)達(dá)到，即便規(guī)模上慢了半拍也不會(huì)造成特別大的影響,，規(guī)模和精細(xì)完全可以同步進(jìn)行,。

因此，在行業(yè)早期快速擴(kuò)張的貨拉拉,、58速運(yùn)等平臺(tái)如今都放緩了前進(jìn)的步伐,，改為“兩條腿”走路，在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí),，大幅加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營方式的精細(xì)化運(yùn)作,。

智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負(fù)手

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)投圈，投資人經(jīng)常會(huì)問創(chuàng)業(yè)公司這樣一句：“如果BAT想抄你的產(chǎn)品,，你怎么辦,？你的壁壘是什么？”,。

事實(shí)上,，關(guān)于壁壘的思考問題是任何一個(gè)行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問題，對(duì)于同城貨運(yùn)領(lǐng)域而言,，效率的提升很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)的智慧化進(jìn)程,，因此不少人提出智慧物流會(huì)是決定最終結(jié)果的勝負(fù)手，但這真的是事實(shí)嗎,？我們先看一下理想藍(lán)圖中,，智慧物流推動(dòng)下的同城物流形態(tài)。

不斷提升運(yùn)營效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念,。而同城貨運(yùn),，解決的其實(shí)就是“車”與“貨”的信息匹配問題，具體來講其實(shí)就是通過大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、人工智能等技術(shù)作為底層架構(gòu)，進(jìn)行全自動(dòng)調(diào)度降低整體運(yùn)營成本,。將配送信息貨物,、時(shí)間、地點(diǎn)等與車輛運(yùn)載能力,、位置,、任務(wù)等以及路況信息三方面進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合和匹配，根據(jù)配送員位置,、用戶位置,、目的地進(jìn)行合理規(guī)劃路線,，減少配送時(shí)間，從整體優(yōu)化入手實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效運(yùn)作,。

那么做到這些的難度很高嗎,？

都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司，都有大的投資人背景,，誰比誰的眼光會(huì)差很多,？智慧物流的大背景下，行業(yè)各路玩家都會(huì)加大這些領(lǐng)域的布局,，而且創(chuàng)新不易,，技術(shù)研發(fā)本身其實(shí)是個(gè)持續(xù)性的進(jìn)程，試錯(cuò)成本很高,，即便在技術(shù)上真的處于領(lǐng)先,，但在具體實(shí)施階段是否采取也是個(gè)未知數(shù)，畢竟技術(shù)越高,，價(jià)值越大,，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會(huì)有多大差距,。

就像過去很多手機(jī)廠商都把跑分作為手機(jī)的一個(gè)重要賣點(diǎn),，這在很大程度上其實(shí)是為了突出其“發(fā)燒友”的定位，同時(shí)也是營銷方面的需要,。但是用戶直觀感受卻并沒有那么強(qiáng)，只要達(dá)到心理預(yù)期的基礎(chǔ)分就可以了,，性能的極致很多時(shí)候并不一定適合大眾消費(fèi),。

同城貨運(yùn)領(lǐng)域，除非真的有絕對(duì)性的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，能夠給予運(yùn)營效率和用戶體驗(yàn)極大的提升,，否則，在體驗(yàn)沒有太大差距的情況下,，那么用戶決策的主要驅(qū)動(dòng)則要回歸到了價(jià)格上來,，如此一來，技術(shù)價(jià)值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢(shì),。

以往幾次工業(yè)革命一樣,，技術(shù)的進(jìn)步更多地是充當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步,，絕不是一家的獨(dú)大,。就最近幾年科技公司的表現(xiàn)來看，曾經(jīng)很多壁壘頗深的行業(yè),，如今都將被“開源”的重拳打破,，最終受益的也將是整個(gè)科技行業(yè),，而人工智能方面，無論是谷歌,、亞馬遜等世界科技巨頭,，還是國內(nèi)的BAT，都曾有過技術(shù)開源對(duì)外輸出的表示,。

因此,，我們可以得出結(jié)論：同城貨運(yùn)原先勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)特征明顯，行業(yè)進(jìn)入門檻較低,，但隨著行業(yè)“智慧升級(jí)”的深入,，行業(yè)的進(jìn)入門檻在不斷地提高。水漲船高,，但同一片水域不會(huì)厚此薄彼,，船與船之間不會(huì)因?yàn)?ldquo;水漲”就能判斷彼此之間誰的“船身”更加堅(jiān)固，因此,，技術(shù)不足以成為行業(yè)間競爭的決勝因素,。

那么行業(yè)競爭的關(guān)鍵在于什么呢？在筆者看來這主要取決于八個(gè)字：推倒邊界,，壁壘重組,。

規(guī)模和效率在很多時(shí)候都被人們稱作是行業(yè)競爭的壁壘，但你有的,，別人也有,，那就稱不上了，如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認(rèn)可,，從而在規(guī)模上吞噬對(duì)手成為核心問題,，在現(xiàn)階段，最簡單的做法就是盡可能的提供更多服務(wù),，占據(jù)更多的用戶時(shí)間,，這不僅僅是行業(yè)內(nèi)部競爭的需求，同時(shí)也是規(guī)避“野蠻人”的方式,。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入深水區(qū)的今天,，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來越模糊，這也使得行業(yè)的競爭對(duì)手可能不只是在行業(yè)內(nèi)部,，更多的可能還來自于外部勢(shì)力的侵入,，很多領(lǐng)域的獨(dú)角獸都在想方設(shè)法將自己的優(yōu)勢(shì)從單一或少數(shù)支點(diǎn)上升到生態(tài)系統(tǒng)層面。

例如美團(tuán),，主營業(yè)務(wù)一定是團(tuán)購和外賣,，但現(xiàn)在又涉足到了旅行、網(wǎng)約車,、共享單車等多個(gè)生活服務(wù)領(lǐng)域,，看似它在四處樹敵,，但與此同時(shí)這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴(kuò)張速度以及各個(gè)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性暫時(shí)不論,，但出發(fā)點(diǎn)是沒錯(cuò)的,，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場(chǎng)景，每個(gè)用戶手機(jī)上的APP是有限的,，時(shí)間又是那么的碎片化,，因此類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務(wù)平臺(tái)戰(zhàn)勝單一垂直類服務(wù)平臺(tái)也是一定的,。

對(duì)于貨拉拉們來說也是如此,。真正的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該建立在多個(gè)堡壘上，而不是一個(gè)堡壘,，應(yīng)該以主營業(yè)務(wù)為同城貨運(yùn)為基礎(chǔ),，以此作為擔(dān)當(dāng)整個(gè)平臺(tái)生態(tài)賦能的前端流量入口，對(duì)其它細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行滲透,。

如此一來,，一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲，先發(fā)制人搶占先機(jī),；另一方面,，正如前面我們所說的那樣，同城貨運(yùn)在生活場(chǎng)景中過于低頻,，但如果能滲透其它相對(duì)高頻的場(chǎng)景這將在行業(yè)競爭中絕對(duì)會(huì)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),，主要體現(xiàn)在平臺(tái)服務(wù)矩陣的相互轉(zhuǎn)化上。

因?yàn)橥ǔＧ闆r下,，流量轉(zhuǎn)化的前提是要擁有較短的轉(zhuǎn)化路徑,。用戶在使用平臺(tái)上某個(gè)高頻服務(wù)時(shí)，潛移默化的會(huì)對(duì)其它暫時(shí)不就需要的服務(wù)功能留下印象,，這就打入了用戶心智，一旦需要,，往往會(huì)成為首選,。這其實(shí)就形成了業(yè)務(wù)之間流量轉(zhuǎn)化的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，形成了一個(gè)具備強(qiáng)大競爭力和可持續(xù)性的生態(tài)體系,，可以掌握更加詳細(xì)的相關(guān)用戶數(shù)據(jù)畫像,，這在未來也是極具想象空間。

而在具體業(yè)務(wù)擴(kuò)張的選擇方面,，貨拉拉們其實(shí)也有著多重選擇空間,，例如開篇那則新聞提到的網(wǎng)約車，當(dāng)前滴滴打車難的問題已經(jīng)愈演愈烈,，這也使得行業(yè)風(fēng)口過去之后依舊會(huì)有曹操專車,、美團(tuán)等玩家們的加入,，老玩家易到的卷土重來。

本身主打與“車”有關(guān)的城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，貨拉拉們與網(wǎng)約車市場(chǎng)有著很多相似的運(yùn)營邏輯,，涉足網(wǎng)約車市場(chǎng)不失為一種業(yè)務(wù)拓展的有效路徑。

除此之外,，就整個(gè)同城物流服務(wù)而言,，同城貨運(yùn)終究只是個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而其它各項(xiàng)業(yè)務(wù),，例如新零售興起的同城即時(shí)配送,、快遞服務(wù)、跑腿服務(wù)等項(xiàng)目,，貨拉拉們其實(shí)也有著涉足的“基因”,，同時(shí)也有利于建立更加完善和長遠(yuǎn)價(jià)值的城市物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，隨著新零售的不斷深入,，在B端服務(wù)方面也有著很大想象空間,。

運(yùn)貨是核心，圍繞運(yùn)貨積累的用戶規(guī)模和活躍度,，做服務(wù)品類的橫向擴(kuò)張,，然后再反哺運(yùn)貨業(yè)務(wù)，同時(shí)在垂直方向上精耕細(xì)作,、擴(kuò)張規(guī)模,、提供整體解決方案能力，打造擁有多個(gè)堡壘的生態(tài)組合拳,，而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競爭的正確姿態(tài),。