收到中國郵政速遞物流股份有限公司提供的“創(chuàng)客”線索時(shí),，已是7月末,。高效率溝通之后,，隔日記者在長江之濱、紫金山下的南京中郵航空速遞物流集散中心（簡稱“集散中心”）見到了集散中心技術(shù)保障部總經(jīng)理徐劍華,。他說,集散中心的創(chuàng)新改造項(xiàng)目是團(tuán)隊(duì)的共同成果,，不能簡單歸功于他個(gè)人。

自2006設(shè)立以來,，集散中心一路創(chuàng)新完善,。從陸側(cè)流水化改造到條碼識別技術(shù)改造，從托盤項(xiàng)目改造到纏繞設(shè)備的升級換代,，再到消防設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備的改造……在辦公桌前，徐劍華一口氣給記者講了六七個(gè)創(chuàng)新改造項(xiàng)目,。其中已經(jīng)完成的陸側(cè)流水化改造和正在進(jìn)行的托盤創(chuàng)新改造令人印象深刻,。

陸側(cè)流水化改造

據(jù)徐劍華介紹,，在陸側(cè)流水化改造前，陸側(cè)郵件作業(yè)一般流程為卸車,、裝平板車駁運(yùn)和過檢三個(gè)環(huán)節(jié),。但從實(shí)際運(yùn)行情況來看，存在一些問題,，例如：陸側(cè)卸車位置與安檢機(jī)直線距離105米,，未實(shí)現(xiàn)集裝化，尚需工作人員利用平板車駁運(yùn),，影響卸車和安檢供件效率,；作業(yè)場地因滿場移動平板車顯得管理較為混亂，且易出現(xiàn)各類安全事故等,。

發(fā)現(xiàn)問題之后,，徐劍華和他的團(tuán)隊(duì)結(jié)合其他郵件處理中心的經(jīng)驗(yàn)，與陸側(cè)郵件作業(yè)區(qū)充分溝通后,，提出了解決方案：即在9號,、10號、21號,、22號卸載門洞加裝了伸縮膠帶機(jī),，工作人員可直接通過膠帶機(jī)進(jìn)入郵車內(nèi)部進(jìn)行卸車作業(yè)，郵件通過伸縮膠帶機(jī),、吊裝傳輸線和環(huán)形傳輸線輸送至各個(gè)安檢口,，其后生產(chǎn)人員在安檢口將環(huán)形輸送線的郵件移至爬坡膠帶機(jī)直接過檢，省去了人工卸車—駁運(yùn)105米距離—上傳輸帶的環(huán)節(jié),，生產(chǎn)流程更加順暢,。次日深夜1時(shí)，經(jīng)過層層安檢,，記者進(jìn)入陸側(cè)分揀區(qū)域,，看到工作人員通過伸縮膠帶機(jī)將諸多非標(biāo)件有序移至傳輸帶，前后不過1秒鐘,。

技術(shù)保障部班組當(dāng)班組長王瑋寅為記者算了一筆賬,，改造前，通過人工卸車后,，郵件被放置到平板車上再集中由牽引車拖至空閑安檢口過檢,，而牽引車平均等待時(shí)間約為3分鐘，即180秒,，可運(yùn)約60件郵件,，速度一般為5千米/小時(shí)（即1.39米/秒），105米的距離,，不考慮盤駁路線,，以直線傳輸測算,，60件郵件到達(dá)安檢口用時(shí)為180秒加上76秒，即256秒,；在改造后,，郵車卸件間隔按1秒來算，改造后同樣是60件郵件傳輸用時(shí)約為105秒加上60秒,，即165秒,，傳輸用時(shí)整體縮短約36%。

除此之外,，新增編號為19.5號和20號安檢機(jī),，專門用于大件、超重件,、異形件及經(jīng)轉(zhuǎn)總包,、專項(xiàng)包裹的過檢，提高了工作效率,。

提及改造意義,，徐劍華說：“流程的改造優(yōu)化能夠減少人為搬運(yùn)導(dǎo)致的破損，自動化方式使得郵件的安全性更高了,。”在他看來,，這也是一種能力建設(shè)，“因?yàn)闉橛脩籼峁┝烁煽康姆?wù)”,。

托盤項(xiàng)目改造

相比以上提及的改造,，托盤的改造就是相對的“小而美”。在我國,，大多數(shù)的快件尚未做到標(biāo)準(zhǔn)化包裝,，小、輕,、薄的軟包件在進(jìn)入集散中心,、轉(zhuǎn)運(yùn)中心時(shí)，經(jīng)過快速運(yùn)行的傳輸帶,，遇上兩個(gè)傳輸帶交會時(shí),，容易因重量太輕或體積太小而“飄飄然”。為解決此問題,，從瓦楞紙托盤到橘黃色塑料托盤,，再到灰色塑料托盤和底面貼著牛皮紙的灰色塑料托盤，一代代托盤在細(xì)節(jié)方面反映著南京集散中心的創(chuàng)新改造精神,。

就在記者采訪徐劍華時(shí),，一位工作人員拿來了最新的改造成果：一個(gè)底面貼著牛皮紙的42cm×42cm的塑料托盤。徐劍華隨手拿起旁邊的一個(gè)托盤，從不同角度拉拽,，只聽見塑料被揉搓的聲音,，但過后托盤卻完好無損,。“目前來看,，這種材質(zhì)的托盤很結(jié)實(shí)，但底面在設(shè)計(jì)時(shí),，沒有加防滑的磨砂效果,，在上傳輸帶遇上交叉路口時(shí)容易打滑，可能造成快件偏離軌道,，于是,，我們就想到在底部貼上摩擦系數(shù)較高的牛皮紙。”徐劍華說,。

最開始使用的一代托盤使用的瓦楞紙樣式,，“這雖然解決了軟包輕飄件薄件的上機(jī)問題，但是存放和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸不便成為新的矛盾”,。后來,，二代托盤選用聚丙烯塑料材料，做成了底面為42cm×42cm的橘黃色托盤,，雖解決了堆放和中轉(zhuǎn)的問題,，但材料耐用性不強(qiáng)，受天氣影響,，冬天過后損壞較為嚴(yán)重,。后來他們進(jìn)一步對其進(jìn)行改造。“優(yōu)化了材料,，增加了厚度,，使托盤的延展性和耐用性大幅度增強(qiáng)。但底面摩擦力不足造成打滑,。”于是,，就有了上面的一幕。

在作業(yè)區(qū),，記者看到工作人員熟練地掃描快件,，隨后將快件放置到傳送帶上，傳送帶旁邊整齊地碼著約1米高的托盤,。那種小而輕的件就被放置在這些塑料托盤中,。因?yàn)樾乱惠喌母脑煸诋?dāng)日下午剛剛開啟，有些塑料托盤下面還沒來得及貼上牛皮紙,。為了證實(shí)實(shí)際效果,，工作人員將沒有貼牛皮紙和貼了的托盤分別放置傳送帶，快速經(jīng)過分岔口時(shí)，沒有貼牛皮紙的塑料托盤顯然“走勢”不太穩(wěn)定,。

一次次落地嘗試,，一次次優(yōu)化改進(jìn)，在南京集散中心成立十幾年來,，這種創(chuàng)新改造不斷精進(jìn),，如今纏繞設(shè)備的更新?lián)Q代或許不久也將在此進(jìn)行。那些已完成的和尚未開啟的,，基于效率提升,、安全可靠的創(chuàng)新永遠(yuǎn)不晚。