我國物流業(yè)“大而不強”，“有沒有”的問題已經(jīng)解決,，“好不好”的矛盾日趨凸顯,。

物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)。物流成本的高低,，影響著我國經(jīng)濟肌體的活力,。日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議部署調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、提高運輸效率,，旨在降低全社會物流成本,，提升實體經(jīng)濟競爭力。怎樣通過效率化配送降低物流成本,，如何借助信息手段提高運送效率,，再次成為業(yè)界熱議的話題。

現(xiàn)代化經(jīng)濟體系,，離不開物流的高質(zhì)量發(fā)展,。上世紀90年代中后期，受生產(chǎn)經(jīng)營成本上升,、市場競爭加劇等多種因素影響,，一些企業(yè)為降低物流成本、提高物流效率開始尋求物流業(yè)務(wù)外包,，由此啟動了我國物流的社會化進程,。進入21世紀,，由于國家政策的推動，新興的物流業(yè)發(fā)展迅速,。近年來,，我國每年派送的包裹量占全球總量四成，成為名副其實的物流大國,。2017年全國快遞業(yè)務(wù)量完成了400.6億件,，連續(xù)四年位居世界第一，對全球包裹快遞量的增長貢獻率超過了50%,。

然而，我國物流業(yè)“大而不強”也是一個客觀事實,。“有沒有”的問題已經(jīng)解決,，“好不好”的矛盾日趨凸顯。以提質(zhì)增效而言,，還有不少短板需要補齊,。硬件跟軟件比，軟件是短板,；生產(chǎn)端跟消費端比,，生產(chǎn)端是短板；鄉(xiāng)村和城市比,，鄉(xiāng)村是短板,；國際和國內(nèi)比，國際是短板……存在這些短板,，主要不是基礎(chǔ)設(shè)施問題,，而是能不能有效地進行物流的組織和運營。目前,，多數(shù)物流資源是分割的,，同質(zhì)化、單一化還相當普遍,，需要推進資源整合,、要素聯(lián)動，實現(xiàn)互利共贏,。從這個角度看,，我們需要打造一個國家智能物流骨干網(wǎng)，讓它成為一個開放平臺,，以網(wǎng)絡(luò)化整合分散的物流資源,，以數(shù)據(jù)化讓物流跑得更有效率，并將物流嵌入到整個經(jīng)濟社會和世界經(jīng)貿(mào)的生態(tài)鏈中,，進行規(guī)?；?、高效化運行。

打造國家智能物流骨干網(wǎng),，需要把握物流未來發(fā)展的趨勢,。當前，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合,，人工智能快速迭代,，“智能革命”正在重塑物流行業(yè)新生態(tài)。但我們研究發(fā)現(xiàn),，很多物流領(lǐng)域的創(chuàng)新,，包括新技術(shù)、新模式,，都不是在物流領(lǐng)域產(chǎn)生的,。比如精益物流管理，源自有關(guān)汽車企業(yè)的準時生產(chǎn)制,。這也從側(cè)面說明,，流通模式演變將成為未來物流發(fā)展變革的重要力量，而技術(shù)只是實現(xiàn)手段,。這就要求我們在關(guān)注新技術(shù)發(fā)展的同時,，更要關(guān)注未來整體經(jīng)濟運行格局、生產(chǎn)組織模式,、生活消費形態(tài)等,。換句話說，物流高質(zhì)量發(fā)展一定要建立和生產(chǎn)消費模式相協(xié)同,、標準相通的物流新模式,。國家正在做的骨干物流信息平臺、正在構(gòu)建的國家物流樞紐,，都與此密切相關(guān),，也都是物流高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。

推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，本質(zhì)上是為了滿足人民對美好生活的需要,。通過構(gòu)建國家智能物流骨干網(wǎng)，讓物流“跑得快”又“跑得省”“跑得好”,，主動服務(wù)于精準脫貧,、消費升級、民生改善,、生態(tài)保護等需求,，進一步提高服務(wù)質(zhì)量，才能讓老百姓擁有更多幸福感、獲得感,。