鋼鐵物流基本概況

鋼鐵物流行業(yè)是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運作，以“信息”為核心,，集鋼材貿(mào)易、電子商務,、三方物流為一體,，客戶流、資金流,、信息流,、物流相互促進、相互融合,，涵蓋建筑行業(yè),、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè),、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè),。具體而言，鋼鐵物流主要包括鋼材(及其原材料)的運輸,、倉儲,、裝卸、搬運,、包裝,、加工、配送,、信息平臺和電商商務等環(huán)節(jié),。

通常情況，鋼鐵物流主要是指鋼鐵的銷售物流,。具體而言,，鋼鐵物流主要包括鋼材的運輸、倉儲,、裝卸,、搬運、包裝,、加工,、配送、信息服務和電子商務等環(huán)節(jié),。如果剔除遠洋運輸,，僅按照國內(nèi)鋼鐵物流采用的運輸方式來劃分，可分為公路,、鐵路和水路,，其中鐵路約占38%,、水路約占32%、公路約占30%,。

目前,，我國的鋼鐵物流上游行業(yè)主要為各大鋼廠，下游行業(yè)為鋼鐵貿(mào)易商,。

鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈情況

資料來源：公開資料,、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國粗鋼產(chǎn)量統(tǒng)計預測

2016年1-12月，全國粗鋼累計產(chǎn)量為8.08億噸,，同比增長了1.2%,。2017年1-12月，全國粗鋼累計產(chǎn)量為8.32億噸,，同比增長了5.7%,。2018年1-5月，全國粗鋼累計產(chǎn)量為3.7億噸,，同比增長了5.4%,。預計到2018年中國粗鋼產(chǎn)量將達到8.43億噸，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為1.76%,，2022年粗鋼產(chǎn)量將達到9.04億噸,。

2016-2022年中國粗鋼產(chǎn)量統(tǒng)計情況及預測

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國鋼鐵物流貨運量統(tǒng)計預測

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《鋼鐵物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，我國鋼鐵行業(yè)物流量規(guī)模龐大,，按照鋼鐵企業(yè)每生產(chǎn)1t粗鋼，外部產(chǎn)生4-5倍的物流量計算,，2017年全國粗鋼產(chǎn)量8.32億噸,，直接產(chǎn)生的對外物流量就達到33.28-41.6億噸。預計到2018年中國鋼鐵物流貨運量將達到36.92億噸,，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為4.94%,，2022年鋼鐵物流貨運量將達到44.78億噸。

2017-2022年中國鋼鐵物流貨運量統(tǒng)計情況及預測

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

鋼鐵物流市場規(guī)模統(tǒng)計預測

總體上看,，中國鋼鐵物流加工還處在起步階段,，加工仍處在簡單的低端的水平。與國外先進水平比,，還相差甚遠,。如西歐、日本和美國鋼鐵物流加工都已是成熟行業(yè),。未來中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)將進入后擴張期,，在這個階段其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征是擴張與轉(zhuǎn)型并存。一方面,，在中國加快城市化,、工業(yè)化進程的條件下,，中國鋼鐵市場仍處在擴張階段，但市場擴張的速度開始放緩;另一方面,，市場面臨經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)型,，這就有可能形成倒逼機制，推動鋼鐵物流加快發(fā)展,。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預計,，2023年，我國鋼鐵物流市場規(guī)模將超過85億噸,。

2018年-2023年中國鋼鐵物流市場規(guī)模統(tǒng)計情況及預測(單位：萬噸流量)

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

1,、智慧物流助力鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)升級

隨著新技術(shù)、新模式,、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn),，物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，智慧物流逐步成為推動物流業(yè)發(fā)展的新動力,。而當前,，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對中國制造業(yè)的影響正在升級，智慧物流不僅將為“互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)”提供現(xiàn)代物流支撐,，通過供應鏈體系的優(yōu)化助推“互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)”發(fā)展,，也能在相互促進中實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)體系的協(xié)同提升。

2,、“一帶一路”助鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型升級復蘇

“一帶一路”倡議的提出,，能夠同時結(jié)合國內(nèi)自貿(mào)區(qū)的建設，引導對鋼材的市場需求,，并且能進一步形成“東西互動,、南北互通、海陸融合,、內(nèi)外一體”的全方位開放新格局,。目前，“一帶一路”沿線的東南亞,、南亞,、中東、中亞和非洲等地區(qū)鋼鐵制造裝備比較落后,，而且中國目前大多數(shù)所謂的“過剩”產(chǎn)能,，對這些地區(qū)的需求而言其實都是相對先進的。

因此,，中國的鋼鐵行業(yè)能有基礎,、有優(yōu)勢、有條件地借助“一帶一路”東風,，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,。中國鋼鐵長期的規(guī)模出口積累的巨大的海外客戶基礎,，是其具備屬地化制造的市場條件，而且中國在鋼廠建設和運營方面的豐富經(jīng)驗和嫻熟的工藝技術(shù)以及成套的鋼鐵制造裝備的供應能力,，也使得中國在鋼廠建設的單位投資成本全球最低,、效率最高。鋼鐵業(yè)的轉(zhuǎn)型升級復蘇也必定能帶來鋼鐵物流行業(yè)的繁榮,。

物聯(lián)網(wǎng)及云計算技術(shù)推動

云計算所提供的大型數(shù)據(jù)中心,，海量數(shù)據(jù)存儲、運算,、分析,、挖掘的能力，可以有效地幫助鋼鐵貿(mào)易物流服務商分析獲取的大量數(shù)據(jù),，提取有效信息,，為企業(yè)商業(yè)智能提供了良好的基礎。

鋼鐵貿(mào)易物流服務商可以借助網(wǎng)絡創(chuàng)新營銷活動的形式和手段,，增強企業(yè)在信息發(fā)布,、渠道支持、用戶互動,、效果監(jiān)測方面的能力,，因此，物聯(lián)網(wǎng)及云計算的技術(shù)發(fā)展能更好地帶動鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展,。