時(shí)間：2018-04-25 10:14:21 點(diǎn)擊：次
來源：中國經(jīng)濟(jì)周刊 作者：銀昕

條評(píng)論打印收藏

在進(jìn)入上海前夕,，美團(tuán)曾在司機(jī)端發(fā)力，大量推廣美團(tuán)打車登陸上海的計(jì)劃,。“當(dāng)時(shí)我們明確地和美團(tuán)表示,，以目前滴滴的運(yùn)營能力和體量,，美團(tuán)顯得太小了,，還不具備足夠的競爭力,。”一位與滴滴出行常年有合作關(guān)系的汽車租賃公司負(fù)責(zé)人汪先生介紹說，鑒于滴滴與合作伙伴之間的排他協(xié)議,，他所在的租賃公司并沒有參與美團(tuán)打車業(yè)務(wù)。“滴滴有‘神秘訪客’的做法,，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)服務(wù)于非滴滴平臺(tái),，司機(jī)資質(zhì)會(huì)被永久封禁，同時(shí)要求租賃公司將車輛回收不能再租給司機(jī),。”

然而美團(tuán)打車進(jìn)入上海后,，只用了3天時(shí)間就用足夠亮眼的數(shù)字在網(wǎng)約車市場(chǎng)再次掀起了波瀾。從3月21日登陸上海,，美團(tuán)打車3天里分別收獲了15萬,、25萬和30萬單。相較于用10個(gè)月才完成10萬單的南京,，上海是美團(tuán)更大的一塊“蛋糕”,。3月下旬，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興曾表示,，美團(tuán)打車在已進(jìn)入的城市中拿到了三分之一的市場(chǎng)份額,。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“燒錢”已是屢見不鮮的劇情，從O2O到共享單車,，每一次“燒錢”大戰(zhàn)都是一場(chǎng)漫長的戰(zhàn)役,，但最終結(jié)果往往是洗牌后再無攪局者。出行行業(yè)則不然,，在“第一回合”戰(zhàn)斗中滴滴成了行業(yè)中毫無爭議的領(lǐng)先者,，易到、嘀嗒出行,、曹操專車等雖然繼續(xù)生存,，但市場(chǎng)占有率微乎其微。如今,，美團(tuán)掀起“第二回合”戰(zhàn)斗,，將本已風(fēng)平浪靜的出行市場(chǎng)再度攪亂。“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好10億美元來打這場(chǎng)仗,。”王興出手不凡,，相較于滴滴20%的抽成,，美團(tuán)前3個(gè)月對(duì)司機(jī)免抽成，從第四個(gè)月開始也僅有8%的抽成,。有人曾測(cè)算,，美團(tuán)對(duì)司機(jī)每一單的補(bǔ)貼達(dá)到40元。

對(duì)于此前抱怨互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)中一家公司占有率超過90%,、缺乏競爭的司機(jī)與乘客來說,，這或許不是壞消息。而對(duì)于參與出行市場(chǎng)的企業(yè)來說,，“第二回合”戰(zhàn)斗又該怎么打,？

出行服務(wù)有行業(yè)壁壘嗎？

“我們也跟著發(fā)了一些優(yōu)惠券,，但力度并不大,，我們不想對(duì)著‘燒錢’。”一位不愿具名的滴滴出行內(nèi)部人士對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說,，根據(jù)他對(duì)這兩輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)的比較,，正在發(fā)生的這一輪從力度和幅度上都不及上一輪，“至少滴滴這一方不愿意再用較大額度的補(bǔ)貼”,。

但在上海用3天的時(shí)間就占據(jù)三分之一市場(chǎng)使美團(tuán)成為不可忽視的力量,，滴滴出行在此前4年里曾在出行精細(xì)化服務(wù)上做過許多努力，比如增加星級(jí)司機(jī)的評(píng)級(jí),，對(duì)用車期間的安全系數(shù)進(jìn)行設(shè)置,，并且在優(yōu)享和專車等較為高端的服務(wù)中對(duì)司機(jī)的服務(wù)細(xì)節(jié)和話術(shù)(編輯注：指司機(jī)在與乘客交流時(shí)的用語)進(jìn)行要求。然而美團(tuán)用3天時(shí)間便在上海占據(jù)三分之一的市場(chǎng)使外界對(duì)出行服務(wù)究竟是否存在壁壘產(chǎn)生疑問,。

在出行行業(yè),，人們的直觀感覺是司機(jī)與乘客對(duì)平臺(tái)的依賴度和忠誠度都較為有限。在儀表盤兩側(cè)各擺放一部手機(jī)用來在不同平臺(tái)上接單的出租車司機(jī)不在少數(shù),，甚至有人在儀表盤上還放置了第三部手機(jī),；乘客一端亦然，易到,、嘀嗒出行等雖然市場(chǎng)占有率較小,，但近來動(dòng)作頻出，補(bǔ)貼不斷,，也吸引了相當(dāng)一部分用戶,。

汪先生告訴記者，與北京相比,，上海市民在消費(fèi)時(shí)更加注重細(xì)節(jié),，“上海人對(duì)車身車內(nèi)的整潔程度以及司機(jī)的服務(wù)態(tài)度都比較在意，在上海，滴滴的精細(xì)化服務(wù)其實(shí)有更多人愿意為其買單,。”然而,，美團(tuán)正是在上海用3天時(shí)間獲取三分之一市場(chǎng)。“如果其他平臺(tái)背后有資本的強(qiáng)力助推,，我想出行行業(yè)的壁壘應(yīng)該是不存在的,，消費(fèi)者都從很務(wù)實(shí)的角度進(jìn)行選擇。”汪先生說,。

網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車市場(chǎng)目前主要的服務(wù)類型有3種,，分別是比較高端的專車，“根正苗紅”屬于共享經(jīng)濟(jì)的拼車和順風(fēng)車,，以及價(jià)位基本相當(dāng)?shù)某鲎廛嚭涂燔?，至于價(jià)格位于專車和快車之間的“優(yōu)享”，在滴滴的界面中還是被分在了快車頻道,。嘀嗒出行CEO宋中杰曾對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者講到他對(duì)這3個(gè)板塊業(yè)務(wù)各自占比的估算：前兩項(xiàng)最多只占20%,，也就是說，快車,、出租車業(yè)務(wù)占據(jù)了80%以上，這從側(cè)面似乎說明了在精細(xì)化服務(wù)上精耕細(xì)作者也許會(huì)遇到不被市場(chǎng)認(rèn)可的尷尬,。

但滴滴對(duì)自己用超過4年時(shí)間打造的壁壘十分有信心,。上述不愿具名的滴滴內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，他深信出行行業(yè)其實(shí)是有技術(shù)壁壘的,。“我們?cè)诠┬桀A(yù)測(cè),，也就是在未來某個(gè)時(shí)間段內(nèi)決定調(diào)配多少運(yùn)力的能力；基于位置的服務(wù)能力,，即推薦上車地點(diǎn),，提煉上車地點(diǎn)以減少司機(jī)和乘客雙方的等待時(shí)間，提高司機(jī)接到乘客的精確性,；幫助司機(jī)預(yù)估未來一定時(shí)間內(nèi)的期望收入等能力,；以及盡可能地優(yōu)化行車路線讓司機(jī)能在路上就有單，以達(dá)到節(jié)約油耗和時(shí)間成本上的能力,，都是有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備和數(shù)據(jù)積累的,，這并不是一個(gè)新平臺(tái)短期內(nèi)獲得不錯(cuò)的業(yè)績就能夠與之比擬的。”他表示,，滴滴此前的積累最終一定能顯出自身的優(yōu)勢(shì),。

更多競爭難以解決行業(yè)沉疴？

相較于“只有競爭才能產(chǎn)生更好的服務(wù)”的說法,，北京一家汽車租賃公司負(fù)責(zé)人周先生近日的經(jīng)歷似乎在佐證一個(gè)情況：競爭并不能解決所有問題,。

“美團(tuán)找過北京的一些同行，我們得知它開出的條件后覺得并不夠吸引人，并且由于與滴滴合作多年,，我們深刻感覺到滴滴的運(yùn)營效率和能力,，這些都不是美團(tuán)短期內(nèi)可以匹敵的，至少在北京,，即便美團(tuán)將來會(huì)進(jìn)入,，影響力也很有限。”周先生談了他個(gè)人的看法,。

汪先生在上海的經(jīng)歷也大致相同,。“根據(jù)我的感受，美團(tuán)與滴滴并沒有太大的不同,，他們總在詢問滴滴之前的做法,，詢問滴滴的一些運(yùn)營數(shù)字。即便他們學(xué)成了,，無非就是下一個(gè)滴滴,。”他告訴記者，美團(tuán)同樣是互聯(lián)網(wǎng)烙印很深的企業(yè),，相比于從司機(jī)和租賃公司角度去更深刻地了解租車行業(yè)而言,，他們可能更看重公司的估值以及投資人的信心，“拼命提高運(yùn)力,，獲得好看的運(yùn)營數(shù)字,，租車行業(yè)長期存在的沉疴仍舊沒有得到很好的解決。”在他看來,，新玩家的進(jìn)入并沒有給租車行業(yè)過往的沉疴帶來緩解和起色,，“他們對(duì)我們其實(shí)都不夠友好。”

汪先生告訴記者,，汽車租賃行業(yè)的痛點(diǎn)之一是“五一”“十一”等節(jié)假日過后一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生的“退車潮”,。“大的假日過后，單量會(huì)降低,，有些司機(jī)拉不到活兒就會(huì)選擇退車,，找不到別的司機(jī)來租，只能停在車場(chǎng)上,。”他表示,，盡管互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入了出行市場(chǎng)，也希望用算法等技術(shù)手段提高運(yùn)力和效率,，但類似的行業(yè)痼疾仍未得到解決,。

北京飛馬旅發(fā)起人郭昕對(duì)O2O行業(yè)的管理能力進(jìn)行了線上和線下的區(qū)分，“互聯(lián)網(wǎng)公司一般都有較強(qiáng)的線上運(yùn)營和創(chuàng)新能力,，很容易在線上一端進(jìn)行跨界,，但線下的管理能力大都不及格。”以美團(tuán)上線打車業(yè)務(wù)為例，郭昕認(rèn)為其在線上這一段幾乎沒有成本,，因?yàn)槊缊F(tuán)已經(jīng)積累了地理位置信息系統(tǒng),，線上結(jié)算系統(tǒng)以及顧客管理系統(tǒng)等信息化能力，增加打車業(yè)務(wù)只在于多開一個(gè)頻道,，但線下管理(管理司機(jī)和租賃公司)的成本相當(dāng)高,，“在一個(gè)被證明很難盈利而且較為陌生的領(lǐng)域里‘客串’出演，不免給外界印象是希望更多地提高在資本市場(chǎng)上的估值,，以及獲得更多的現(xiàn)金流價(jià)值,。”

開打“第二回合”究竟為什么？

郭昕的觀點(diǎn)代表了資本圈內(nèi)部分人士對(duì)于出行行業(yè)開打“第二回合”戰(zhàn)斗的觀點(diǎn),。星瀚資本創(chuàng)始合伙人楊歌認(rèn)為,，以滴滴和美團(tuán)目前在資本市場(chǎng)上的處境來看，一旦追求上市,，可能會(huì)由于尚未有盈利能力而導(dǎo)致股價(jià)暴跌,，若想在此后一段時(shí)間內(nèi)順利融到更多錢，勢(shì)必要將業(yè)務(wù)板塊的布局做得更加完整,，以便講出“更動(dòng)聽的故事”吸引投資人,，保持資本市場(chǎng)繼續(xù)投資的信心。“目前滴滴的估值有500多億美元,，美團(tuán)也超過了300億美元,，我認(rèn)為都有些高估了，為了撐起比較高的估值,，這兩家公司就必須擴(kuò)充業(yè)務(wù)條線,，讓自己的資產(chǎn)包顯得更大一些,。”

“美團(tuán)來上海之前找我們開過會(huì),，他們的思路是出行行業(yè)有兩三家服務(wù)商生存很正常，美團(tuán)的目標(biāo)是通過補(bǔ)貼做定向?qū)Я?，而不是占?jù)大部分市場(chǎng),。但滴滴肯定不這么認(rèn)為，因?yàn)槌鲂惺撬闹鞲蓸I(yè)務(wù),。”汪先生向記者透露,。

郭昕認(rèn)為，美團(tuán)開展打車業(yè)務(wù)背后的真正動(dòng)因也許是在下一代出行技術(shù)誕生的前夜做預(yù)判性的提前卡位,。“智能駕駛在技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了一定高度,，特別是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)(編者注：指由車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員無需保持注意力,，但限定道路和環(huán)境條件)在今年將投入量產(chǎn),，而且北京目前也有了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)(編者注：由車輛完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以備不時(shí)之需)的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在下一代出行技術(shù)呼之欲出的時(shí)候,，美團(tuán)補(bǔ)齊交通出行這個(gè)業(yè)務(wù)板塊,，可以理解。”

滴滴則對(duì)深耕汽車業(yè)務(wù),，大力發(fā)展線下一端的汽車金融,、租售、維保,、加油和分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)仍是信心滿滿,。4月16日，滴滴宣布了2015年提出的“洪流計(jì)劃”的最新戰(zhàn)果：經(jīng)過3年的布局和深耕,，汽車租售,、加油、維保,、分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市,、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV(總成交量)超過370億元,。預(yù)計(jì)到2018年年底,，汽車服務(wù)平臺(tái)的年化GMV將達(dá)到900億元。

但在上述幾個(gè)汽車服務(wù)領(lǐng)域都存在著較為強(qiáng)大的傳統(tǒng)勢(shì)力,，滴滴擴(kuò)張版圖的過程也許不會(huì)那么順利,。前述滴滴內(nèi)部人士對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說：“我們希望與傳統(tǒng)勢(shì)力進(jìn)行融合式發(fā)展，而不是敵對(duì),，比如滴滴是不會(huì)追求造車的,，我們只提供相關(guān)的軟件技術(shù)。目前來看我們的情況還不錯(cuò),，否則也不會(huì)有那么多傳統(tǒng)勢(shì)力中的企業(yè)愿意與我們達(dá)成合作關(guān)系,。”

國家發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長張國華對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析說，有社會(huì)資本愿意“燒錢”,，是因?yàn)槠鋵?duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的前景看好,，“燒錢”并不是負(fù)面做法，“前期肯定要有資本的投入和布局,，畢竟這些投資方不是直接燒納稅人的錢,，有人愿意‘燒錢’那就讓他們?nèi)?lsquo;燒’好了。我們不應(yīng)過早地對(duì)此事定性,，還是應(yīng)該再耐心地看一看,，說不定未來是可以盈利的。”

汪先生認(rèn)為,，行業(yè)終究會(huì)回歸理性,，“政府最終還是會(huì)出面的,，比如對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)管。就目前而言,，所有車輛和司機(jī)的信息管理都握在平臺(tái)手里,，也許政府未來會(huì)強(qiáng)制要求將這套信息系統(tǒng)接入政府的交通管理系統(tǒng)之內(nèi)，由交通部門直接管理,，這樣一來對(duì)平臺(tái)的限制就更大了,。”