無車承運人,，什么時候才能真正“有實有名”,？
下活全國“一盤棋”
問題不容忽視
可以說，2017年是無車承運人的元年,，那么,，既是元年就會存在更多的機遇,，以及更多的挑戰(zhàn)。
目前來看,，相比美國物流市場,，中國版無車承運人的成熟度目前還遠遠不足，或者說還處于傳統(tǒng)模式,。市場開放需要更多的監(jiān)督與流程化,，加之本身傳統(tǒng)模式遺留下的諸多問題，試點工作在取得明顯成效的同時,，也存在多個痛點,。
第一，試點監(jiān)測工作有待完善和提升,。上傳數(shù)據(jù)數(shù)量差別較大,，少數(shù)企業(yè)仍存在錯報,、漏報、不報等問題,，給試點運行大數(shù)據(jù)分析和日常監(jiān)測工作帶來諸多不便,。公共信息服務和監(jiān)測質(zhì)量有待提升。各級監(jiān)測平臺為試點企業(yè)提供資質(zhì)查詢,、信用查詢等綜合信息服務能力不高,，重監(jiān)測、輕服務問題較為突出,。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，截至2017年6月底，全國只有281家試點企業(yè)完成了與部級試點運行監(jiān)測平臺的對接,，剩下兩家未上傳數(shù)據(jù)的無車承運人試點企業(yè)為貴州省企業(yè),，一家是因為承載的業(yè)務過多，疲于應付業(yè)務,，無暇顧及上傳,；另一家則是因為不堪重負，單方面提出退出,。
第二,，試點企業(yè)稅負壓力較大。試點企業(yè)外包業(yè)務普遍存在獲取發(fā)票難,、個體運輸業(yè)戶無法提供增值稅發(fā)票,、進項抵扣不足等問題。目前,，試點企業(yè)增值稅稅負普遍達到了5%～6%,，與“營改增”前的3%相比增加了將近1倍左右，進一步加大了企業(yè)負擔,，影響了企業(yè)生存空間和可持續(xù)發(fā)展能力,。
第三,，政策環(huán)境亟待優(yōu)化,。無車承運人試點企業(yè)的稅收征管問題，仍未取得突破性進展,。同時,，在信息化建設、技術研發(fā)等方面缺乏相關資金支持政策,，在一定程度上影響了企業(yè)開拓創(chuàng)新,、健康發(fā)展、做大做強的步伐,。
綜合效益突顯
不過,，不可否認,，無車承運人試點工作勢頭正猛，整體趨勢穩(wěn)中向好,?！侗O(jiān)測報告》顯示，目前無車承運試點的綜合效益逐步顯現(xiàn),，服務品質(zhì)不斷提升,。首先，有效減少車輛等待時間,，車輛里程利用率不斷提高,。依托互聯(lián)網(wǎng)和移動通訊等現(xiàn)代信息技術，原有貨運交易信息不對稱現(xiàn)象有所緩解,，車貨匹配效率大大提高,。
再者，先進運輸組織方式有效推廣,，集裝化,、標準化漸成趨勢。無車承運人試點企業(yè)積極開展甩掛運輸,、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式,，不斷提高物流作業(yè)的標準化、集裝化水平,。記者發(fā)現(xiàn),，先進運輸組織方式賴以無車承運平臺得到有效推廣，信息化推動甩掛運輸“甩”起來,、多式聯(lián)運“聯(lián)”起來,、托盤運輸“轉(zhuǎn)”起來，道路運輸更加通暢,，供應鏈增值服務更加多元化,。
最后，網(wǎng)絡覆蓋不斷加密,，服務鏈條逐步延伸,。毋庸置疑，隨著網(wǎng)絡覆蓋不斷加密,，無車承運人試點將下活全國“一盤棋”,。例如，維天運通就積極開拓后車市場,，并建立“卡友地帶”移動社區(qū),，為廣大卡車司機提供了車貨匹配、保險,、金融,、信用,、維修、救援等綜合性,、一站式服務,。菜鳥供應鏈則積極落實物流行業(yè)“向西、向下”的要求,，建立了覆蓋全國28個省份,、600多個縣城、3萬多個村點的農(nóng)村末端物流網(wǎng)絡體系,，形成了“農(nóng)產(chǎn)品進城,、工業(yè)品下鄉(xiāng)”的雙線流通、快捷高效的城鄉(xiāng)配送體系,。
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