時間：2017-08-08 17:03:40 點擊：次
來源：經(jīng)濟參考報 作者： 劉大成

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全球比較大的私募股權投資公司如黑石集團,、KKR集團,、凱雷投資（CarlyleGroup）,、華平投資（WarburgPincus）等都對潛力巨大的物流地產(chǎn)市場垂涎三尺,。

黑石集團,、KKR和凱雷分別與萬科在物流地產(chǎn)領域進行了合作,；而華平投資此次也聯(lián)手蘇寧集團參與了普洛斯私有化的競標,，之前的2016年,，華平投資還與上海宇培集團共同投資4億美元,，在中國興建17個現(xiàn)代化物流倉庫,；RRJ和淡馬錫控股也于2014年向上海宇培集團注資2.5億美元。

緊隨其后,，澳大利亞的嘉民集團,、美國的厚樸基金、荷蘭的匯盈資本,、香港的RRJ以及新加坡淡馬錫控股同樣對中國的物流地產(chǎn)進行了大量投資,。

國內(nèi)的金融機構也不甘落后。中國平安旗下的深圳平安不動產(chǎn)工業(yè)物流有限公司（以下簡稱平安不動產(chǎn)）一直在加緊布局物流地產(chǎn),，除了以碧桂園第二大股東的身份支持碧桂園購買中集地產(chǎn)25%的股份外,，還投資了濟南安華倉儲、貴州平華倉儲等28個倉儲企業(yè),，并自建了成都空港及上海臨港冷庫等30個園區(qū),，總面積達400萬平方米。

然而,，除了普洛斯GLP,、AMB安博等少數(shù)企業(yè)具有較為成熟的產(chǎn)品外，服務于伊藤忠和頂新集團的宇培集團,、服務于京東集團的易商集團和服務于凡客的百利威等本土物流地產(chǎn)商在產(chǎn)品服務定位和持續(xù)盈利上凸顯短板,，多數(shù)物流地產(chǎn)企業(yè)依舊在苦苦探索盈利模式。

目前,，全國有近80%的物流園區(qū)依然處于虧損性運營甚至閑置狀態(tài),，造成這一現(xiàn)狀的原因就是，這些園區(qū)在成立之初并未考慮產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài),，只是簡單的“圈地運動”,。只有預先設計好“土地溢價”，再基于產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)規(guī)劃好“規(guī)模溢價”和“范圍溢價”,，并在兩個溢價基礎上實現(xiàn)“增值服務溢價”,，才能讓物流地產(chǎn)真正實現(xiàn)可持續(xù)快速增長。 

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