快遞巨頭如何應(yīng)對電商時(shí)代,? DHL獨(dú)家揭秘轉(zhuǎn)身舉措
其他業(yè)務(wù)部門是我們電子商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的強(qiáng)有力支撐,。DHL快遞業(yè)務(wù)遍布全球220個(gè)國家和地區(qū),所以快遞是推動(dòng)我們的國際網(wǎng)絡(luò)及多國跨境B2C盈利增長的重要?jiǎng)恿?;DHL全球貨運(yùn)擁有靈活的電子商務(wù)解決方案,;而DHL供應(yīng)鏈則為電商提供更靠近零售商,、電商和消費(fèi)者的履約中心。
“最后一公里”配送
《21世紀(jì)》:電商消費(fèi)者的滿意度,,很大程度上是取決于最后一公里的體驗(yàn),。DHL的電子商務(wù)業(yè)務(wù)在末端物流方面是如何解決的?據(jù)我所知貴司并沒有中國境內(nèi)的快遞網(wǎng)絡(luò),。
Charles Brewer:是的,,我們不在中國做境內(nèi)派送。但在世界范圍內(nèi)很多國家,,我們是做的,。
我認(rèn)為這個(gè)挑戰(zhàn)或可叫履約遞送。現(xiàn)在的趨勢是消費(fèi)者要求電不僅有貨,,而且要比過去更快的送到,。這就要求我們的物流供貨商需要有履約中心,讓這些零售商,、電商在與消費(fèi)者比較近的地方配貨,,讓他們能夠貼近消費(fèi)者,并能夠更快的送貨,。目前我們在北美,、拉美、印度,、中國都在不斷地設(shè)立履約中心,。
《21世紀(jì)》:履約中心在中國有嗎?
Charles Brewer:有,。大概去年年底,,我們在香港開設(shè)了一個(gè),現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)營八九個(gè)月了,。我們和拜仁慕尼黑有伙伴關(guān)系,,我們就在做他們商品的履約,肯定會有更多的履約中心,。
《21世紀(jì)》:但是從香港到內(nèi)地還有一大段距離,,新履約中心的建設(shè)會前置到內(nèi)地嗎,?
Charles Brewer:剛才我也提到,今天我們不提供中國境內(nèi)的派送服務(wù),,我們主要是做跨境,、出境的服務(wù)。我們是以客戶為中心的,,如果我們的客戶希望我們能夠提供在大中華區(qū)更多的履約中心,,能夠幫助消費(fèi)者更快地拿到貨物,我們肯定會來積極的看這個(gè)事情,。
目前我們是通過DHL供應(yīng)鏈來提供履約中心的,,他們在中國有很多的倉庫,如果我們希望拓展履約中心用于電商服務(wù)的話,,我們可以很方便就做到的,。
《21世紀(jì)》:是否貴司不需要擁有一支自己的派送隊(duì)伍,只需要倉庫,,再加上一些合作伙伴,,就可以把商品就近送達(dá)更多的內(nèi)地消費(fèi)者嗎?
Charles Brewer:要成為電商相關(guān)的物流服務(wù)供應(yīng)商的話,,我們不一定要有實(shí)體的車子或者實(shí)體的資產(chǎn)等,。我們在中國履約方面不斷拓展,也不一定自己去做,,可以用中國的很多供應(yīng)商來解決最后一公里的問題,。比如中通和圓通。
《21世紀(jì)》:中國物流公司做電商業(yè)務(wù)的利潤非常低,,基本上就只能維持成本而已,。我不知道DHL做跨境電商業(yè)務(wù)的成本和利潤的情況是怎樣的?你們會用哪些方法來降低物流成本,?
Charles Brewer:這確實(shí)是一個(gè)特別值得研究的問題,,如何創(chuàng)建一個(gè)電商物流的可持續(xù)的業(yè)務(wù)模式?我覺得,,第一點(diǎn)電商物流是可以賺錢的,。我們認(rèn)為可以把它做成一個(gè)可持續(xù)的業(yè)務(wù),讓非常出色的人去提供出色的服務(wù),,讓客戶開心并保持忠誠,,隨著規(guī)模的壯大會產(chǎn)生利潤。第二點(diǎn),,你說的沒錯(cuò),電商物流的利潤率恐怕要比其他業(yè)務(wù)的利潤低,。第三,,在這種情況下,,怎樣確保能夠打造一個(gè)可持續(xù)的模式呢?我們必須采用相應(yīng)的技術(shù),,能夠擠出所有可行的效率點(diǎn),,不管是在跨境履約方面,尤其是最后一公里的方面,,我們采用了一些新的技術(shù),。比如使用技術(shù)來打造非常高效率的路線,讓快遞員盡可能多的遞送,,盡可能減少他們的手工勞動(dòng),,利用技術(shù)提高我們的效率。另外,,使用技術(shù)避免重復(fù)投遞不成功,,來提升客戶滿意度。比如預(yù)先通知或者提供多途徑的取貨模式,。
《21世紀(jì)》:在最后一公里配送的解決方案中,,DHL有跟像菜鳥驛站或者豐巢這樣的智能柜平臺合作嗎?
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