時(shí)間：2017-05-16 11:02:24 點(diǎn)擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者：

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英國也立法規(guī)定，包裝物在滿足商品衛(wèi)生安全外,，不得添加過多包裝,。如果企業(yè)違反規(guī)定，消費(fèi)者可以投訴并進(jìn)行處理,。在過去20年,，英國商品的包裝重量減少了40%。

此外,，除快遞本身的包裝外,，汽車碳排放也是國際郵政減排的重點(diǎn)。法國2014年設(shè)立了社會(huì)責(zé)任部門(CSR),，提出到2020年,，法國郵政現(xiàn)有的車輛將100%替換為新能源車，以減少溫室氣體排放,。目前,，法國郵政擁有世界上最龐大的環(huán)保車隊(duì)。

瑞士則開始使用環(huán)保系數(shù)更高的B7柴油,、新能源車輛和太陽能供電系統(tǒng)等,。這些新舉措已經(jīng)幫助瑞士郵政減少碳排放1100噸。而在挪威,，除了大量采用電動(dòng)車外,，還開始采購零排放燃料，部分城市的郵件配送已實(shí)現(xiàn)二氧化碳“凈零排放”目標(biāo),。

在此背景下,，2015年，在國際郵政公司環(huán)境監(jiān)測體系成員郵政運(yùn)營商中,，可替代性新能源車輛占車輛總數(shù)的比例由2008年的10%提升至現(xiàn)在的14%,；可替代性新能源擴(kuò)展至11類。目前,，已有5個(gè)國家的郵政運(yùn)營商率先邁向100%使用可替代性能源車輛的目標(biāo),，18個(gè)國家的郵政運(yùn)營商在提高能源使用效能,、提供技術(shù)支撐、增加資金投入,、使用可替代性能源車輛,、辦公樓使用新能源等方面采取針對性措施。

而在國內(nèi),，京東也已聯(lián)合大型電動(dòng)汽車整車廠家,，開始研發(fā)電動(dòng)物流貨運(yùn)車，用于各分揀中心到配送站點(diǎn)路段的運(yùn)輸,。去年6月,，首批京東新能源貨車在北京、上海,、成都三地率先上路運(yùn)營,。

但需注意的是，快遞包裝綠色化是一個(gè)系統(tǒng)工程,，雖然在快遞及上下游企業(yè)的努力下取得了部分進(jìn)展,，但仍面臨著推進(jìn)瓶頸。業(yè)內(nèi)人士表示,，雖然國家在倡導(dǎo)綠色發(fā)展理念,，也出臺了相關(guān)政策，但方案及現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏強(qiáng)制性,，難以對各市場主體形成有效約束,。

“成本高企是推進(jìn)難的主要原因。”上述人士指出,，一捆全長約265米,、寬6厘米的普通膠帶，在網(wǎng)上的批發(fā)價(jià)格約為10元,，但同樣規(guī)格和長度的牛皮紙膠帶價(jià)格近40元,。企業(yè)的推廣難度可想而知。

此外,，上述人士同時(shí)表示,，回收率低也是目前推進(jìn)的難點(diǎn)。現(xiàn)階段面對拆封的包裝垃圾,，很多消費(fèi)者不知如何處理,，大部分包裝直接送進(jìn)垃圾場填埋，也給環(huán)境造成較大的壓力,。

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