冷鏈物流的困境:政策,?成本,?資本,?
“2C端生鮮冷鏈物流受制于前端(生鮮電商平臺(tái))過于嚴(yán)重,,只能依賴線上電商平臺(tái)的業(yè)務(wù),當(dāng)然生鮮電商平臺(tái)也在倒逼冷鏈物流的發(fā)展,。”黑狗物流聯(lián)合創(chuàng)始人王風(fēng)雷在接受億歐采訪時(shí)表示。
雖然現(xiàn)在有部分生鮮電商為了提高服務(wù)質(zhì)量而自建物流,,但是要衡量服務(wù)質(zhì)量與成本之間的關(guān)系,,要認(rèn)識(shí)到自建物流成本高的現(xiàn)實(shí)情況,而且同行中存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,,很難將物流體系共享,,這就意味著自建物流成本需要依靠自身來維持,。
不是說自建物流不好,只是代價(jià)太大,,而完全依賴第三方物流,,又存在各種短板,亟需創(chuàng)新提質(zhì),。
冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)足夠大,,物流問題足夠多
據(jù)艾瑞報(bào)告顯示,2016年我國(guó)擁有1500億元冷鏈?zhǔn)袌?chǎng),,其中傳統(tǒng)冷鏈以2B為主,,2C業(yè)務(wù)有待提升,而互聯(lián)網(wǎng)模式下的冷鏈物流,,居多是以解決末端宅配問題,,雖然對(duì)于2C業(yè)務(wù)有輔助作用,但是涉及產(chǎn)品品類多,、溫層處理復(fù)雜等問題,,在發(fā)展過程中仍有瓶頸存在。
難道互聯(lián)網(wǎng)冷鏈物流,,只能是輔助傳統(tǒng)物流進(jìn)行2C業(yè)務(wù)的補(bǔ)充,,不能建立自己的核心壁壘嗎?
對(duì)于冷鏈物流來講,,首先是服務(wù)生鮮電商平臺(tái),,而最后到消費(fèi)者手中的產(chǎn)品及整個(gè)物流流程的體驗(yàn)直接影響消費(fèi)者的復(fù)購(gòu)率,也將對(duì)冷鏈物流的發(fā)展產(chǎn)生影響,。
在國(guó)內(nèi),,客戶在線上購(gòu)買產(chǎn)品的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成,但是這類消費(fèi)渠道并沒有將線上生鮮的銷售體量大幅度提升,,王風(fēng)雷認(rèn)為,,目前大部分生鮮電商主要依靠促銷吸引顧客,復(fù)夠率低,,導(dǎo)致這類問題的存在主要有兩個(gè)核心因素:
一是,,消費(fèi)者對(duì)于生鮮產(chǎn)品的需求屬于沖動(dòng)型消費(fèi),生鮮電商想要留住消費(fèi)者,,除非是走特色化產(chǎn)品(特產(chǎn))路線,;
二是,物流環(huán)節(jié)的問題解決不了,,導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)生鮮電商的信任度降低,。物流環(huán)節(jié)決定了商品到客戶手中的最終形態(tài),直接影響消費(fèi)者購(gòu)買體驗(yàn)。
在上述背景下,,冷鏈物流行業(yè)在不斷完善服務(wù)質(zhì)量,,改進(jìn)服務(wù)流程,以后端服務(wù)助推前端電商平臺(tái)發(fā)展,,黑狗就是將自身的模式不斷創(chuàng)新,,符合現(xiàn)代冷鏈物流迭代的需求,同時(shí)建立自身壁壘,,提升客戶粘性,。
創(chuàng)新模式——引入前置倉(cāng)
黑狗物流主要集中于北京地區(qū)的城市宅配業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)覆蓋生鮮電商物流托管,、冷鏈快遞,、第三方物流、物流增值服務(wù),、倉(cāng)庫(kù)租賃等領(lǐng)域,,通過整合內(nèi)外物流資源,為消費(fèi)者提供"一站式"綜合物流服務(wù),。在生鮮產(chǎn)品的末端配送上,,黑狗物流設(shè)立前置倉(cāng),為什么會(huì)在倉(cāng)的環(huán)節(jié)下功夫,?王風(fēng)雷介紹,,這么做主要有四點(diǎn)好處:
一是,運(yùn)作環(huán)節(jié)包括最后一公里環(huán)節(jié)的商品存儲(chǔ)都是在冷凍冷藏條件下進(jìn)行,;
二是,,門店具備攬件功能,攬件之后就會(huì)延伸到存儲(chǔ)功能,;
三是,,滯留的貨物需要存儲(chǔ)條件;
四是,,爆品的庫(kù)存提前布置到前置倉(cāng),,可以實(shí)現(xiàn)極速達(dá),快速派送到位,。
同時(shí)在采訪中王風(fēng)雷表示,,生鮮的單量(2C端),除了常溫體系及需要冷鏈包裝的產(chǎn)品,,黑狗目前占的市場(chǎng)份額還是比較大的,,目前黑狗物流每天5000-6000單業(yè)務(wù)量,每月在20萬(wàn)單左右,,月流水在400萬(wàn)左右,。
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