時(shí)間：2017-03-02 09:18:22 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：新浪 作者：伊?xí)韵?/SPAN>

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阿里研究院物流專家粟日在其發(fā)表的《中外電商物流服務(wù)比較》研究文章指出,，從時(shí)效、價(jià)格等緯度與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比,，中國(guó)快遞服務(wù)真的是又快又便宜,。

以美國(guó)為例,，美國(guó)電商大部分使用快遞，分有運(yùn)單遞送和標(biāo)準(zhǔn)郵寄兩種,，后者無(wú)運(yùn)單,，收費(fèi)相對(duì)便宜。時(shí)效在2-8個(gè)工作日,，價(jià)格5美元起,，相當(dāng)于人民幣30元。如果選擇快遞公司送貨,，以U PS為例,，有地面服務(wù)和航空服務(wù)兩種，地面服務(wù)不保證時(shí)效,，一般為3-8天,，價(jià)格一般為5- 10美元，折合人民幣30-60多元,。如果選擇航空件,，則有次日達(dá)、次晨達(dá)等多項(xiàng)服務(wù),，從紐約到舊金山2公斤物品為例,，航空件收費(fèi)約為120-140美元之間,，將近700多元人民幣的物流費(fèi)，有人戲稱這等快遞也不比機(jī)票便宜多少,。

由此可知,，中國(guó)快遞的性價(jià)比位居全球先列。

記者手記

信息化 高科技是否能解決問題,？

日本最大的配送企業(yè)雅瑪多運(yùn)輸公司,，其工會(huì)在2017年的春季勞資談判中首次要求控制快遞包裹的接收數(shù)量。原因就是人手不足和電商市場(chǎng)擴(kuò)大出現(xiàn)了物流危機(jī),，日本快遞人員長(zhǎng)時(shí)間勞動(dòng)已經(jīng)成為常態(tài),。工會(huì)認(rèn)為，“憑現(xiàn)在的人員體制已達(dá)到極限”,，要求控制包裹數(shù)量,，公司方面也計(jì)劃響應(yīng)工會(huì)的要求。

雅瑪多運(yùn)輸公司在行業(yè)內(nèi)擁有約50%的市場(chǎng)份額,。隨著電商市場(chǎng)的擴(kuò)大,，原來(lái)預(yù)計(jì)2016財(cái)年（截至2017年3月）的快遞包裹數(shù)量比上財(cái)年增長(zhǎng)7%，達(dá)到18.5億個(gè),，刷新最高紀(jì)錄,。但現(xiàn)在看來(lái)實(shí)際情況將超過預(yù)期。2016年底猛增的包裹未能及時(shí)處理完,，部分包裹出現(xiàn)了配送延遲的情況,。

日本快遞業(yè)出現(xiàn)的情況，能否為中國(guó)快遞行業(yè)帶來(lái)警醒,？國(guó)內(nèi)高性價(jià)比的快遞服務(wù)和收費(fèi)狀態(tài)還能維持多久,？上文提到的矛盾現(xiàn)狀又是否有解決之法？

對(duì)此,，圓通總部向記者表示，除了持續(xù)對(duì)加盟商進(jìn)行培訓(xùn),、提升其管理水平和信息化水平,，提高其運(yùn)營(yíng)效率外，圓通速遞在新產(chǎn)品新業(yè)務(wù)等方面已經(jīng)進(jìn)行了布局,，如推出城市高頻配送網(wǎng)絡(luò),，由總部負(fù)責(zé)成本較高城市的快件派送，以應(yīng)對(duì)一些一二線城市人工成本不斷上升,、加盟商房屋租賃支出壓力不斷加大的情況,，降低加盟商壓力。其次就是推出終端建設(shè)計(jì)劃,，即在小區(qū),、寫字樓等建設(shè)固定終端網(wǎng)點(diǎn),，由專人負(fù)責(zé)，快遞員在得到客戶確認(rèn)后可將快件送到終端網(wǎng)點(diǎn),，客戶下班后可在網(wǎng)點(diǎn)取回快件,。

順豐方面表示，除了提高效率,，在末端增加智能柜外,，還可以依靠科技力量解放勞動(dòng)力。京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東有這樣的暢想：“比如你在北京,，飛機(jī)起飛之前可以在京東下一個(gè)訂單,，買一瓶香水。你飛到了上海跟朋友去逛街,，我們憑借人工智能技術(shù)就能夠計(jì)算到在什么時(shí)間,、哪個(gè)最佳結(jié)合點(diǎn)，通過無(wú)人車把香水送給你,?？赡苣菚r(shí)你正跟朋友喝茶呢，無(wú)人車就悄無(wú)聲息地跑到你身邊,，把香水給你了,，甚至都不需要支付。”

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