時(shí)間：2017-01-26 00:09:17 點(diǎn)擊：次
來源：北京物流公共信息平臺(tái) 作者：

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綜合物流服務(wù)商進(jìn)程：順豐最快,、最近

從覆蓋環(huán)節(jié)來看，綜合物流服務(wù)商覆蓋了計(jì)劃,、采購,、生產(chǎn),、倉儲(chǔ)、配送,、售后,、金融等七個(gè)環(huán)節(jié)，具體如下：

順豐與通達(dá)系的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)完全不一樣,，三通一達(dá)70%以上都是電商件,，而在順豐，商務(wù)件的比例將近90%,。在電商增速放緩的情況下,，三通一達(dá)面臨著經(jīng)營模式單一帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

不僅如此,，包括順豐在內(nèi),，都在向產(chǎn)業(yè)鏈上下游、差異化產(chǎn)品進(jìn)行延伸,，進(jìn)行上市的各家都在融資后尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn),，都意在做可以與國際物流巨頭比肩的綜合物流服務(wù)商,。五大民營企業(yè)的目標(biāo)都是綜合物流服務(wù)商，但是順豐的步伐最快,、距離最近,。

對(duì)于快遞企業(yè)是否要上航空貨運(yùn)，業(yè)內(nèi)存在兩種觀點(diǎn),。反對(duì)者認(rèn)為,，“通達(dá)系”快遞企業(yè)對(duì)電商件依賴過重，在目前多元化的產(chǎn)品和價(jià)格體系未建立的情況下,，低廉的快遞價(jià)格不能支撐自建航空公司的運(yùn)輸成本,。

目前來看，圓通航空全部自用,，由于電商件規(guī)模小,、附加值低，飛機(jī)日利用率低;申通選擇在高附加值的跨境業(yè)務(wù),，并將包機(jī)服務(wù)在社會(huì)上共享,，也許是一個(gè)聰明的折中辦法。

支持者認(rèn)為,，圓通考慮的是未來業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和航空貨運(yùn)之間的配合,，航空貨運(yùn)將支持圓通發(fā)展國內(nèi)高端市場(chǎng)和國際市場(chǎng)。不僅是電商,，未來冷鏈,、商務(wù)和國際快遞,，都需要航空運(yùn)輸,，航空市場(chǎng)會(huì)是新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

綜上,，從規(guī)模來講,，圓通和中通將韻達(dá)申通區(qū)分開來，圓通有阿里的投資,，致力于提高品質(zhì),、延伸產(chǎn)業(yè)鏈，與順豐對(duì)標(biāo);中通增長(zhǎng)迅速,，規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯,，對(duì)加盟商的管理也居靠前位;韻達(dá)雖規(guī)模略小，但對(duì)加盟商管理力強(qiáng),，且成本控制得力,，利潤(rùn)率提升顯著;申通對(duì)加盟商的管理較弱，但先發(fā)優(yōu)勢(shì)使網(wǎng)絡(luò)覆蓋度廣,，且輕資產(chǎn)模式帶來高資產(chǎn)收益率,。

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