時間：2017-01-21 23:56:01 點擊：次
來源：北京商報 作者：

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物流成本一直是社會總成本的重要組成部分，近幾年,，在物流費用持續(xù)增長的同時,，與GDP的比率連續(xù)四年下降,。

1月18日，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在《中國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》（以下簡稱《回顧與展望》）中稱,，2016年物流總費用約11萬億元,，同比增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內,，這是該數值連續(xù)四年下降,，但這一比率仍然高于世界平均水平。

發(fā)達國家這一比率在8%-9%，其中美國物流成本約為當年GDP的8%,；日本物流成本約為當年GDP的11%,。業(yè)內專家表示，1個百分比的下降意味著節(jié)省了數千億元的成本,。

近幾年物流企業(yè)價格戰(zhàn)正酣,，行業(yè)成本居高不下，數千億元的成本究竟去了哪里呢,？

數千億成本去哪了

數據顯示,，2016年我國社會物流總費用與GDP的比率比2015年下降了1個百分點。中國物流與采購聯(lián)合會網絡事業(yè)部主任晏慶華表示,，1個百分比的下降就是節(jié)省了數千億元的成本,。

北京商報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在物流成本中,，運輸費用是物流企業(yè)的主要成本,，占比超過一半，但是這些費用并沒有進入物流企業(yè)的賬戶上,。

全峰快遞品牌總監(jiān)戴長征表示,，快遞公司的主要成本是運輸成本，超過成本的一半,，包括購車費,、油費和過路過橋費。其中油費占運輸成本的60%以上,，過路過橋費也高達20%,。另外，倉庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金,，隨著土地租金的增加,，倉儲的成本也在增加，但增加的不多,。

2015年的數據顯示,，社會物流費用中運輸費用5.8萬億元，同比增長3.1%,；保管費用3.7萬億元,，同比增長1.6%；管理費用1.4萬億元,，同比增長5%,。從結構看，運輸費用占社會物流總費用的比重為51%,；保管費用占社會物流總費用的比重為35.5%,；管理費用占社會物流總費用的比重為13.5%,。縱觀“十二五”時期社會物流總費用為49萬億元,，是“十一五”時期的1.8倍,，年均增長6.5%，增速比“十一五”時期回落9.7個百分點,，比“十五”時期回落6.7個百分點,。

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一表示：“物流成本中相當一部分被路橋費和油費占據了，石油部門和稅務拿走了其中的大部分,，物流企業(yè)并沒有從高額的物流成本中獲益太多,。”

模式之變推高運輸收入

物流行業(yè)是一個分散的行業(yè)，存在著大量的散戶車主,。物流行業(yè)的任何風吹草動,，物流司機都能第一時間感受到。

一位從事運輸的司機王成房表示,，目前,，運輸成本增加，其中人工成本增長最快,。“從2009-2013年,，北京搬家工人的工資在2000-3000元/月，現(xiàn)在4000-5000元/月工人都不愿意干,，是物價上漲的原因所致,。” 值得注意的是，王成房表示,，油品價格隨時起落,，但貨運價格穩(wěn)定，當油費上漲時,，貨運壓力增加,。另外，在北京80%-90%跑貨物運輸都要掛靠公司,，一輛車每年的掛靠費也在上漲,。管理機構對環(huán)保的要求也壓到了司機身上。

2016年王成房注冊加入了一家互聯(lián)網貨運平臺,，他每年的收入翻了好幾倍。“原來都是趴活,，現(xiàn)在用網絡平臺,，訂單比原來多。2016年收入超過15萬元,，而前兩年每年只有三四萬元,。”王成房直言,。

費用還能從哪降

正如戴定一所言，物流費用支出高,，企業(yè)能夠把控的只有車輛和人力成本等,，所以物流企業(yè)目前能夠做的降低費用的辦法只有在裝備上下功夫。

戴長征表示,，目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗,，通過內部管理，提高管理水平,。“我們在干線運輸環(huán)節(jié),，增加17.5米貨車的數量，一輛貨車能夠運輸兩輛9.6米貨車的貨物,，能夠降低30%的運輸成本,。”

戴定一認為，物流的價值不會總是在物流作業(yè)上,，應該在價值的創(chuàng)新,。物流業(yè)將來要不斷地價值創(chuàng)新，提高價格,，讓客戶感受到物有所值?，F(xiàn)在很多專業(yè)化的第三方物流保持著與客戶緊密的關系，是一種供應鏈關系,，這些物流企業(yè)不需要賺很多錢,，已經擺脫靠作業(yè)去掙錢的階段。當前,，隨著個性化和差異化的市場出現(xiàn),，很難再統(tǒng)一價格，越來越多的金融和銷售服務,、采購服務出現(xiàn),，物流企業(yè)與客戶的關系越來越緊密，“合同物流往往比較活躍,，利潤高,，市場份額不高，競爭不激烈”,。
王成房看到物流市場的未來,。他表示：“隨著北京非核心功能的疏解，很多市場都將搬出北京,，但老百姓的生活離不開這些產品,，所以北京未來的物流需求會更多。所以我很看好我的未來,。”

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