時間：2016-11-16 09:31:40 點(diǎn)擊：次
來源：聯(lián)商網(wǎng) 作者：

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大家曾經(jīng)認(rèn)為，中國電商的快速發(fā)展是實(shí)體零售做的不好，并且快遞業(yè)的成本比較低廉,。但同樣如果關(guān)注中國物流真實(shí)情況,，其實(shí)中國的物流成本要比美國高。這是非常殘酷的現(xiàn)實(shí),。高效的物流是鐵路公路民航水運(yùn)四項(xiàng)能夠通暢無縫連接的結(jié)果,。在一般的社會產(chǎn)品中，我國的人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的五分之一,，而生產(chǎn)成本中含的物流成本卻高于他們?nèi)?我國的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右,，而發(fā)達(dá)國家僅占10%)，在社會流通領(lǐng)域,，我國物流成本占GDP的比重接近20%,，美國不到10%，這也比發(fā)達(dá)國家高出近一倍,。

由于中國傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)割據(jù)的體制問題,，以及基礎(chǔ)交通建設(shè)并不完善的條件下，快遞物流寧愿采用單一途徑以避免不同交通工具銜接中產(chǎn)生新的成本,，而這也導(dǎo)致了大量的公路超載限載問題,。另外，從能源角度而言,，單一途徑的運(yùn)輸是非常不經(jīng)濟(jì)的,。鐵路運(yùn)輸是當(dāng)然比公路運(yùn)輸更節(jié)省成本，而民航運(yùn)輸又要比公路運(yùn)輸更加快速高效,。比如蘋果的運(yùn)輸鏈,，在中國生產(chǎn)，然后在僅有的幾天時間內(nèi),，要鋪往全球的蘋果專賣店,，肯定是飛機(jī)運(yùn)輸效率遠(yuǎn)高于任何其他幾種。效率往往帶來的就是成本的節(jié)約,。這在如今的中國,，每個運(yùn)輸關(guān)卡都有從體制到企業(yè)營運(yùn)，再到企業(yè)轉(zhuǎn)型的各種問題,。這也給依附于之上的快遞業(yè),，帶來了長久可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。

很多快遞業(yè)采用單一途徑運(yùn)輸，導(dǎo)致了公路超載限載問題嚴(yán)重,，這反過來會對公路本身以及公路車輛運(yùn)輸安全等帶來超多問題,。今年的9月21日，交通運(yùn)輸部,，公安部的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,，對超載超限標(biāo)準(zhǔn)噸位進(jìn)行了嚴(yán)格的把控，這又讓公路運(yùn)輸成本大幅增加,。很難想象這對于快遞運(yùn)輸業(yè)所造成的巨大影響,。

個人快遞的營收能力下降，物流費(fèi)用的高漲,，在快遞業(yè)紛紛尋求股票上市的途徑來融資的同時,，其背后所反應(yīng)的正是這個行業(yè)的各種長期經(jīng)營危機(jī)。

再回到電商零售終端而言,，從雙十一的消費(fèi)城市來看,，所反應(yīng)的是，電商最終還是沒有繞開傳統(tǒng)零售所遇到的流通問題,。如今電商零售搶的是一二線城市的實(shí)體零售市場,，在未來，實(shí)體零售和電商零售所競爭的還將是下沉空間,，實(shí)體零售采用的是消費(fèi)者上門采購的模式,，電商零售是快遞到家的模式，這其中的物流成本核算,，最終考驗(yàn)的還將是可持續(xù)性長期發(fā)展問題,。其中，快遞業(yè)在這個生態(tài)鏈,，將起到?jīng)Q定性作用,。

部分資料參考與：中國信息網(wǎng)《行業(yè) | 2016年中國物流行業(yè)投資現(xiàn)狀及行業(yè)投資成本效益分析》

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