時間：2016-09-28 13:55:43 點擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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③ 其三,，加快推進物流雙向降本增效,，將為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供推力與支撐。在經(jīng)濟新常態(tài)下,，以“加快推進物流行業(yè)降本增效,，重點推進物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”雙向推進物流降本增效,，將從根本上推動物流行業(yè)發(fā)展，以及物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展,，最終實現(xiàn)實體產(chǎn)業(yè)的物流降本增效,，改變傳統(tǒng)的單純強調(diào)降低物流企業(yè)成本的做法。

將物流業(yè)的管理與服務(wù)貫穿到整合經(jīng)濟運行當(dāng)中,，既具有宏觀指導(dǎo)意義,，又將產(chǎn)生微觀運行效益。2015年,，我國物流成本與GDP的比率為16%,，約為美國和日本的2倍、德國的1.9倍,、印度的1.3倍,、巴西和墨西哥的1.4倍，企業(yè)物流費用率為8.3%,，比美國高0.6個百分點,、比日本高3.5個百分點，這意味著全社會創(chuàng)造同樣規(guī)模的GDP和企業(yè)創(chuàng)造同樣規(guī)模的產(chǎn)出,，我國付出的物流費用代價更高,。

即便扣除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素，我國經(jīng)濟運行的物流成本較高,、物流效率降低,、物流效益較差的問題依然較為突出，物流成本高企,，既加重了制造業(yè),、商貿(mào)流通企業(yè)的負擔(dān)，又制約了企業(yè)轉(zhuǎn)型,，影響經(jīng)濟運行效率的持續(xù)提升,，必須加快物流雙向降本增效步伐。為實現(xiàn)物流雙向降本增效,，就需要針對企業(yè)物流成本偏高存在外因和內(nèi)因,，找到轉(zhuǎn)對性的辦法,。

《方案》在解決這方面的問題上給出了強有力的指引。對于外因方面,，主要是物流業(yè)發(fā)展的市場,、政策、制度環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等,，對物流高效運行的支撐保障不足,，如市場分割、無序競爭,、稅費負擔(dān)重,、生產(chǎn)要素成本高、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性短缺與銜接不暢,、專業(yè)化物流設(shè)施不足等,，《方案》提出了系統(tǒng)的行動計劃。對于內(nèi)因,，主要是物流業(yè)自身發(fā)展水平不高,，第三方物流市場發(fā)育滯后，市場份額僅為8%,，大約比美國低2.9個百分點,，比德國和日本低2.5個百分點，工商企業(yè)自營物流比例仍高達1/3,。

同時,，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平不高，服務(wù)模式缺乏創(chuàng)新,，多式聯(lián)運,、一體化綜合物流服務(wù)等先進的物流組織方式尚未得到廣泛應(yīng)用，影響著物流運行效率,?！斗桨浮诽岢隽嗣鞔_的行動計劃和保障措施。

《方案》的出臺,，延續(xù)和落實了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》的要求,，又結(jié)合當(dāng)前特點進行了實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的調(diào)整，對我國物流業(yè)及相關(guān)行業(yè)的降本增效將產(chǎn)生重大推力,。（作者系國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所所長）

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