時(shí)間：2016-09-19 10:25:47 點(diǎn)擊：次
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：

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吉布提扼守亞丁灣，是東北非洲大陸出海口,，亞歐貨運(yùn)的必經(jīng)之路,。吉布提后方就是正蓬勃發(fā)展的埃塞俄比亞,，僅埃塞俄比亞就有近1億人口,，此外還包括索馬里、南蘇丹,、烏干達(dá)等具備巨大發(fā)展?jié)摿Φ母沟貐^(qū)域,，其勞動(dòng)力成本很低，未來新一輪工業(yè)化必將從這里開始,，就像三十年前的中國(guó)蛇口一樣,。

海外項(xiàng)目本地化收益比國(guó)內(nèi)高

記者：我們聽到很多觀點(diǎn)說出去有風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在這些政局動(dòng)蕩的亞非拉國(guó)家,，你們不擔(dān)心投資項(xiàng)目出現(xiàn)反復(fù)嗎？

胡建華：實(shí)際上,，經(jīng)過30余年投身海外,，尚且沒聽說哪個(gè)國(guó)家會(huì)把外國(guó)投資私有化。確實(shí)有一些國(guó)家政府更迭較頻繁,，但所有國(guó)家國(guó)策是始終不變的,，那就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)。越是缺乏資金的發(fā)展中國(guó)家,，越是迫切歡迎外國(guó)企業(yè)來投資,。誠(chéng)然,，它們有不同的問題，包括社會(huì),、安全等等問題,，但是我們不會(huì)參與到當(dāng)局政府的內(nèi)部事務(wù)中去，我們是客商,、外商,、投資商，我們投資是來助推他們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的,。

過去提到“走出去”,，絕大多數(shù)是指建設(shè)施工企業(yè)技術(shù)服務(wù)的走出去，項(xiàng)目建完該項(xiàng)服務(wù)便終止了,。然而,，招商局踐行國(guó)家走出去戰(zhàn)略卻走的是截然不同的道路，是到當(dāng)?shù)亻_發(fā)投資與運(yùn)營(yíng)管理,。港口等基礎(chǔ)設(shè)施是我們投資,，建完由我們自行運(yùn)營(yíng)，這是真正的資本輸出和管理輸出,。

如果要運(yùn)營(yíng),，無疑就需要本土化，用當(dāng)?shù)厝?、說當(dāng)?shù)卦?、培養(yǎng)當(dāng)?shù)氐墓芾碚摺＿€以招商局投資斯里蘭卡科倫坡港為例,，整個(gè)碼頭雇傭了1000多人,，間接服務(wù)人員還有1000多人，可招商局派出的中國(guó)管理層不到10個(gè)人,，主要職務(wù)是總經(jīng)理,、財(cái)務(wù)總監(jiān)等高層管理人員，至于操作,、法律,、人力資源、行政管理都是雇傭當(dāng)?shù)厝?，可以說,，中層管理者百分之百都是屬地化招聘并培養(yǎng)起來的。這樣打造出的企業(yè)是本地企業(yè),，不僅解決了就業(yè)問題,，而且個(gè)人收入又比其他當(dāng)?shù)仄髽I(yè)員工高，當(dāng)?shù)毓賳T和百姓怎么會(huì)不歡迎？

招商局在斯里蘭卡南科倫坡碼頭并非全資企業(yè),，占85%股份,，本地企業(yè)持有另外15%股份。未來,，我們會(huì)考慮把該碼頭公司在斯里蘭卡上市,，把招商局的股份攤薄到50%以下，剩余股份賣給當(dāng)?shù)匕傩?，讓這些發(fā)展中國(guó)家的平民百姓都成為這個(gè)公司的股東,，經(jīng)營(yíng)得好便給他們高分紅，斯里蘭卡的百姓能不歡迎你嗎,？

像這樣,，真正為當(dāng)?shù)胤?wù)，將自己命運(yùn)和當(dāng)?shù)孛\(yùn)結(jié)合在一起,，切實(shí)幫助了當(dāng)?shù)卣腿嗣?。這類企業(yè)一定受歡迎。

記者：招商局在海外所投資的碼頭,，外派的管理人員大概多少,？占海外雇員比重如何？

胡建華：如含外包工的話,，截至2015年底,，招商國(guó)際海外雇傭員工6571人，國(guó)內(nèi)派出員工48人,，海外雇員約占99.3%,。

記者：招商局在海外投資的港口收益狀況如何？是否并不甚理想,？

胡建華：誰說不理想,？海外港口的綜合收益狀況要比國(guó)內(nèi)好。其實(shí)國(guó)內(nèi)港口運(yùn)營(yíng)成本在加大,，利潤(rùn)呈現(xiàn)下降趨勢(shì),，反觀海外收益還有很好的成長(zhǎng)空間。

非洲碼頭和國(guó)內(nèi)碼頭集裝箱的裝卸成本相差不大,，但非洲碼頭單箱收入約200-300美元,。中國(guó)單箱收入300多元人民幣，相差5倍,。當(dāng)然,，收益好的前提條件是得經(jīng)營(yíng)管理好，管理不好,，收入再高也會(huì)虧損。招商局收購(gòu)后的海外碼頭與收購(gòu)前相比，利潤(rùn)率均有大幅提高,，有的甚至提高了一倍有余,，主要原因還是提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，降低了各類成本,。

集結(jié)多元產(chǎn)業(yè)資源走獨(dú)特發(fā)展路徑

記者：招商局與和黃港口,、PSA等港口運(yùn)營(yíng)商，以及馬士基,、中遠(yuǎn)太平洋等航運(yùn)港口運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略區(qū)別在哪里,？招商局會(huì)對(duì)標(biāo)上述某類港口運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展歷程去努力，還是會(huì)有第三條路徑,？

胡建華：不完全一樣,。中遠(yuǎn)、中海等班輪公司的主業(yè)是航運(yùn),，他們投資港口的重要考量之一是為自有船隊(duì)服務(wù),，為之提供優(yōu)先靠泊權(quán)。對(duì)于船公司來說,，租船費(fèi)用和自有船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用按日計(jì)仍然非常高昂,，在港排隊(duì)等待的時(shí)間越長(zhǎng)成本越高。因此,，沒有自己碼頭的船公司更有意愿掛靠公共碼頭,，都要按規(guī)則排隊(duì)靠離泊，既不能優(yōu)先插隊(duì),，也不會(huì)滯期浪費(fèi),。招商港口就是這樣的公共碼頭，沒有船公司背景,，不是船公司旗下的碼頭公司,。

同時(shí)，我們也跟其他公共碼頭運(yùn)營(yíng)商不同,。比如上港集團(tuán)擁有碼頭資產(chǎn),，也做房地產(chǎn)、郵輪,、金融和駁船運(yùn)輸?shù)?。和記黃埔港口則做全球碼頭運(yùn)營(yíng)。但招商局收購(gòu)碼頭后,，從碼頭運(yùn)營(yíng)到中間園區(qū)開發(fā),，再到后方城市建設(shè)，以港興城,，港城聯(lián)動(dòng),?？梢哉f，招商港口摸索出的是上港集團(tuán)加和黃港口全球布局相融合的路徑,，再依托產(chǎn)融結(jié)合,，引入金融資本參與城市開發(fā)，形成多層次立體化的綜合開發(fā)模式,。

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