時間：2016-05-18 11:01:20 點(diǎn)擊：次
來源：中網(wǎng)資訊 作者：

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近日安能物流在其官網(wǎng)正式宣布啟動安能快遞的全國加盟,，將投入20億元?dú)⑷肟爝f業(yè)這片紅海,。在以順豐,、通達(dá)系為主導(dǎo)的競爭市場中,，安能進(jìn)入快遞行業(yè)的這個小道消息,，可謂是一石激起千層浪,。

5月17日,，國家郵政局網(wǎng)站掛出《關(guān)于合法經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的監(jiān)管提示》。公告明確指出：近期,，個別企業(yè)未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證,，或雖取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證超范圍開展快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營，特別是以經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)名義違規(guī)招攬加盟商,，嚴(yán)重?cái)_亂了快遞市場秩序,，同時，也誤導(dǎo)了廣大有意投資從事快遞業(yè)的加盟人,，造成無法挽回的經(jīng)濟(jì)損失,。

盡管國家郵政局并未點(diǎn)名，但中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇提示稱安能快遞實(shí)際上是踩著紅線招商,。安能副總裁祝建輝回應(yīng)稱安能的快遞許可在部分省市已經(jīng)獲取了,，而國家局的全國快遞許可則已通過，但在獲證過程中,。國家郵政局已約安能18日在京面談此次招商事宜,。

挑戰(zhàn)通達(dá)系 安能推快遞新運(yùn)營模式

據(jù)悉，安能物流創(chuàng)建于2010年6月,，定位于5千克及以上的零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域,。在2013年接連獲得紅杉資本和華平投資的A、B輪融資,；2014年,，華平投資集團(tuán)繼續(xù)追加投資5000萬美元；2015年,，凱雷,、高盛和華興增資安能10億元。

之所以決定啟動快遞業(yè)務(wù),，在安能物流董事長王擁軍看來,，盡管中國市場已經(jīng)不乏巨頭，順豐,、中通,、圓通、申通等相繼宣布啟動上市,，但是一線巨頭的分化,，二線快遞天天、匯通的飛速成長,，預(yù)示這個市場將繼續(xù)成為競爭激烈的戰(zhàn)場,。“由于電商增長的強(qiáng)勁驅(qū)動，快遞的年增速目前依舊維持40%~50%的快速增長,，預(yù)計(jì)到2020年中國的快遞包裹數(shù)會達(dá)到美國的四倍。”

安能快遞定位于0-5公斤段，投入資金20億,，擬在全國建設(shè)300個分撥中心,，8000個網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國98%GDP區(qū)域,，未來網(wǎng)絡(luò)布局從廣度,、密度、深度三個方面達(dá)到通達(dá)規(guī)模,。

此外安能還創(chuàng)新了一種按顏色分揀的方式,，采用三種顏色的集包袋集包。紅色是散件集包,，需要在網(wǎng)點(diǎn)集包后交給始發(fā)分撥中心分包,；黃包是直接送達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心再分包；至于綠包則是一路綠燈開往目的地終點(diǎn)站,，一路上不需要再有多余動作,。

另外集包不需要稱重，而是以集包袋的顏色,、規(guī)格及目的站來作為定價(jià)原則,。安能物流的創(chuàng)始人秦興華認(rèn)為，這種集包模式將最大程度地減少操作環(huán)節(jié),，降低中間的人力成本,，從而可以使快遞成本大幅下降。

更絕的是,，安能宣布將會在全網(wǎng)免除派件費(fèi),，而實(shí)行派費(fèi)補(bǔ)貼。安能通過融資投入20億建立派費(fèi)基金池用于補(bǔ)貼,，派送網(wǎng)點(diǎn)拿到相應(yīng)派費(fèi),，根據(jù)進(jìn)減出的差額部分給予派費(fèi)補(bǔ)貼。按照安能的盤算,，單票快遞全部成本可實(shí)現(xiàn)1.28元,，這一價(jià)格至少可以比目前“四通一達(dá)”等快遞公司的成本降低40%以上。

資金成跨界擴(kuò)張中關(guān)鍵因素

目前快遞領(lǐng)域已從市場競爭轉(zhuǎn)為資本競爭,。有業(yè)內(nèi)分析人士坦言,，快運(yùn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)讲季轴尫懦鲑Y本化運(yùn)作信號。

根據(jù)安能公布的未來產(chǎn)業(yè)規(guī)劃顯示,，繼上線快遞業(yè)務(wù)之后,，將于今年底上線倉儲業(yè)務(wù)，隨后逐步上線社區(qū),、大車隊(duì),、冷鏈,、金融等板塊。

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為,，如今的快遞,、快運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)形成成熟的商業(yè)模式，在具有可復(fù)制商業(yè)模式的前提下,，資金成為跨界擴(kuò)張中最關(guān)鍵因素,。

快遞專家趙小敏也坦言，物流企業(yè)跨界除了尋找新的市場增長點(diǎn)外,，博得資本市場青睞是目的之一,。截至目前，包括順豐,、申通,、圓通、中通等在內(nèi)的主流快遞企業(yè)已紛紛公布上市計(jì)劃,。隨著此前圓通,、申通紛紛宣布借殼上市，“快遞第一股”已呼之欲出,。零擔(dān)物流巨頭德邦此前也在A股提交IPO申請,。在徐勇看來，大型物流企業(yè)最終都將向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型,，中型物流企業(yè)向大型企業(yè)轉(zhuǎn)型,，而資本是轉(zhuǎn)型過程中的必要糧草。

挖通達(dá)系墻角安能快遞“錢”景不甚樂觀

其實(shí)安能所提出的這些創(chuàng)新思路,，確實(shí)在一定程度上解決了快遞網(wǎng)點(diǎn)長期以來四大痛點(diǎn)：投入高,、回報(bào)低、加盟網(wǎng)絡(luò)罰款多,、派送壓力大,。

現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中，多數(shù)加盟制的快遞公司實(shí)行總部-省市-區(qū)縣-鎮(zhèn)鄉(xiāng)多層級的加盟管理體制,。每增加一個層級的管理,，便是利潤的再分配，對末端網(wǎng)點(diǎn)的盤剝亦增加一層,。雖然部分快遞公司已經(jīng)意識到多層級管理的弊病,，紛紛縮短加盟路徑，延伸直營管理觸角,，但是效果有限,。

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