時間：2016-04-25 09:03:13 點擊：次
來源：界面 作者：羅松松

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順豐何時能夠建設(shè)、運營一座貨運機場,？答案是,，很快了,。

4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址,。該項目包括4E級全貨機機場,、物流運輸基地和產(chǎn)業(yè)園，目標是建成為全球第四,、亞洲第一的航空物流樞紐,。順豐機場4E級是指跑道長度大于等于1800米（長度的最高級別），機翼在52至65米之內(nèi),，可以起降像波音747這樣的遠程寬體客機的機場,，級別僅次于4F級。國內(nèi)的4E級機場包括重慶江北,、上海虹橋以及三亞鳳凰等,。

順豐是國內(nèi)最早開拓航空業(yè)務(wù)，最早成立航空公司的民營快遞企業(yè),。在國際上,，全球快遞領(lǐng)軍企業(yè)大部分都擁有一個全球或者是全國性的貨運樞紐，用于提高貨物周轉(zhuǎn)率和飛機使用率,。隨著上市的腳步逐漸逼近,，順豐的航空戰(zhàn)略逐漸清晰。

客貨運輸?shù)谋举|(zhì)截然不同

國內(nèi)的客運網(wǎng)絡(luò)是點對點,，沒有真正意義上的中轉(zhuǎn)樞紐中轉(zhuǎn),，旅客早已習(xí)慣直達，中轉(zhuǎn)意味著時間消耗,。但從運輸?shù)慕嵌葋碇v,，這不是貨運的最佳選擇，中轉(zhuǎn)才是,。

另一方面,，中國的全貨運航線少，擁有的全貨機也很少,，貨物的運輸長期以來都是依靠客機的腹艙,，這種運輸方式不能實現(xiàn)效率最大化，一方面是因為運輸量有限,，一方面是很難做到需求端的匹配,，客運運力的投放往往不太符合貨運的需求，導(dǎo)致供需兩端出現(xiàn)錯位,。

“貨運最關(guān)心的是綜合運輸成本，國內(nèi)客運路線設(shè)計沒有辦法滿足綜合成本最低的要求。”航空咨詢機構(gòu)——開銳咨詢合伙人王曉華告訴界面新聞,。

國內(nèi)機場一直以來都“重客輕貨”,，國內(nèi)200多個機場中，沒有專門為貨運打造的機場,，這導(dǎo)致貨運不僅經(jīng)常需要跟著客運走,，甚至經(jīng)常會跟客運爭奪資源。

“國內(nèi)機場是為旅客設(shè)計的,，它沒有考慮到貨運,，尤其沒有考慮到快遞業(yè)的需求。整個快遞流程在地面的實際運作不是很順暢,，我們跟客運資源發(fā)生了沖突,，所以不得不做這樣一個考慮。”順豐航空總裁李勝去年6月回答有關(guān)“建機場”的問題時表示,。

貨運可以忍受長距離顛簸,，那就意味著貨運樞紐的存在不需要嚴重依賴腹地的貨源，貨的來源可以不限于2-3小時的陸地運輸,。即便樞紐所在地的經(jīng)濟不發(fā)達,，人口稀少，航空貨運需求不強,，仍然有可能被選中,，比如美國孟菲斯和阿拉斯加的安克雷奇。

鄂州與武漢只有一個小時的車程,，從鄂州起飛,，兩個小時能夠覆蓋全國主要地區(qū)，這些地方占全國至少80%以上的GDP,。

李勝去年談到選擇建設(shè)貨運機場的條件時提到,，第一是要錯開省會城市或者人口密集的地方，其次要位于中部地區(qū),，然后是對接鐵路,，公路甚至是水路，最后是希望機場能夠?qū)崿F(xiàn)完整的口岸功能,。

“順豐選擇鄂州看似不是最優(yōu)選項,，但是如果和武漢相比，空域資源更充裕,，土地資源更豐富,，未來發(fā)展多式聯(lián)運的基礎(chǔ)和條件都還不錯。對貨運來說,，只有多種交通方式串聯(lián)起來才有可能降低成本,。”王曉華說,。

順豐目前擁有40多架全貨運飛機（含租賃），民營企業(yè)中排名第一,，另外還擁有1.6萬輛運輸車輛,。通過航線設(shè)計以及地面交通資源調(diào)度能夠提高飛機使用效率，以及貨運的周轉(zhuǎn)速度,。

對于順豐來說,，建立機場的重要意義還在于降低成本。

與電商行業(yè)類似,，中國快遞的走勢是由東向西,，由南向北，因此飛往北邊和西邊的飛機往往不夠裝,，但是回來又裝不滿,，很難降低成本。隨著航空機隊不斷擴大,，順豐建設(shè)貨運機場迫在眉睫,。

航空業(yè)務(wù)落后國外幾十年

聯(lián)邦快遞FedEx成立于1971年，比UPS（United Parcel Service）晚了半個多世紀,，但是之所以能夠在短時間內(nèi)追趕上“大哥”,，關(guān)鍵在于創(chuàng)始人Frederick W.Smith一心一意想要用飛機送快遞，實現(xiàn)“次日送達”,，這在當時被認為是異想天開,。

成立最初的幾年時間里，聯(lián)邦快遞由于業(yè)務(wù)量?。ǖ谝淮沃豢者\了186件快遞）損失上千萬美元,，但是創(chuàng)始人沒有放棄。后來隨著美國政府解除對于航空貨運的限制,，公司迎來轉(zhuǎn)機,，之后總部搬遷至孟菲斯，公司業(yè)績迎來高速發(fā)展期,。

1976年,，聯(lián)邦快遞開始盈利，獲利360萬美元,。1977年,，營業(yè)收入突破1億美元，獲利超過800萬美元,。1978年,，公司上市。現(xiàn)如今,，這家首創(chuàng)“次日送達”的公司每年要為全世界200多個國家運送超過12億個包裹,。

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