時間：2016-03-01 11:44:14 點擊：次
來源：運(yùn)聯(lián)傳媒 作者：沙松濤

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從提出供給側(cè)改革開始,，降成本作為供給側(cè)改革“三去一補(bǔ)一降”的五大任務(wù)被提上議程,，也就成了熱詞，欣喜的是物流這朵“野百合”終于開始被社會所廣泛關(guān)注,。
物流成本

在物流行業(yè)這30年的野蠻式大發(fā)展中,，傳統(tǒng)的物流行業(yè)苦不堪言,，一面是面臨著行業(yè)內(nèi)殘酷又無序的白熱化競爭，一面正飽受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)沖擊的迭代打壓,，早已不堪重負(fù),。尤其是一幫無腦又無良的所謂專家們卻不斷在叫囂著物流成本17%18%。好像物流行業(yè)拖了國家的大腿似得,。我想問問,，你們早干嘛去了？

降成本的本質(zhì)就是提質(zhì),、增效,、增量。但如何降低物流成本呢,？無論是供給側(cè)也好,，需求側(cè)也罷，物流是連接供,、需兩端的作業(yè)鏈條,，降低物流成本，不僅僅是降低的成本,，它的本質(zhì)是降低企業(yè)的物流成本,。首先降低社會物流成本不是降運(yùn)費，傳統(tǒng)物流企業(yè)的毛利潤平均只有5%,，早已被各個環(huán)節(jié)壓縮到一個行將崩潰的邊緣,。其次，降低物流成本,，不僅僅是物流企業(yè)的任務(wù),，它是一個社會化行為，是要全社會,、全產(chǎn)業(yè)鏈條的來落實的,，尤其是在政府層面，更要給予充分的保障和支持,。

在降低物流成本方面,，一直存在有兩個誤區(qū),。

誤區(qū)一：關(guān)于“”這個偽命題

以“綠色通道”為例，表象上雖然降低了車輛的通行成本,，但這種收益對上下游和其他環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)和傳導(dǎo)效應(yīng)并不明顯,，尤其是車輛根本沒有將受惠傳導(dǎo)到供、需雙方,。所以老百姓的果蔬產(chǎn)品,，該賣不出還是賣不出，消費者購買的菜該多少錢還是多少錢,。在通行費上國家投入不菲,，但效果卻根本不明顯。結(jié)果就是,，國家對老百姓僅僅有了個交代而已,。可見,，任何不具備關(guān)聯(lián)性和傳導(dǎo)性的單一要素都無法真正降低成本,。筆者認(rèn)為，這筆錢如果按生產(chǎn)環(huán)節(jié)匹配到相應(yīng)的物流企業(yè)效果可能會更好,。

誤區(qū)二：關(guān)于降低“空駛率”這個偽命題

很多地方政府把降低空駛率作為一個衡量物流的指標(biāo),，空駛率的核算基準(zhǔn)本身就是存在難以自圓其說的問題。表象上好像大家都做了很多文章,，而行業(yè)的現(xiàn)實情況是,，除了特種運(yùn)輸或特殊情況外，幾乎沒有任何一臺貨車會在回程中放空車返回的,，即便是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不均衡,，回返貨物少不能支持直接返流，通過迂回其他省份,，也不會有所謂的空駛,。建議那些創(chuàng)造所謂“降低空駛率”的，應(yīng)該改為提升“配載率”才對,。

從企業(yè)的物流成本構(gòu)成來說,，物流成本構(gòu)成是多元化的，它由物流企業(yè)成本,、產(chǎn)業(yè)鏈條物流節(jié)點成本和區(qū)域經(jīng)濟(jì)成本三個層面組成,。筆者認(rèn)為，這也正是政府層面降低物流成本的三條路徑,。

路徑一：要全面降低物流企業(yè)成本

宏觀上,，物流行業(yè)正在處于向現(xiàn)代化規(guī)范化轉(zhuǎn)型提升的關(guān)鍵時期，各類物流平臺企業(yè)正在興起，物流產(chǎn)業(yè)市場正面臨著高度細(xì)分的趨勢,，加快對行業(yè)的集聚和引導(dǎo)，促進(jìn)物流服務(wù)的集成,，加強(qiáng)對多式聯(lián)運(yùn)的引導(dǎo),，才是降低物流成本的有力舉措。

微觀上,，物流企業(yè)成本中包括物流基礎(chǔ)設(shè)施,、物流行業(yè)組織、物流信息科技等幾個方面共同構(gòu)成,，具體體現(xiàn)在人,、車、貨,、網(wǎng),、倉、園,、店等多個要素環(huán)節(jié)上,，它本身就是多元的。

能夠體現(xiàn)物流功能要素的優(yōu)化和關(guān)聯(lián)程度,，實現(xiàn)功能要素的集約和傳導(dǎo)的關(guān)鍵,，主要體現(xiàn)在行業(yè)的信息化程度、網(wǎng)絡(luò)化程度,、標(biāo)準(zhǔn)化程度,、集約化程度、規(guī)范化程度,、科技化程度,、多式聯(lián)運(yùn)程度等幾個方面，這也正是有效降低物流成本的最有效載體,。

呼吁政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施,、物流行業(yè)組織、物流行業(yè)科技等方面,，要在物流基礎(chǔ)設(shè)施上,，彌補(bǔ)行業(yè)的“先天”硬件問題，要在行業(yè)組織上加強(qiáng)“后天”的傳導(dǎo)和關(guān)聯(lián)問題,。以提質(zhì)量,、增效率為目標(biāo)，以物流企業(yè)尤其是平臺型企業(yè)為切入點,，引導(dǎo)扶持一批中小物流企業(yè),，先讓物流企業(yè)健康起來。落實稅費減免,、亂收費,、砍掉不必要的二級維護(hù)等各個要素上多要素發(fā)力,，全面降低物流企業(yè)的成本，并給予行之有效的保障性政策的支持和引導(dǎo),。

路徑二：是要全流程降低產(chǎn)業(yè)鏈條的成本

產(chǎn)業(yè)鏈條的物流節(jié)點成本是指物流上,、下游的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)成本。產(chǎn)業(yè)鏈條的成本由產(chǎn),、銷,、倉、運(yùn),、配五大節(jié)點構(gòu)成,，以倉儲為核心鏈接整個生產(chǎn)、商貿(mào)和流通兩個上下游,。要大力推進(jìn)倉,、運(yùn)、配一體化的運(yùn)營體系,，使物流企業(yè)在物理上與上下游生產(chǎn)企業(yè),、倉儲企業(yè)、運(yùn)輸和銷售企業(yè)無縫對接,，最大化的減少中間流通環(huán)節(jié),，節(jié)約人力、物力,，減少資源浪費,，有效降低成本。

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