貨運O2O混戰(zhàn) 撕了誰的臉
這是最好的時代,，也是最壞的時代,。”2015年,，貨運O2O從幕后走向臺前,，并且以其“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的巨大優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)物流業(yè)的升級改造起到了巨大的推動作用,，也因此受到了資本市場的極大青睞,。
然而,，也正是基于此,，眾多貨運O2O平臺之間也出現(xiàn)了前所未有的“混戰(zhàn)”,。就在前段時間，同城貨運平臺“58速運”和“藍犀牛”為爭奪貨運司機而“開撕”事件鬧得沸沸揚揚,，一度成為了行業(yè)內(nèi)關注的焦點,。
作為同城貨運平臺，爭奪司機無可厚非,，只是考驗了不同企業(yè)在方式方法上的運用,。
但除了這一層之外，我們更想知道的是司機眼中的貨運O2O平臺到底怎樣,，他們是如何看待貨運平臺的,？此外，貨運O2O平臺又是如何定位司機的,？帶著上述問題,，記者近日進行了市場調(diào)研,。
司機眼中的貨運O2O平臺
2016年1月20日，第一物流網(wǎng)記者前往到了北京市西城區(qū)阜成門外大街的天意小商品批發(fā)市場附近,，在這里記者采訪到了幾位師傅,，他們與記者分享了自己對貨運O2O平臺的看法。
黃師傅：對平臺沒興趣更別提看法了
黃師傅是退休職工,，開了一輩子的車,，對于注不注冊平臺興趣不大，年齡在這了看那手機平臺也覺得麻煩,。黃師傅表示“有活就走,，沒有活就休息。加入了平臺活動就沒有從前自由了,，其實在這就是掙點零花錢,，買個下酒菜，養(yǎng)老有退休金,。”
至于貨運司機“開撕”事件,，注冊平臺都不感興趣，更別提對“開撕”事件的看法了,。”黃師傅這樣告訴記者,。
梁師傅：日程滿滿，貨源充足
另外一位梁師傅告訴記者：“雖然我年齡不大,，但是從會開車起就做貨運了,，而且有相對穩(wěn)定的貨源，客戶都是長期包車服務,，每個月的收入是很樂觀的。所以,，我已經(jīng)很穩(wěn)定了,，固定客戶就把時間都給安排滿了，個人覺得沒有必要加入貨運O2O平臺,。”
與兩位師傅不同,，常師傅則向記者表示了不同的看法。
常師傅：加入平臺帶來便捷,、便宜,、而且自由
常師傅是某平臺的注冊司機，他向記者表示：“沒做同城貨運之前,，是在煤礦工作,，由于常年在井下，家人提心吊膽,，自己身體也有些吃不消,，所以來到北京之后就換了行業(yè),，考取了駕照。”
“在剛加入平臺的第一天,，公司就給注冊司機進行了嚴格培訓,，而且還有考試，只有考試通過后才可以正式上崗,，所以覺得很正規(guī),。”常師傅告訴記者，同時他還覺得貨運平臺不僅便捷,、便宜,、省時間、而且還自由,、沒有約束,，又保證了每個月養(yǎng)家糊口的生活費。
針對貨運O2O平臺關于貨運司機“開撕”事件,，常師傅告訴記者：“對于我們司機來說,，選擇權是在自己手中的，選擇某個平臺無非是想趁著貨運平臺提升數(shù)據(jù)時多賺點錢,，這點比什么都重要,。誰也沒法預測以后會怎樣？如果貨運平臺狀況保持的好,，那就繼續(xù)靠平臺賺錢,。”
經(jīng)過記者對司機師傅的調(diào)研，得出一個結(jié)論,，大家都在各說己見,，俗話說的好“公說公有理、婆說婆有理,。”總的說,，既然選擇權都在司機師傅手中，企業(yè)不防在政策上,、司機師傅的收入上多多下功夫,，只有先完善自己的不足，剩下就是等待司機師傅們自己找上門,，豈不是更好,？
貨運O2O平臺眼里的司機
我們已經(jīng)了解了司機眼里的貨運O2O平臺。反之,，那貨運O2O平臺眼里的司機又是怎樣,？針對這一問題第一物流網(wǎng)記者也采訪了同城貨運平臺“58速運”和“藍犀牛”的相關負責人，而得到的結(jié)果只有“藍犀牛”的回應。
圍觀：貨運O2O混戰(zhàn)撕了誰的臉
“藍犀牛”司機管理負責人蔣總監(jiān)告訴記者：“其實,，從某種意義上講司機就是代表著這個企業(yè),，平臺對司機的核心吸引力一定是訂單背后的收益，這也是司機加入平臺的核心驅(qū)動力,。2016年,，藍犀牛會為平臺司機搭建更完善的福利體系和增收體系。這兩個政策的實行都是為了確保我們運力端更健康穩(wěn)健的發(fā)展,，也是打造屬于藍犀牛的核心運力壁壘,。”
同時，針對同城貨運平臺“58速運”和“藍犀牛”關于貨運司機“開撕”事件,，蔣總監(jiān)也表示,，“藍犀牛是致力于打造更開放的貨運平臺，但目前貨運O2O平臺還只培訓了極小部分市場和司機,，某些平臺做獨家會有自身的考慮,，但現(xiàn)階段硬性去推不現(xiàn)實的獨家要求，最終只會把司機推去其他平臺,。”
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