時間：2015-05-21 13:37:25 點擊：次
來源：東方煙草報 作者：

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據(jù)《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》,，“一帶一路”走向,，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐,，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺,，共同打造新亞歐大陸橋,、中蒙俄、中國—中亞—西亞,、中國—中南半島等國際經(jīng)濟合作走廊,；海上以重點港口為節(jié)點，共同建設(shè)通暢安全高效的運輸大通道,。其中,，中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟走廊與推進“一帶一路”建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密,，要進一步推動合作,，取得更大進展,。

按照國家的戰(zhàn)略構(gòu)想，中國物流業(yè)的發(fā)展至少存在三大方面的機遇與挑戰(zhàn)：

中國銜接亞非歐國家的物流大通道帶來的多向國際物流輻射系統(tǒng)的建設(shè)機遇,，與以往單純的產(chǎn)品“走出去”,，以及我國物流企業(yè)在離岸港口與內(nèi)陸腹地之間的物流服務(wù)不同，配合“一帶一路”以及我國產(chǎn)業(yè),、產(chǎn)品和投資“走出去”,，我國物流企業(yè)需要通過供應(yīng)鏈物流服務(wù)“走出去”。大規(guī)模,、通道化和多向輻射的網(wǎng)絡(luò)化物流,，無疑為我國物流企業(yè)規(guī)模發(fā)展帶來重大機遇。但是,，我國只在內(nèi)陸和港口之間提供物流服務(wù)的物流企業(yè),，對“走出去”既缺乏認識，更欠缺經(jīng)驗,，這無疑又是重大的挑戰(zhàn),。于某種程度上而言，我國物流企業(yè)能否從先導(dǎo)性的角度盡快適應(yīng)這種角色轉(zhuǎn)換,，對“一帶一路”的建設(shè)效果將產(chǎn)生重大影響,。

為提高我國參與“一帶一路”建設(shè)的能力，沿線中心城市尤其是中西部中心城市,，需要在轉(zhuǎn)型升級的前提下,，高水平、高質(zhì)量地發(fā)展陸海雙向輻射產(chǎn)業(yè),。對于廣大中西部地區(qū)總體處于低水平的物流業(yè)而言,，需要跟進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，提供良好的物流供應(yīng)鏈服務(wù)環(huán)境,。而對我國領(lǐng)先的物流企業(yè)而言,，的確面臨巨大的機遇。但是,，由于中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起點較低,，且多以原材料等初級產(chǎn)業(yè)為主，決定了其必須優(yōu)先發(fā)展供應(yīng)鏈物流,。但由于市場需求缺乏，因而企業(yè)發(fā)展困難,，可是不發(fā)展供應(yīng)鏈物流,，高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)又很難落地，這種兩難選擇將在一定時間內(nèi)困擾物流企業(yè),。物流企業(yè)需要進行戰(zhàn)略性思考和超前性準備,，這對于絕大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)將是巨大的挑戰(zhàn),。

無論是通道化、網(wǎng)絡(luò)化物流,，還是依托中西部中心城市的物流,，要適應(yīng)以陸向輻射為主的物流系統(tǒng)建設(shè)的需要，必須在物流成本和物流效率兩大方面取得突破,。但是,，這種突破存在客觀困難。首要的困難便是我國多式聯(lián)運服務(wù)不夠發(fā)達,，過去以運輸方式發(fā)展形成的運輸系統(tǒng),，在服務(wù)的對接和跨運輸方式的運輸資源整合方面，既缺乏企業(yè)經(jīng)驗,，又存在市場政策的不配套,。如何打破這種局面，需要物流業(yè)領(lǐng)域動很大的腦筋進行創(chuàng)新,。其次,，跨區(qū)域的物流系統(tǒng)建設(shè)所需要的統(tǒng)一市場政策，以及資源的共享,，必須進行市場化方面的重大改革,，為市場配置資源創(chuàng)造良好的條件。

總之,，“一帶一路”背景下,，物流業(yè)領(lǐng)域需要冷靜思考，不能簡單一味強調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施投資,。我國更需要在國際,、國內(nèi)統(tǒng)一的物流市場建設(shè)方面積累經(jīng)驗，尤其在國際合作方面需要成為雙向多邊相關(guān)物流服務(wù)協(xié)定,、標準的重要主導(dǎo)者,，而非被動的參與者。