時間：2015-05-20 14:39:30 點擊：次
來源：現(xiàn)代物流報 作者：

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在大數(shù)據(jù)方興未艾,、眾說紛紜的時刻,，大數(shù)據(jù)在變革車貨匹配、運輸線路分析,、銷售預(yù)測與庫存、設(shè)備修理預(yù)測,、供應(yīng)鏈協(xié)同管理等方面發(fā)生著潛移默化的作用,，逐漸改變和影響著物流人的思維方式。

最近一直關(guān)注大數(shù)據(jù),，也時常研究一些大數(shù)據(jù)方面的文章,，在大數(shù)據(jù)方興未艾、眾說紛紜的時刻,，進(jìn)一步闡述和研究大數(shù)據(jù)在物流中的應(yīng)用頗有意義,。大數(shù)據(jù)將逐漸成為現(xiàn)代社會基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，就像物流行業(yè)中的公路、鐵路,、港口,、水電和通信網(wǎng)絡(luò)一樣不可或缺！但大數(shù)據(jù)不會因為人們的使用而折舊和貶值,，很多人習(xí)慣把物流行業(yè)看作是互聯(lián)網(wǎng)最后一塊未開墾的處女地,，對大數(shù)據(jù)的研究還停留在口頭上，還沒有形成具體的可操作的行動,！專注于數(shù)據(jù)調(diào)查的咨詢公司麥卡錫則一針見血地指出：“大數(shù)據(jù)將是堪比石油的重要資源”,。

大數(shù)據(jù)，變革車貨匹配

每次到物流園區(qū)都看到很多信息部,，大量的車輛在園區(qū)的停車場候著,，有時候等上兩三天配不上貨也是正常的事，大大浪費了資源,，所以才催生了很多以車貨匹配的信息平臺和APP,，且不說車貨匹配帶來的數(shù)據(jù)量如何，僅大數(shù)據(jù)的沉淀積累就有一段漫長的路要走,，通過運力池的大數(shù)據(jù)分析,，公共運力的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)運力的個性化需求之間可以產(chǎn)生良好的匹配，同時,，結(jié)合企業(yè)信息系統(tǒng)也會全面整合與優(yōu)化,。基于大數(shù)據(jù)實現(xiàn)車貨高效匹配,，不僅能減少空駛帶來的損耗,，還能減少污染，是一舉多得的好事情,！大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能有效解決公共信息平臺上沒有貨源或貨源信息虛假的問題,。當(dāng)前，國內(nèi)做車貨匹配的平臺性企業(yè)大多還在摸索,，效果不佳,，運作乏力。

大數(shù)據(jù),，運輸路線優(yōu)化

下面先看看UPS是如何用大數(shù)據(jù)優(yōu)化送貨路線的,？UPS配送人員不需要自己思考配送路徑是否最優(yōu)，UPS采用Orion系統(tǒng)可實時分析20萬種可能路線,，3秒找出最佳路徑,。UPS通過大數(shù)據(jù)分析規(guī)定：卡車不能左轉(zhuǎn)，原因是左轉(zhuǎn)會導(dǎo)致貨車長時間等待,。未來,，UPS將用大數(shù)據(jù)預(yù)測快遞員將做什么并及時控制糾正問題,。通過運用大數(shù)據(jù)，物流運輸效率將得到大幅提高,，大數(shù)據(jù)為物流企業(yè)間搭建起溝通的橋梁,，物流車輛行車路徑也將被最短化、最優(yōu)化定制,。所以,，UPS的司機會寧愿繞個圈，也不要往左轉(zhuǎn),，聽著些許荒唐,，因為左轉(zhuǎn)而繞遠(yuǎn)路的費時和耗油真的可以忽略不計嗎？根據(jù)往年的數(shù)據(jù)顯示,，因為執(zhí)行盡量避免左轉(zhuǎn)的政策,，UPS貨車在行駛路程減少2.04億的前提下，多送出了350000件包裹,。

大數(shù)據(jù)，銷售預(yù)測與庫存

通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)模式的改變,，可以實現(xiàn)從生產(chǎn)者直接到顧客的供應(yīng)渠道的改變,。這樣的改變，從時間和空間兩個維度都為物流業(yè)創(chuàng)造新價值奠定了很好的基礎(chǔ),。借助大數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)和降低庫存存儲成本,，運用大數(shù)據(jù)分析商品品類，系統(tǒng)會自動調(diào)用哪些商品是用來促銷的,，哪些商品是用來引流的,，同時，系統(tǒng)會自動根據(jù)以往的銷售數(shù)據(jù)建模和分析,，以此判斷當(dāng)前商品的安全庫存,，并及時給出預(yù)警，而不再是根據(jù)往年的銷售情況來預(yù)測當(dāng)前的庫存狀況,，降低庫存存貨,，從而提高資金利用率。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的變化,，可以讓全國物流業(yè)的布局相應(yīng)地發(fā)生一系列調(diào)整,。從過去生產(chǎn)者全國布局配送中心，逐步演化成為個性化訂單,，從顧客的需求向上推移,，促使整個配送模式的改變。過去是供給決定需求,，今后越來越多地從需求開始倒推,，按照需求的模式重新設(shè)計相應(yīng)的供給點的安排。這些都是因為大數(shù)據(jù)時代到來所產(chǎn)生的變革。

大數(shù)據(jù),，設(shè)備修理預(yù)測

美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）從2000年就開始使用預(yù)測性分析來檢測自己全美60000輛車規(guī)模的車隊,，這樣就能及時地進(jìn)行防御性的修理。如果車在路上拋錨損失會非常大,，因為那樣就需要再派一輛車,，會造成延誤和再裝載的負(fù)擔(dān)，并消耗大量的人力,、物力,，所以，以前UPS每兩三年就會對車輛的零件進(jìn)行定時更換,。但這種方法不太有效,，因為有的零件并沒有什么毛病就被換掉了。通過監(jiān)測車輛的各個部位,，UPS如今只需要更換需要更換的零件,，從而節(jié)省了好幾百萬美元。有一次,，監(jiān)測系統(tǒng)甚至幫助UPS發(fā)現(xiàn)了一輛新車的一個零件有問題,，因此免除了可能會造成的困擾。

大數(shù)據(jù),，供應(yīng)鏈協(xié)同管理

隨著供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜,，如何采用更好的工具來迅速高效地發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價值，有效的供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng)集成企業(yè)所有的計劃和決策業(yè)務(wù),，包括需求預(yù)測,、庫存計劃、資源配置,、設(shè)備管理,、渠道優(yōu)化、生產(chǎn)作業(yè)計劃,、物料需求與采購計劃等,。將徹底變革企業(yè)市場邊界、業(yè)務(wù)組合,、商業(yè)模式和運作模式等,。建立良好的供應(yīng)商關(guān)系，實現(xiàn)雙方信息的交互,。良好的供應(yīng)商關(guān)系是消滅供應(yīng)商與制造商間不信任成本的關(guān)鍵,。雙方庫存與需求信息交互、VMI運作機制的建立,，將降低由于缺貨造成的生產(chǎn)損失,。部署供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),，要將資源數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù),、供應(yīng)商數(shù)據(jù),、質(zhì)量數(shù)據(jù)等存儲起來用于跟蹤供應(yīng)鏈在執(zhí)行過程中的效率、成本,，從而控制產(chǎn)品質(zhì)量,。企業(yè)為保證生產(chǎn)過程的有序與勻速，為達(dá)到最佳物料供應(yīng)分解和生產(chǎn)訂單的拆分,，需要綜合平衡訂單,、產(chǎn)能、調(diào)度,、庫存和成本間的關(guān)系,，需要大量的數(shù)學(xué)模型、優(yōu)化和模擬技術(shù)為復(fù)雜的生產(chǎn)和供應(yīng)問題找到優(yōu)化解決方案,。

大數(shù)據(jù),，變革思維方式

物流行業(yè)的人們不再認(rèn)為數(shù)據(jù)是靜止和無價值的，對數(shù)據(jù)也有了重新認(rèn)識,，但片段性的,、短期的數(shù)據(jù)似乎并未發(fā)揮出讓人立竿見影看得到的價值！也許,，有的企業(yè)會死在追求大數(shù)據(jù)的道路上，當(dāng)然出現(xiàn)這種結(jié)果也是悲壯的,！企業(yè)管理人員如果沒有大數(shù)據(jù)的理念,，就會丟失掉很多有價值的數(shù)據(jù)，譬如某專線貨車價格并不完全依賴于起點和終點,，也不完全依賴于公里數(shù),，太多影響其價格變動的因素了。

如今,，大數(shù)據(jù)逐漸成為投資公司熱衷的領(lǐng)域,，也逐漸在成為一種商業(yè)資本，未來大數(shù)據(jù)還能創(chuàng)造更多的出乎意料的價值存在,，短期看也許是“虛”的,，但一旦轉(zhuǎn)變思維，數(shù)據(jù)就能激發(fā)出更多新點子,，創(chuàng)造更多新產(chǎn)品和新型服務(wù),，數(shù)據(jù)的奧妙只為一直追求、愿意聆聽且掌握了學(xué)習(xí)手段的人所知,。

加速大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈,，需要更先進(jìn)的分析技術(shù),，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的本質(zhì)是物流行業(yè)經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)改造后的在線化、數(shù)據(jù)化,，其前提是互聯(lián)網(wǎng)作為一種基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛安裝,。“互聯(lián)網(wǎng)+”仰賴的新基礎(chǔ)設(shè)施，可以概括為云（云計算和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施）,、網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)）,、端（直接服務(wù)個人的設(shè)備）三部分，這三個領(lǐng)域的推進(jìn)將決定“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃改造升級物流產(chǎn)業(yè)的效率和深度,。大數(shù)據(jù)時代的來臨,，不是技術(shù)的變革，首當(dāng)其沖是思維的變革,，隨之而來的將是商業(yè)模式的改變,。