時(shí)間：2015-04-17 11:09:48 點(diǎn)擊：次
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2014年,，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入“新常態(tài)”,，我國(guó)物流運(yùn)行呈現(xiàn)“需求增速放緩,、運(yùn)行質(zhì)量提升”的基本特征,。一方面物流需求規(guī)模增速減緩但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)，物流企業(yè)盈利能力整體偏弱但有所改善,；另一方面物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，單位GDP的物流需求系數(shù)自2008年以來(lái)首次下降,，每百元社會(huì)物流總額所需耗費(fèi)的物流費(fèi)用有所下降,，顯示出物流運(yùn)行質(zhì)量提升，同時(shí)也預(yù)示著傳統(tǒng)的依靠“高物耗,、高物流”的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式正在發(fā)生積極轉(zhuǎn)變,，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

一,、物流需求增速適度放緩

一是物流需求規(guī)模增速回落,。2014年全國(guó)社會(huì)物流總額213.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算,，同比增長(zhǎng)7.9%,，增幅比上年回落1.6個(gè)百分點(diǎn)。分季度看,，一季度47.8萬(wàn)億元,，增長(zhǎng)8.6%，回落0.8個(gè)百分點(diǎn),；上半年101.5萬(wàn)億元,，增長(zhǎng)8.7%,，回落0.4個(gè)百分點(diǎn)；前三季度158.1萬(wàn)億元,，增長(zhǎng)8.4%,，回落1.1個(gè)百分點(diǎn)；全年呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢(shì),。

二是物流服務(wù)價(jià)格震蕩下跌,。2014年，受經(jīng)濟(jì)增速放緩,、物流需求增速回落等因素影響,，物流服務(wù)價(jià)格震蕩回落且持續(xù)低位運(yùn)行。據(jù)中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）顯示,，物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)全年都在50%的臨界水平上下波動(dòng),，平均為50.4%，較上年平均水平下降0.3個(gè)百分點(diǎn),，顯示出物流服務(wù)價(jià)格持續(xù)低迷的運(yùn)行態(tài)勢(shì),。

從海運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，受大宗商品物流需求低迷影響,，加之海運(yùn)運(yùn)能過(guò)剩,，2014年中國(guó)沿海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)平均為989.9點(diǎn)，較上年同期下降11.8%,。

從公路貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看,，受公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速回落影響，2014年,，公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)呈現(xiàn)前高后低,、總體趨降的基本走勢(shì)。2014年最后一周,，林安道路運(yùn)價(jià)總指數(shù)為106.13,，較2013年年末最后一周下降約10個(gè)百分點(diǎn)左右，較2014年年初第一周下降1.6個(gè)百分點(diǎn),。

二,、物流運(yùn)行質(zhì)量有所提升

一是物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。一方面,，鋼鐵,、煤炭、水泥,、有色等大宗商品物流需求增速進(jìn)一步放緩,。2014年工業(yè)品物流總額為196.9萬(wàn)億，按可比價(jià)增長(zhǎng)8.3%，同比回落1.4個(gè)百分點(diǎn),。

另一方面,，與循環(huán)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的再生資源物流總額同比增長(zhǎng)14.1%；與民生相關(guān)的單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)32.9%,。尤其是快遞物流業(yè)保持高速增長(zhǎng),。據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2014年,，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成139.6億件,，同比增長(zhǎng)51.9%，首次超過(guò)美國(guó),，躍居世界第一,；快遞最高日處理量超過(guò)1億件。

二是單位GDP的物流需求系數(shù)自2008年以來(lái)首次下降,。2008年以來(lái),，我國(guó)單位GDP的物流需求系數(shù)整體上不斷上升，2013年達(dá)到3.48的較高水平,。2014年,，單位GDP的物流需求系數(shù)為3.35，近年來(lái)首次出現(xiàn)下降,，顯示出創(chuàng)造單位GDP所需的物流規(guī)模所有下降,，單位GDP的物流需求系數(shù)有望進(jìn)入回落區(qū)間。由此表明,，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入新階段,，傳統(tǒng)的依靠“高物耗、高物流”的增長(zhǎng)模式正在發(fā)生積極轉(zhuǎn)變,，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效應(yīng)逐步顯現(xiàn),。

三是物流運(yùn)行效率有所提升。2014年社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元,，同比增長(zhǎng)6.9%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%,，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn),。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬(wàn)億元,，同比增長(zhǎng)6.6%,，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%；保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元,，同比增長(zhǎng)7.0%,，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為34.9%；管理費(fèi)用1.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.9%,，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.2%,。

2014年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率的變化，一方面是受貨運(yùn)量,、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及GDP數(shù)據(jù)調(diào)整的影響,，另一方面也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化的結(jié)果。根據(jù)物流等相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),，物流費(fèi)用具有內(nèi)在的客觀變化規(guī)律,，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段以及物流運(yùn)行模式密切相關(guān)。

目前,，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的階段,，物流發(fā)展也逐步由傳統(tǒng)物流階段向一體化物流階段過(guò)渡，供應(yīng)鏈發(fā)展也初見(jiàn)端倪,，與此相適應(yīng),，物流費(fèi)用水平也逐步進(jìn)入下降期。但同時(shí)也應(yīng)看到,，整體上,，我國(guó)物流費(fèi)用水平仍然較高，尤其是煤炭,、非金屬礦物制品業(yè)等行業(yè)的物流費(fèi)用水平仍然偏高,。

四是物流運(yùn)行效益有所改善。首先,，物流企業(yè)效益略有改善,。中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)中，2014年12月份的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)回升0.2個(gè)百分點(diǎn),，達(dá)到50.0%,，該指數(shù)全年平均為50.7%，保持在增長(zhǎng)區(qū)間,。據(jù)重點(diǎn)調(diào)查物流企業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，1-11月份，重點(diǎn)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)8.0%,，低于主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增速0.1個(gè)百分點(diǎn),；重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤(rùn)率為5.0%，高于去年同期0.9個(gè)百分點(diǎn),。這些數(shù)據(jù)表明,，表明我國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)費(fèi)用壓力依然較大，盈利能力整體較弱,，但有所改善,。其次,，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)。2014年物流業(yè)總收入7.1萬(wàn)億元,，同比增長(zhǎng)6.9%,，保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。物流業(yè)增加值3.5萬(wàn)億元,，可比增長(zhǎng)9.5%,，保持較快增長(zhǎng)，其中,，交通運(yùn)輸業(yè)增加值2.4萬(wàn)億元,，可比增長(zhǎng)8.3%，貿(mào)易物流業(yè)增加值6781億元,，可比增長(zhǎng)7.9%,，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長(zhǎng)4.8%和35.6%。

展望2015年,，世界經(jīng)濟(jì)處于深度調(diào)整期,，全球經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)成為新常態(tài)。從國(guó)內(nèi)看,，2015年國(guó)民經(jīng)濟(jì)正在向形態(tài)更高級(jí),、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化,。在此背景下,，國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)面臨下行壓力，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車(chē)”方向不一,，出口將有所回暖,，投資繼續(xù)下行，居民消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng),，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐將進(jìn)一步加快,。

2015年物流業(yè)整體上將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，物流轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)推進(jìn),，預(yù)計(jì)物流運(yùn)行仍將呈現(xiàn)“增速減緩,、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中,，快遞速運(yùn),、冷鏈物流、物流平臺(tái)等物流業(yè)態(tài)有望保持快速增長(zhǎng),。預(yù)計(jì)全社會(huì)物流總額，按可比價(jià)格計(jì)算,，增長(zhǎng)7.5%左右,。

說(shuō)明：由于貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及GDP數(shù)據(jù)的調(diào)整，社會(huì)物流總費(fèi)用及與GDP的比率,、物流業(yè)總收入也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整,。（科技信息部）