打車,、專車,、拼車,、租車,、代駕 用車O2O五大流派盤點
代駕：用車領域的勞動力市場
在手機代駕應用出現(xiàn)前,，互聯(lián)網代駕的模式只是提供代駕公司的信息,，類似于58同城等平臺,，只是做線下代駕公司的代理而已,。
而e代駕,、愛代駕,、微代駕等移動端應用繞開了代駕公司，直接招募司機，建立透明的服務規(guī)范倒逼行業(yè)變革,，傳統(tǒng)的電話預約,、公司調度即將消失。
基于LBS的代駕應用下單流程為：司機打開客戶端進入接單模式,，用戶可查看附近的司機并實時叫車,，也可以選擇時間與地點進行預約，下單后司機接單并前往車主所在地開始代駕,。
代駕應用相比于大量的傳統(tǒng)代駕公司,，擁有信息更透明、流程更簡單,、司機密度更大,、抽成少的優(yōu)勢，但仍面臨以下幾個問題：
1）平臺的用戶量,，所有用車應用繞不開的問題,。如果用戶附近沒有足夠多的司機，代駕司機需要花費很長時間在路上,，而一個規(guī)模不大的平臺往往訂單數(shù)量并不高,，因此司機接到的訂單也很有限。司機往往同時掛靠幾個不同的軟件,。
2）服務的規(guī)范化管理,，涉及能否提供對用戶、司機透明的費用標準,，建立司機服務標準以及考核,、評分體系，如何避免司機與乘客私自成交等,。e代駕近日發(fā)布了《互聯(lián)網代駕服務安全白皮書》,，試圖建立更高的規(guī)范。
小結：前程各不同
隨著滴滴快的合并后幾乎壟斷移動打車,，新進入的用車O2O創(chuàng)業(yè)者在打車領域已幾無機會,。而沒有了打車補貼，出租車司機也已漸失最初的搶單熱情,，一線城市移動打車市場趨于成熟,，而在三四線城市則有待培養(yǎng)。
滴滴專車以“0元起步價”搶市場,，神州專車則依靠租車業(yè)務的車源優(yōu)勢,，在二線城市瘋狂砸廣告、圈用戶,，二者在專車勢頭上緊逼易到用車,，但這些用車O2O有共同的難題——政策限制,，抹不掉黑車專車化的嫌疑。另一方面,，出租車司機看到多數(shù)專車司機投入比他們少,，收入?yún)s遠高于他們，要求降低“份子錢”的呼聲增大,。由于三四線城市收入水平低，本地專車需求與打車需求相差甚遠,，因此專車服務還是會集中在一二線城市,。
拼車成為用車O2O新熱點的原因大體分為兩個方面：一方面來自政策環(huán)境的利好勢頭——譬如北京承認拼車合法，原因在于這可以一定程度緩解本地區(qū)交通擁堵,，但若在其他地區(qū)放寬該監(jiān)管,，黑車涌入市場的亂象則依然難以避免；另一方面,，拼車和P2P租車模式符合“共享經濟”特征,，不存在庫存風險，基于地理位置的需求調度閑置資源效率明顯高于傳統(tǒng)方式,。還有就是拼車領域還未出現(xiàn)巨頭,，新進者都有機會。私家車實名入駐拼車平臺,，免費提供乘車意外保險,，在拼車O2O競爭額局勢下會成為標配。
租車和代駕分別為用車領域的車輛租賃和勞務雇傭,，打車,、專車、拼車的服務購買存在很大差別,。相比之下,，租車、代駕非高頻消費,，非大眾需求,，使用場景也相對固定，所以租車和代駕的競爭激烈度亦會弱于打車,、專車,、拼車。
移動做背景,，資本助推用車O2O,，退潮之后，不是裸泳就是抱團,，靜觀其變,。
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