時間：2015-03-24 10:16:37 點擊：次
來源：汽車周報 作者：

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張后啟認為,，互聯(lián)網(wǎng)正在顛覆汽車行業(yè)，汽車產(chǎn)品本身也正在成為電腦和移動終端,。電商推動了商業(yè)模式的創(chuàng)新,，實現(xiàn)了成本結(jié)構(gòu)的顯著優(yōu)化。電商對未來商業(yè)模式的沖擊尤其體現(xiàn)在流通環(huán)節(jié),、制造業(yè)整合,、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)業(yè)上，對汽車行業(yè)的影響使廠商將更加注重產(chǎn)品組合數(shù)據(jù),、多品種小批量,、模塊化生產(chǎn)，并為此提供全行業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺,。

互聯(lián)網(wǎng)大潮襲來,，汽車配件電商早已不是什么新鮮事。實際上,，在互聯(lián)網(wǎng)+的概念興起之前,，汽車配件的觸網(wǎng)與電商化經(jīng)營已經(jīng)走在了許多其他行業(yè)的前面。那么,，在各行業(yè)“沾網(wǎng)即火”的態(tài)勢下,，汽配電商過得可好，不妨跟隨記者與國內(nèi)幾位資深專家探討一番,。

汽配電商風頭正勁

在剛剛過去的一年,，阿里巴巴與京東兩家中國互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭紛紛赴美上市，再一次掀起了互聯(lián)網(wǎng)電商的巨大熱潮,。同時,，在汽車后市場領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)電商與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)也如雨后春筍般一個一個地冒出,，養(yǎng)車無憂,、車易安、車螞蟻,、車小弟,、中馳車福、淘汽檔口,、卡拉丁,、諸葛修車、養(yǎng)車點點、途虎養(yǎng)車,、e保養(yǎng),、i保養(yǎng)等，在亮相與融資兩大舞臺上,，你方唱罷我登場,，彰顯了風口浪尖之上的經(jīng)濟特征。

以近期剛剛興起的上門保養(yǎng)服務(wù)為例,，2012年開始進入汽車后市場的卡拉丁,，用2年時間把所有工具微型化，其所有服務(wù)上門流程做成標準化并制作成冊,，保養(yǎng)技師只要5分鐘就能把所有工具塞到汽車后備廂之中,。在卡拉丁的服務(wù)中，每輛車的保養(yǎng)用時平均45分鐘,，加上路途30分鐘，一個訂單用時大概75分鐘,。對于客戶而言,，動動手指就能享受送上門的即時服務(wù)，比起開車去固定維修保養(yǎng)店排長隊等待要愜意許多,。

由經(jīng)銷商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變

互聯(lián)網(wǎng)帶給人們的是互通互聯(lián),，也就是信息對稱。因此,，一切在信息不對稱時代建立起來的商業(yè)模式都將接受互聯(lián)網(wǎng)時代的考驗,。全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會會長、中國汽車配件銷售有限公司總裁王篤洋指出,，信息對稱實現(xiàn)了從制造商到消費者的信息直通,，使產(chǎn)品銷售垂直發(fā)展成為可能，因此汽車后市場的服務(wù)垂直發(fā)展是必然趨勢,。

從產(chǎn)品制造方面分析,，王篤洋認為，信息對稱將使消費者更多了解和購買原廠配件與配套企業(yè)配件,，配件同質(zhì)化,、多品牌泛濫的局面將逐步得到改善，靠信息不對稱生存的機會越來越少,，靠關(guān)系,、靠人脈的購買會越來越少，產(chǎn)品品牌將逐步集中,，二,、三類品牌將逐步退出并走向代工。

從產(chǎn)品流通方面分析，王篤洋認為,，信息對稱將使經(jīng)銷商的買進賣出賺差價的經(jīng)營越來越困難,，也使客戶服務(wù)越來越下沉、直至到終端消費者,。分銷經(jīng)濟時代經(jīng)銷商的市場生存環(huán)境正在動搖,，代儲、代運,、代服務(wù)的模式將逐步興起,，多層級的批發(fā)商將逐步退出市場，單一品牌,、單一品種的經(jīng)銷將難以為繼,，綜合渠道服務(wù)商將逐步興起，經(jīng)銷商必將成為地地道道的服務(wù)商,。

個性化需求主導(dǎo)電商經(jīng)營

在分析中國汽配流通商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變時,，原聯(lián)想集團副總裁、中馳汽配電子商務(wù)公司總裁張后啟表示,，汽配經(jīng)銷從分銷階段到連鎖階段再到電商階段,，在制造廠與經(jīng)銷商或直接消費者之間的中間環(huán)節(jié)，原來需要多個分銷商或連鎖商,，進入電商模式后,，中間環(huán)節(jié)只需要一個電商平臺即可。它將把原來25%~40%的分銷模式加價率和15%~25%的連鎖模式加價率,，降低到自營電商B2C模式的7%~10%加價率,，對產(chǎn)業(yè)鏈上的多數(shù)企業(yè)是難得的市場機遇。 張后啟認為,，互聯(lián)網(wǎng)正在顛覆汽車行業(yè),，汽車產(chǎn)品本身也正在成為電腦和移動終端。電商推動了商業(yè)模式的創(chuàng)新,，實現(xiàn)了成本結(jié)構(gòu)的顯著優(yōu)化,。電商對未來商業(yè)模式的沖擊尤其體現(xiàn)在流通環(huán)節(jié)、制造業(yè)整合,、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)業(yè)上,，對汽車行業(yè)的影響使廠商將更加注重產(chǎn)品組合數(shù)據(jù)、多品種小批量,、模塊化生產(chǎn),，并為此提供全行業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。終端消費者則將更加側(cè)重標準化產(chǎn)品的比價,，滿足個性化需求,。

互聯(lián)網(wǎng)思維與渠道生存

在電商模式的沖擊下,，汽配流通渠道正在經(jīng)受著慘烈的煎熬，甚至一些比較初始的電商渠道也在忍受著磨難,。例如,，銷售在增長，利潤卻在下降,；庫存在增加,，欠款也在增加；廠家在扎堆,，客戶卻在壓縮,。據(jù)了解，隨著銷售結(jié)構(gòu)的變化,，銷售費用的上升,，需求量較大的產(chǎn)品利潤越來越低，甚至要不賺錢去銷售,。而利潤較高的產(chǎn)品都把持在4S店,、生產(chǎn)廠家等少數(shù)人手中。對于汽配經(jīng)銷商來說,，利潤正在以每年降一半的速度在下降,，誰也說不準降到哪一天就變成了大家虧本做生意的情況。

對此,，中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會專職副會長兼秘書長喬永峰指出，通過電商,，互聯(lián)網(wǎng)消滅了傳統(tǒng)商業(yè)渠道,，只剩下鏈條兩端的產(chǎn)品生產(chǎn)者和消費者，所以商場和商鋪會沒落,，但生產(chǎn)工廠不會,；通過微博、微信和視頻網(wǎng)站,，互聯(lián)網(wǎng)消滅了傳統(tǒng)媒體渠道,，只剩下鏈條兩端的內(nèi)容生產(chǎn)者和讀者，所以作為廣播渠道的電視臺逐漸式微,，但影視劇生產(chǎn)者并未受到威脅,。

因此，喬永峰認為,，互聯(lián)網(wǎng)思維就是在互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等科技不斷發(fā)展的背景下,，對市場,、對用戶,、對產(chǎn)品、對企業(yè)價值鏈乃至對整個商業(yè)生態(tài)的進行重新審視的思考方式,，是一點一滴地消滅每個行業(yè)領(lǐng)域的渠道存在,，架起廣義的生產(chǎn)者和消費者之間的通途。喬永峰坦言,，對于那些傳統(tǒng)的汽車配件生產(chǎn)企業(yè)而言,，一定要弄清身在產(chǎn)業(yè)鏈中所處的位置和價值，千萬不要急著轉(zhuǎn)換互聯(lián)網(wǎng)思維,。

汽車后市場加速變革

權(quán)威資料顯示,，2014年，我國汽車維修業(yè)的產(chǎn)值達到5000億元,，并以每年10%以上的速度遞增,。我國維修企業(yè)在44萬家左右，具有二類資質(zhì)以上不到三分之一,。而在汽車用品,、汽車改裝、汽車保險等其他業(yè)態(tài)中,，2014年國內(nèi)全年汽車用品市場銷量達到5300億元,，2015年有望突破6000億元。2002年我國汽車改裝行業(yè)產(chǎn)值為5億元,，2008年上升到25億元,，2014年，全年銷量約為300億元,。目前,，中國汽車改裝業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)有上海、深圳,、北京,、廣州、昆明等地,。2014年,，汽車保險市場規(guī)模也達到5200億元。

“如果我們不擁抱變革,，便會失去這個時代,。”王篤洋借用《零邊際成本社會》書中的一句話，貼切地說出了汽車后市場變革的迫切性,。

在這種快速變革的大背景下,，洗牌與整合將成為下一階段汽配售后市場的主旋律。王篤洋認為,，2015年及未來的市場發(fā)展,，將加快社會化服務(wù)企業(yè)的發(fā)展速度,，互聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)的興起將促進綜合服務(wù)體系的成型，汽車市場汽配流通服務(wù)的多層次,、多渠道,、多品牌的分散業(yè)態(tài)，將逐步被跨區(qū)域,、跨車型,、多功能的渠道商所取代，市場變革不可逆轉(zhuǎn),。整車企業(yè)紛紛搶灘,、零部件巨頭火速擴張、國際售后配件集團陸續(xù)進入,，電商平臺正在得到多方資本的青睞,，升溫的汽車后市場正在加速其市場變革。