時(shí)間：2016-10-27 09:40:36 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：FT中文網(wǎng) 作者：

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采訪之前幾天,，我在北京詢問(wèn)過(guò)幾位滴滴專車司機(jī)，他們對(duì)滴滴合并優(yōu)步中國(guó)后大幅減少對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼的確抱怨很大,，對(duì)神州“永不抽成”的承諾也頗為動(dòng)心,。但是，也有人表達(dá)了這樣的擔(dān)憂：“U+”是神州用來(lái)狙擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的小動(dòng)作,，未必能用心,、持久。另外,，很快也有媒體指出,，如果乘客參加了神州“充100返50”的促銷活動(dòng)，加入神州“U+”平臺(tái)的私家車司機(jī)每單拿到不是里程表上的全價(jià),，而是乘客實(shí)際充值的金額,。神州對(duì)此并未否認(rèn)，但否認(rèn)“變相抽成”的質(zhì)疑,，對(duì)此解釋為“乘客實(shí)際給我們多少我們都給了司機(jī),，沒(méi)有留下一分錢”。

由于兩者運(yùn)營(yíng)模式不同,，服務(wù)價(jià)位也有區(qū)分,，直接比較滴滴與神州市場(chǎng)占有率的數(shù)據(jù)不多。但以下這組數(shù)據(jù)或許能說(shuō)明一些問(wèn)題：神州在2016年半年報(bào)中提到,，今年第二季度日均單量近34.8萬(wàn)單,；而據(jù)業(yè)界估算數(shù)據(jù)，滴滴目前的日均單量約為1400萬(wàn),，其中專車和快車約1000萬(wàn)單,。

我問(wèn)陸正耀：“兩個(gè)月前,，滴滴和優(yōu)步中國(guó)宣布合并時(shí)，你覺(jué)得緊張嗎,？”——畢竟,，神州此后要對(duì)抗的不光是一家估值已經(jīng)達(dá)到350億美元的“超級(jí)獨(dú)角獸”，它的背后更集合了蘋果,，BAT(百度,、騰訊、阿里巴巴)和中國(guó)人壽等巨頭級(jí)別的股東,。

“我們?cè)缇皖A(yù)料到了：肯定是要合并的嘛,。我都覺(jué)得合并晚了。”陸正耀說(shuō),。“我在今年年初策劃(“U+”戰(zhàn)略)這一步牌的時(shí)候,，就已經(jīng)看到了這樣的結(jié)果,。”在他看來(lái),，取得近乎壟斷地位的滴滴自然要降低或停止對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，最終只有一個(gè)結(jié)果：把司機(jī)和乘客都“趕”到原本就價(jià)格更高的神州這邊,，對(duì)自己只有利好,。

從進(jìn)軍專車市場(chǎng)起，陸正耀就在不斷地唱衰以Uber和滴滴為代表的C2C專車模式,。他的此類觀點(diǎn)經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端：當(dāng)前對(duì)專車服務(wù)的旺盛需求,，很大一部分是靠滴滴和優(yōu)步等C2C企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)、高額補(bǔ)貼補(bǔ)出來(lái)的,，是虛假的需求,，也必將隨著補(bǔ)貼消失而煙消云散；在整個(gè)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)鏈中,，并沒(méi)有足夠的利潤(rùn)空間供滴滴等平臺(tái)賺取20%的抽成,。神州U+戰(zhàn)略“永不抽成”的口號(hào)，顯然也是基于這個(gè)邏輯,。

“我說(shuō)C2C專車模式根本賺不到錢,，是基于兩個(gè)判斷：政府會(huì)不會(huì)任由專車沖擊或取代出租車行業(yè)？我的判斷是不可能,，因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)的既得利益受到影響,，政府從社會(huì)穩(wěn)定的角度出發(fā)，不可能不管,。另外,，中國(guó)的出租車交通體系會(huì)不會(huì)由一家兩家公司壟斷？我仍舊認(rèn)為不可能,。”

聽(tīng)到這里,，我有些困惑：就在兩個(gè)月前,，中國(guó)國(guó)務(wù)院和交通部等部委剛剛發(fā)布有關(guān)網(wǎng)約車合法化的一系列文件，公眾輿論大多將之解讀為“共享經(jīng)濟(jì)的勝利”,；但陸正耀對(duì)市場(chǎng)前景的核心判斷居然仍舊是(以傳統(tǒng)出租車行業(yè)為代表的)“舊經(jīng)濟(jì)”將抗衡或戰(zhàn)勝“共享經(jīng)濟(jì)”,？

他毫不客氣地把這種想法稱為“文科生思維”，又不厭其煩地花了十幾分鐘,，再次通過(guò)成本收益計(jì)算,、商業(yè)模型和業(yè)務(wù)架構(gòu)分析，向我解說(shuō)了他的理論：隨著大批專業(yè)網(wǎng)約車和司機(jī)進(jìn)入市場(chǎng),，中國(guó)的C2C網(wǎng)約車商業(yè)模式已經(jīng)逐漸脫離“共享經(jīng)濟(jì)”的理念,。所以，所謂“共享經(jīng)濟(jì)的勝利”早已成為假命題,；而在中國(guó)現(xiàn)有出行市場(chǎng)格局和監(jiān)管思路下,，只有B2C網(wǎng)約車才有明確發(fā)展空間。

“我們看起來(lái)更傳統(tǒng)一點(diǎn),，似乎代表了‘舊經(jīng)濟(jì)’,、沒(méi)那么性感，但沒(méi)關(guān)系：大潮馬上退去,。11月1號(hào)(新政生效)就會(huì)看出來(lái)什么情況,，有多大熱鬧。”

對(duì)于此前中央政府出臺(tái)的“網(wǎng)約車新政”文件,，他的解讀也要悲觀的多：盡管交通部等中央部委發(fā)布的文件貌似寬松,，解決了私家車運(yùn)營(yíng)合法化的問(wèn)題，但到了各地落實(shí)的層面,，地方政府作為維穩(wěn)的具體責(zé)任方,，很可能嚴(yán)控準(zhǔn)入門檻，對(duì)私家車加入網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)執(zhí)行事實(shí)上的數(shù)量管控,。

(十一長(zhǎng)假過(guò)后,，京滬廣深等大城市陸續(xù)公布網(wǎng)約車新政的執(zhí)行細(xì)則，在汽車軸距,、排氣量,、注冊(cè)地，以及司機(jī)的戶籍等方面做出了多種嚴(yán)苛限制,，引起巨大爭(zhēng)議,，也在很大程度上印證了這位“老江湖”的判斷。)

從這幾個(gè)頗具爭(zhēng)議性的話題中回過(guò)神來(lái),，我發(fā)現(xiàn)面前的西洋參烏雞湯已是微溫,；而陸正耀一直邊吃邊講，已經(jīng)幾乎吃完了午餐,。

“我最近在跑步,，所以飯量很好,，吃得快，”他解釋說(shuō),。近年來(lái)風(fēng)靡中國(guó)企業(yè)界的跑步健身熱潮,，近幾個(gè)月也感染了陸正耀和他的同事們。他對(duì)自己身體狀況的把握程度,，并不亞于對(duì)神州優(yōu)車成本結(jié)構(gòu)的精確掌控,。“我6月21號(hào)體重106公斤，跑了三個(gè)月,，現(xiàn)在體重91公斤,。”

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