時(shí)間：2016-10-27 09:40:36 點(diǎn)擊：次
來源：FT中文網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

采訪之前幾天，我在北京詢問過幾位滴滴專車司機(jī)，他們對(duì)滴滴合并優(yōu)步中國后大幅減少對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼的確抱怨很大，對(duì)神州“永不抽成”的承諾也頗為動(dòng)心。但是，也有人表達(dá)了這樣的擔(dān)憂：“U+”是神州用來狙擊競爭對(duì)手的小動(dòng)作，未必能用心、持久。另外，很快也有媒體指出，如果乘客參加了神州“充100返50”的促銷活動(dòng)，加入神州“U+”平臺(tái)的私家車司機(jī)每單拿到不是里程表上的全價(jià)，而是乘客實(shí)際充值的金額。神州對(duì)此并未否認(rèn)，但否認(rèn)“變相抽成”的質(zhì)疑，對(duì)此解釋為“乘客實(shí)際給我們多少我們都給了司機(jī)，沒有留下一分錢”。

由于兩者運(yùn)營模式不同，服務(wù)價(jià)位也有區(qū)分，直接比較滴滴與神州市場占有率的數(shù)據(jù)不多。但以下這組數(shù)據(jù)或許能說明一些問題：神州在2016年半年報(bào)中提到，今年第二季度日均單量近34.8萬單；而據(jù)業(yè)界估算數(shù)據(jù)，滴滴目前的日均單量約為1400萬，其中專車和快車約1000萬單。

我問陸正耀：“兩個(gè)月前，滴滴和優(yōu)步中國宣布合并時(shí)，你覺得緊張嗎？”——畢竟，神州此后要對(duì)抗的不光是一家估值已經(jīng)達(dá)到350億美元的“超級(jí)獨(dú)角獸”，它的背后更集合了蘋果，BAT(百度、騰訊、阿里巴巴)和中國人壽等巨頭級(jí)別的股東。

“我們?cè)缇皖A(yù)料到了：肯定是要合并的嘛。我都覺得合并晚了。”陸正耀說。“我在今年年初策劃(“U+”戰(zhàn)略)這一步牌的時(shí)候，就已經(jīng)看到了這樣的結(jié)果。”在他看來，取得近乎壟斷地位的滴滴自然要降低或停止對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，最終只有一個(gè)結(jié)果：把司機(jī)和乘客都“趕”到原本就價(jià)格更高的神州這邊，對(duì)自己只有利好。

從進(jìn)軍專車市場起，陸正耀就在不斷地唱衰以Uber和滴滴為代表的C2C專車模式。他的此類觀點(diǎn)經(jīng)常見諸報(bào)端：當(dāng)前對(duì)專車服務(wù)的旺盛需求，很大一部分是靠滴滴和優(yōu)步等C2C企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)、高額補(bǔ)貼補(bǔ)出來的，是虛假的需求，也必將隨著補(bǔ)貼消失而煙消云散；在整個(gè)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)鏈中，并沒有足夠的利潤空間供滴滴等平臺(tái)賺取20%的抽成。神州U+戰(zhàn)略“永不抽成”的口號(hào)，顯然也是基于這個(gè)邏輯。

“我說C2C專車模式根本賺不到錢，是基于兩個(gè)判斷：政府會(huì)不會(huì)任由專車沖擊或取代出租車行業(yè)？我的判斷是不可能，因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)的既得利益受到影響，政府從社會(huì)穩(wěn)定的角度出發(fā)，不可能不管。另外，中國的出租車交通體系會(huì)不會(huì)由一家兩家公司壟斷？我仍舊認(rèn)為不可能。”

聽到這里，我有些困惑：就在兩個(gè)月前，中國國務(wù)院和交通部等部委剛剛發(fā)布有關(guān)網(wǎng)約車合法化的一系列文件，公眾輿論大多將之解讀為“共享經(jīng)濟(jì)的勝利”；但陸正耀對(duì)市場前景的核心判斷居然仍舊是(以傳統(tǒng)出租車行業(yè)為代表的)“舊經(jīng)濟(jì)”將抗衡或戰(zhàn)勝“共享經(jīng)濟(jì)”？

他毫不客氣地把這種想法稱為“文科生思維”，又不厭其煩地花了十幾分鐘，再次通過成本收益計(jì)算、商業(yè)模型和業(yè)務(wù)架構(gòu)分析，向我解說了他的理論：隨著大批專業(yè)網(wǎng)約車和司機(jī)進(jìn)入市場，中國的C2C網(wǎng)約車商業(yè)模式已經(jīng)逐漸脫離“共享經(jīng)濟(jì)”的理念。所以，所謂“共享經(jīng)濟(jì)的勝利”早已成為假命題；而在中國現(xiàn)有出行市場格局和監(jiān)管思路下，只有B2C網(wǎng)約車才有明確發(fā)展空間。

“我們看起來更傳統(tǒng)一點(diǎn)，似乎代表了‘舊經(jīng)濟(jì)’、沒那么性感，但沒關(guān)系：大潮馬上退去。11月1號(hào)(新政生效)就會(huì)看出來什么情況，有多大熱鬧。”

對(duì)于此前中央政府出臺(tái)的“網(wǎng)約車新政”文件，他的解讀也要悲觀的多：盡管交通部等中央部委發(fā)布的文件貌似寬松，解決了私家車運(yùn)營合法化的問題，但到了各地落實(shí)的層面，地方政府作為維穩(wěn)的具體責(zé)任方，很可能嚴(yán)控準(zhǔn)入門檻，對(duì)私家車加入網(wǎng)約車運(yùn)營執(zhí)行事實(shí)上的數(shù)量管控。

(十一長假過后，京滬廣深等大城市陸續(xù)公布網(wǎng)約車新政的執(zhí)行細(xì)則，在汽車軸距、排氣量、注冊(cè)地，以及司機(jī)的戶籍等方面做出了多種嚴(yán)苛限制，引起巨大爭議，也在很大程度上印證了這位“老江湖”的判斷。)

從這幾個(gè)頗具爭議性的話題中回過神來，我發(fā)現(xiàn)面前的西洋參烏雞湯已是微溫；而陸正耀一直邊吃邊講，已經(jīng)幾乎吃完了午餐。

“我最近在跑步，所以飯量很好，吃得快，”他解釋說。近年來風(fēng)靡中國企業(yè)界的跑步健身熱潮，近幾個(gè)月也感染了陸正耀和他的同事們。他對(duì)自己身體狀況的把握程度，并不亞于對(duì)神州優(yōu)車成本結(jié)構(gòu)的精確掌控。“我6月21號(hào)體重106公斤，跑了三個(gè)月，現(xiàn)在體重91公斤。”

 2/3   首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁