時間：2015-05-08 11:33:01 點擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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4月23日，由國家工業(yè)和信息化部、中國人民共和國商務(wù)部、中國電子商務(wù)協(xié)會指導(dǎo)，中國電子商務(wù)協(xié)會物流專業(yè)委員會、中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟主辦的第五屆中國電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展大會在杭州龍禧福朋喜來登酒店成功召開，來自全國各地400多名政府領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者、企業(yè)代表參加了本屆協(xié)同發(fā)展大會。

上海博科資訊股份有限公司資訊總監(jiān) 廖家

來自上海博科的廖家，會議中分享了“電子商務(wù)應(yīng)用的新常態(tài)”，所有的主題是基于物流供應(yīng)鏈企業(yè)。

第一個就是價值，第二個一體化、第三個競爭力、第四個技術(shù)。在互聯(lián)網(wǎng)的背景下，如何去實現(xiàn)轉(zhuǎn)型？有一個經(jīng)濟(jì)學(xué)家重新定義的方向，在博科和一線的企業(yè)的實踐中，能夠找到一個印證。就是目前的變化從消費聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在從04年到現(xiàn)在，可能的B2C這一塊最核心的業(yè)務(wù)的增長都是由這塊帶來的。

從14、15年，一些基于物流供應(yīng)鏈的企業(yè)，他們選擇一些細(xì)分的市場，當(dāng)打造一個細(xì)分市場的平臺，自己建設(shè)一個生態(tài)圈。目前這種平臺的商業(yè)模式和他們實踐產(chǎn)生的效果已經(jīng)得到了目前很多的接觸的客戶的一些應(yīng)用，能夠很大程度上說明，現(xiàn)在處于一個趨勢。新常態(tài)的概念是以物流供應(yīng)鏈為主體，他們有哪些值得可以借鑒的部分。

首先把物流的價值這個概念要明確，這上面有一張圖，基本上是一個業(yè)務(wù)的場景，把所有的物流的一些類似都涵蓋到了，定義物流的時候，就是在正確的地點提取正確的產(chǎn)品，在合適的運送方式，在正確的時間上運送到正確的客戶。這邊有三個重要的元素，第一個是時間、第三個成本、第三個質(zhì)量。在新的互聯(lián)網(wǎng)的背景下，如何進(jìn)行新業(yè)務(wù)的組合，這應(yīng)該是企業(yè)考慮的問題。

物流，包括倉儲啊、運送啊、簡單加工、配送等等，這些可能是構(gòu)成服務(wù)產(chǎn)品的一個主體。互聯(lián)網(wǎng)這幾年的發(fā)展，已經(jīng)有很多成型的物流的價值的出現(xiàn)，比如智能物流。智能物流是基于一個新的技術(shù)前提下，能夠主動的更加精準(zhǔn)去獲取需要的信息，從而減少了去搜集、采購、識別信息的成本，這里當(dāng)然保證的一些訂單的信息等等。另外一個是金融物流，尤其是物流供應(yīng)鏈企業(yè)，現(xiàn)在物流這一塊變成標(biāo)配，對軟件公司而言，這一塊的產(chǎn)品現(xiàn)在是一個標(biāo)準(zhǔn)的配置。所以從物流價值鏈來講，區(qū)分了傳統(tǒng)的價值和創(chuàng)新的價值。

這是一個大的發(fā)展戰(zhàn)略，就是目前從07年—13年整個的物流的增長率是12%，所以物流的發(fā)展規(guī)模會比GDP高一些，但是高的過程中，其實相對來講，它總量上是相對穩(wěn)定的。這里突出一點的就是，現(xiàn)在的兩個挑戰(zhàn)，就是人口紅利的小時導(dǎo)致人力成本增長，物流這個行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，人力成本的增加會大大地削弱企業(yè)盈利的空間。另外一個就是營改增短期對財務(wù)成本的壓力大。具體到每個物流公司，可能他這一塊的稅務(wù)會增加。這里面有一個例子，就是目前江西接觸的客戶，他們要打造一個省區(qū)域的物流平臺，把所有的江西省內(nèi)所有的物流信息整合，他們?nèi)ズ驼勁校玫揭粋€相對優(yōu)惠的匯率，這樣的話，就解決了個體沒辦法去進(jìn)行開票。這一塊目前來講，其實對整個物流市場都是一個挑戰(zhàn)。江西這個公司可能邁出了第一步，對營改增如何去推進(jìn)，如何保障物流從業(yè)人員個體的一個現(xiàn)有的利潤。

另外就是從行業(yè)的發(fā)展來講，有兩個一體化，一個是縱向一體化，另一個是橫向一體化。社會物流，不斷地把基礎(chǔ)的產(chǎn)品不斷的組合，形成一個有綜合力的綜合物流商。物流和供應(yīng)鏈如何去集成，以及在物流規(guī)劃層面和一體化方面，能夠有所建樹，這可能朝第四方物流來走，中國真正意義上的第四方物流還是沒有的。這個是市場的新動向，這個是重點要提來的，就是在互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的過程中，目前在實踐的哪一些項目能夠在轉(zhuǎn)型過程中找到他們的契合點，能夠形成一個有生命力的商業(yè)模式。這里面主要講三個。

第一個就是細(xì)分市場的垂直電商B2B平臺。這需要把產(chǎn)業(yè)中的生產(chǎn)要素提供商如各級原材料供應(yīng)上、各級生產(chǎn)上等在一個平臺上進(jìn)行自由交易，平臺提供一站式增值服務(wù)。把電子政務(wù)這一塊的信息，包括報關(guān)所有網(wǎng)上的服務(wù)都可以在這個平臺上進(jìn)行一站式的服務(wù)。另外一個就是行業(yè)整合的效率會很高。第二個就是細(xì)分市場垂直電商O2O這個平臺。其實對于一些大型的企業(yè)，他們陸陸續(xù)續(xù)會有一些網(wǎng)上的電商和線下的供應(yīng)鏈做結(jié)合，目前有一種新的趨勢，就是不同的細(xì)分市場，它可能在某一個業(yè)務(wù)領(lǐng)域是比較高的，它不僅僅服務(wù)企業(yè)本身，他們是做一個平臺運營方來做，當(dāng)然了，最終轉(zhuǎn)換的部分他們有一個很強大的生產(chǎn)能力以及其他的政治服務(wù)。第三個就是供應(yīng)鏈一體化，就是傳統(tǒng)意義上講的訂單、倉儲、配送、以及結(jié)算這一塊。這是在市場的應(yīng)用過程中三個方向。

對于物流企業(yè)而言，如何在新的背景下，參與業(yè)務(wù)？覺得有兩種方式，第一種就是與鏈主企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴管理，共建平，為其提供供應(yīng)鏈執(zhí)行服務(wù)。第二種就是在某物流細(xì)分領(lǐng)域，有絕對的領(lǐng)導(dǎo)力的物流上可考慮獨自建立資源交易平提供一站式增值服務(wù)。參與的方式有兩種，可能對物流企業(yè)的能力的要求第一個就是客戶資源，第二個就是行業(yè)物流能力，講得不是物流的執(zhí)行能力，而是某一個行業(yè)，專業(yè)性和物流規(guī)劃這方面的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的。第三個就是風(fēng)險承受的能力。第四個就是信息化的能力。不管你是外包還是自建，這可能對信息化管理的能力是一個挑戰(zhàn)。從發(fā)展趨勢來講，對物流供應(yīng)鏈這一塊總結(jié)了三個部分。

一個就是對物流資源的整合要求越來越高，對于傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)來講，他們可能把更多的非主營的業(yè)務(wù)外包給第三方來做，外包是一方面，他們對外包的要求也會越來越高，尤其是參與他們實際生產(chǎn)的執(zhí)行。客戶對外包的要求越來越高，相信在座的有一種體會，就是物流的承運方大部分是業(yè)務(wù)的一種承接，所以他對信息化的要求會跟著…去發(fā)展的。第二個就是專業(yè)化趨勢越來越強，第三個就是物流規(guī)劃的執(zhí)行能力，以前可能只需要接到訂單之后執(zhí)行就好了，現(xiàn)在他們可能從他們整個的物流需求的角度進(jìn)行一些策劃和設(shè)計，形成一整套的物流解決方案。這里面可能對單個的物流企業(yè)而言，你的物流XX是不充足的，這需要有物流的第三方來整合。

如何一體化？提出了三個問題？第一個如何打造企業(yè)生態(tài)鏈，第二哥提高企業(yè)協(xié)同、第三個線上線下如何融合。

細(xì)分市場選擇與重塑。打造平臺，可能就是把企業(yè)的的買家、賣家整合進(jìn)來，然后把這個行業(yè)里面的相關(guān)的分散的物流資源進(jìn)行整合，擴大自己提供服務(wù)的空間。平臺的優(yōu)勢，打造成功只有，你可能和你的競爭對手一個最大的競爭壁壘就建立起來了。第二個就是流程體系優(yōu)化。尤其講的在互聯(lián)網(wǎng)這個背景下，如何進(jìn)行轉(zhuǎn)型？不僅僅講倉儲配送或者某個單一的系統(tǒng)。因為在轉(zhuǎn)型的過程中，其實需要整體上一個流程的梳理和再造。從系統(tǒng)規(guī)劃的角度講，應(yīng)該進(jìn)行一些頂層設(shè)計，哪些是需要的，哪些進(jìn)行一些優(yōu)化？這里不具體展開了。

這是通過線上線下一體化的大概的系統(tǒng)構(gòu)架圖。分為三個層面，第一個就是信息的服務(wù)。這里面可能把一些預(yù)測以及電商的一些貿(mào)易的平臺打造出來，然后會有一個結(jié)算的過程。這里面一個最大的計劃如何和甲方的生產(chǎn)計劃如何同步？這是線上線下一體化的大的框架。

一體化談完了以后，重點強調(diào)一下物流競爭力如何打造。這是大概的路徑圖，這是每個企業(yè)發(fā)展當(dāng)中肯定有核心的關(guān)鍵的因素，從前十年和后十年做比較，目前來講，更多是考慮到覆蓋面以及對成本控制你如何進(jìn)行執(zhí)行的。另外一個就是可能對品牌的要求，并不是說完全以價格為導(dǎo)向的，未來可能更多的設(shè)計到管理技術(shù)這一塊。這個是業(yè)務(wù)選擇的問題，可以分為不同的業(yè)務(wù)類似，這是結(jié)合物流行業(yè)的一個變化，就是明星業(yè)務(wù)的話，就是目前增長速度很快，但是貢獻(xiàn)率有待爆發(fā)的一個模塊，金牛這個業(yè)務(wù)比較穩(wěn)定，瘦狗業(yè)務(wù)的話，市場份額相對來說有一定的保障。對于問題每個企業(yè)都要思考，就是這個問題的業(yè)務(wù)類型，是繼續(xù)投入資源繼續(xù)開發(fā)還是舍棄掉。從成本結(jié)構(gòu)來講，的交易成本、分析決策成本、管理和溝通成本、風(fēng)險識別成本，這是四大模塊。

這就是一個信息化發(fā)展階段圖，一個企業(yè)在發(fā)展過程中，他對信息化的數(shù)據(jù)是變化的，隨著企業(yè)的成長，各個業(yè)務(wù)的不斷壯大，每個業(yè)務(wù)的板塊需求會集中，再下一個階段，不同的企業(yè)可能有不同的系統(tǒng)，這個階段整合系統(tǒng)會變成最主要的訴求。再一個階段就是發(fā)展的階段，從集團(tuán)來講，他們?nèi)绾芜M(jìn)行管控可能變得更為的迫切。最后一個階段就是提升的階段，企業(yè)進(jìn)入資本運營，他們有能力投資一些有潛力的項目，這個時候風(fēng)險管理可能要為首要的原則。

首先，確定了定位之后，下一步就是的企業(yè)的信息化如何構(gòu)建？第一步就是通過公司的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)組織進(jìn)行梳理，因為現(xiàn)在很多的一些企業(yè)的發(fā)展，往往局限于現(xiàn)在的一些問題或者現(xiàn)有的系統(tǒng)，但是一個信息系統(tǒng)它是有生命周期的，過幾年可能要重建。第二個就是現(xiàn)狀分析了，包括IT的現(xiàn)狀分析包括業(yè)務(wù)的需求分析，業(yè)務(wù)的需求分析出來以后，和的IT相對比，哪一些是可以滿足的，哪一些不能滿足的，他們的差異在哪里。第三個階段就是信息化系統(tǒng)的設(shè)計。重要的一個就是IT治理設(shè)計。最后一個就是信息化實施策略，項目的計劃就是項目組合和投資分析。

最后再談一點，就是信息化對企業(yè)管理的價值。從物流供應(yīng)鏈這個領(lǐng)域講，覺得有四大方面的價值，風(fēng)險、效率、成本、方便。風(fēng)險這一塊，覺得是首當(dāng)其沖的，信息化的規(guī)劃它本身上是一個風(fēng)險控制控制的工具，所以在風(fēng)險識別的過程中，通過節(jié)點的設(shè)計把所有的可能的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警，從而大大提高了對異常處理的效率，減少異常處理的成本。另外一個就是效率的提升，效率這一塊，可能更多的是通過策略、智能配車、還有訂單批處理。第三個就是成本這一塊。不同的成本結(jié)構(gòu)可以及時的反饋它對公司的貢獻(xiàn)是多少，從而有限的支撐企業(yè)做決策的時候，哪些是的增長的方向需要加大投入。另外一個就是方便，這一塊大大的提高對信息采集的方便性。沒有風(fēng)險的控制，單純的提高是沒有意義的。

以上就是廖總對物流供應(yīng)鏈這一塊帶給出的新的思考，希望能給大家?guī)硪恍┧妓鳌?/p>