時間：2015-05-08 11:33:01 點擊：次
來源：中國電子商務物流服務網(wǎng) 作者：

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4月23日,，由國家工業(yè)和信息化部,、中國人民共和國商務部、中國電子商務協(xié)會指導,，中國電子商務協(xié)會物流專業(yè)委員會,、中國電子商務物流企業(yè)聯(lián)盟主辦的第五屆中國電子商務與物流協(xié)同發(fā)展大會在杭州龍禧福朋喜來登酒店成功召開,，來自全國各地400多名政府領(lǐng)導、專家學者,、企業(yè)代表參加了本屆協(xié)同發(fā)展大會,。

上海博科資訊股份有限公司資訊總監(jiān) 廖家

來自上海博科的廖家,，會議中分享了“電子商務應用的新常態(tài)”，所有的主題是基于物流供應鏈企業(yè),。

第一個就是價值,，第二個一體化、第三個競爭力,、第四個技術(shù),。在互聯(lián)網(wǎng)的背景下，如何去實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,？有一個經(jīng)濟學家重新定義的方向,，在博科和一線的企業(yè)的實踐中，能夠找到一個印證,。就是目前的變化從消費聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,，現(xiàn)在從04年到現(xiàn)在，可能的B2C這一塊最核心的業(yè)務的增長都是由這塊帶來的,。

從14,、15年，一些基于物流供應鏈的企業(yè),，他們選擇一些細分的市場,，當打造一個細分市場的平臺，自己建設一個生態(tài)圈,。目前這種平臺的商業(yè)模式和他們實踐產(chǎn)生的效果已經(jīng)得到了目前很多的接觸的客戶的一些應用,，能夠很大程度上說明，現(xiàn)在處于一個趨勢,。新常態(tài)的概念是以物流供應鏈為主體,，他們有哪些值得可以借鑒的部分。

首先把物流的價值這個概念要明確,，這上面有一張圖,，基本上是一個業(yè)務的場景，把所有的物流的一些類似都涵蓋到了,，定義物流的時候,，就是在正確的地點提取正確的產(chǎn)品，在合適的運送方式,，在正確的時間上運送到正確的客戶,。這邊有三個重要的元素，第一個是時間,、第三個成本,、第三個質(zhì)量。在新的互聯(lián)網(wǎng)的背景下，如何進行新業(yè)務的組合,，這應該是企業(yè)考慮的問題,。

物流，包括倉儲啊,、運送啊,、簡單加工、配送等等,，這些可能是構(gòu)成服務產(chǎn)品的一個主體,。互聯(lián)網(wǎng)這幾年的發(fā)展,，已經(jīng)有很多成型的物流的價值的出現(xiàn)，比如智能物流,。智能物流是基于一個新的技術(shù)前提下,，能夠主動的更加精準去獲取需要的信息，從而減少了去搜集,、采購,、識別信息的成本，這里當然保證的一些訂單的信息等等,。另外一個是金融物流,，尤其是物流供應鏈企業(yè)，現(xiàn)在物流這一塊變成標配,，對軟件公司而言,，這一塊的產(chǎn)品現(xiàn)在是一個標準的配置。所以從物流價值鏈來講,，區(qū)分了傳統(tǒng)的價值和創(chuàng)新的價值,。

這是一個大的發(fā)展戰(zhàn)略，就是目前從07年—13年整個的物流的增長率是12%,，所以物流的發(fā)展規(guī)模會比GDP高一些,，但是高的過程中，其實相對來講,，它總量上是相對穩(wěn)定的,。這里突出一點的就是，現(xiàn)在的兩個挑戰(zhàn),，就是人口紅利的小時導致人力成本增長,，物流這個行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，人力成本的增加會大大地削弱企業(yè)盈利的空間,。另外一個就是營改增短期對財務成本的壓力大,。具體到每個物流公司，可能他這一塊的稅務會增加。這里面有一個例子,，就是目前江西接觸的客戶,，他們要打造一個省區(qū)域的物流平臺，把所有的江西省內(nèi)所有的物流信息整合,，他們?nèi)ズ驼勁?，拿到一個相對優(yōu)惠的匯率，這樣的話,，就解決了個體沒辦法去進行開票,。這一塊目前來講，其實對整個物流市場都是一個挑戰(zhàn),。江西這個公司可能邁出了第一步,，對營改增如何去推進，如何保障物流從業(yè)人員個體的一個現(xiàn)有的利潤,。

另外就是從行業(yè)的發(fā)展來講,，有兩個一體化，一個是縱向一體化,，另一個是橫向一體化,。社會物流，不斷地把基礎的產(chǎn)品不斷的組合,，形成一個有綜合力的綜合物流商,。物流和供應鏈如何去集成，以及在物流規(guī)劃層面和一體化方面,，能夠有所建樹,，這可能朝第四方物流來走，中國真正意義上的第四方物流還是沒有的,。這個是市場的新動向,，這個是重點要提來的，就是在互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的過程中,，目前在實踐的哪一些項目能夠在轉(zhuǎn)型過程中找到他們的契合點,，能夠形成一個有生命力的商業(yè)模式。這里面主要講三個,。

第一個就是細分市場的垂直電商B2B平臺,。這需要把產(chǎn)業(yè)中的生產(chǎn)要素提供商如各級原材料供應上、各級生產(chǎn)上等在一個平臺上進行自由交易,，平臺提供一站式增值服務,。把電子政務這一塊的信息，包括報關(guān)所有網(wǎng)上的服務都可以在這個平臺上進行一站式的服務,。另外一個就是行業(yè)整合的效率會很高,。第二個就是細分市場垂直電商O2O這個平臺,。其實對于一些大型的企業(yè)，他們陸陸續(xù)續(xù)會有一些網(wǎng)上的電商和線下的供應鏈做結(jié)合,，目前有一種新的趨勢,，就是不同的細分市場，它可能在某一個業(yè)務領(lǐng)域是比較高的,，它不僅僅服務企業(yè)本身,，他們是做一個平臺運營方來做，當然了,，最終轉(zhuǎn)換的部分他們有一個很強大的生產(chǎn)能力以及其他的政治服務,。第三個就是供應鏈一體化，就是傳統(tǒng)意義上講的訂單,、倉儲,、配送、以及結(jié)算這一塊,。這是在市場的應用過程中三個方向,。

對于物流企業(yè)而言，如何在新的背景下,，參與業(yè)務？覺得有兩種方式,，第一種就是與鏈主企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴管理,，共建平，為其提供供應鏈執(zhí)行服務,。第二種就是在某物流細分領(lǐng)域,，有絕對的領(lǐng)導力的物流上可考慮獨自建立資源交易平提供一站式增值服務。參與的方式有兩種,，可能對物流企業(yè)的能力的要求第一個就是客戶資源,，第二個就是行業(yè)物流能力，講得不是物流的執(zhí)行能力,，而是某一個行業(yè),，專業(yè)性和物流規(guī)劃這方面的能力是遠遠高于其他的。第三個就是風險承受的能力,。第四個就是信息化的能力,。不管你是外包還是自建，這可能對信息化管理的能力是一個挑戰(zhàn),。從發(fā)展趨勢來講,，對物流供應鏈這一塊總結(jié)了三個部分。

一個就是對物流資源的整合要求越來越高,，對于傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)來講,，他們可能把更多的非主營的業(yè)務外包給第三方來做,，外包是一方面，他們對外包的要求也會越來越高,，尤其是參與他們實際生產(chǎn)的執(zhí)行,。客戶對外包的要求越來越高,，相信在座的有一種體會,，就是物流的承運方大部分是業(yè)務的一種承接，所以他對信息化的要求會跟著…去發(fā)展的,。第二個就是專業(yè)化趨勢越來越強,，第三個就是物流規(guī)劃的執(zhí)行能力，以前可能只需要接到訂單之后執(zhí)行就好了,，現(xiàn)在他們可能從他們整個的物流需求的角度進行一些策劃和設計,，形成一整套的物流解決方案。這里面可能對單個的物流企業(yè)而言,，你的物流XX是不充足的,，這需要有物流的第三方來整合。

如何一體化,？提出了三個問題,？第一個如何打造企業(yè)生態(tài)鏈，第二哥提高企業(yè)協(xié)同,、第三個線上線下如何融合,。

細分市場選擇與重塑。打造平臺,，可能就是把企業(yè)的的買家,、賣家整合進來，然后把這個行業(yè)里面的相關(guān)的分散的物流資源進行整合,，擴大自己提供服務的空間,。平臺的優(yōu)勢，打造成功只有,，你可能和你的競爭對手一個最大的競爭壁壘就建立起來了,。第二個就是流程體系優(yōu)化。尤其講的在互聯(lián)網(wǎng)這個背景下,，如何進行轉(zhuǎn)型,？不僅僅講倉儲配送或者某個單一的系統(tǒng)。因為在轉(zhuǎn)型的過程中,，其實需要整體上一個流程的梳理和再造,。從系統(tǒng)規(guī)劃的角度講，應該進行一些頂層設計,，哪些是需要的,，哪些進行一些優(yōu)化,？這里不具體展開了。

這是通過線上線下一體化的大概的系統(tǒng)構(gòu)架圖,。分為三個層面,，第一個就是信息的服務。這里面可能把一些預測以及電商的一些貿(mào)易的平臺打造出來,，然后會有一個結(jié)算的過程,。這里面一個最大的計劃如何和甲方的生產(chǎn)計劃如何同步？這是線上線下一體化的大的框架,。

一體化談完了以后,，重點強調(diào)一下物流競爭力如何打造。這是大概的路徑圖,，這是每個企業(yè)發(fā)展當中肯定有核心的關(guān)鍵的因素,，從前十年和后十年做比較，目前來講,，更多是考慮到覆蓋面以及對成本控制你如何進行執(zhí)行的,。另外一個就是可能對品牌的要求，并不是說完全以價格為導向的,，未來可能更多的設計到管理技術(shù)這一塊,。這個是業(yè)務選擇的問題，可以分為不同的業(yè)務類似,，這是結(jié)合物流行業(yè)的一個變化,，就是明星業(yè)務的話，就是目前增長速度很快,，但是貢獻率有待爆發(fā)的一個模塊，金牛這個業(yè)務比較穩(wěn)定,，瘦狗業(yè)務的話,，市場份額相對來說有一定的保障。對于問題每個企業(yè)都要思考,，就是這個問題的業(yè)務類型,，是繼續(xù)投入資源繼續(xù)開發(fā)還是舍棄掉。從成本結(jié)構(gòu)來講,，的交易成本,、分析決策成本、管理和溝通成本,、風險識別成本,，這是四大模塊。

這就是一個信息化發(fā)展階段圖,，一個企業(yè)在發(fā)展過程中,，他對信息化的數(shù)據(jù)是變化的,，隨著企業(yè)的成長，各個業(yè)務的不斷壯大,，每個業(yè)務的板塊需求會集中,，再下一個階段，不同的企業(yè)可能有不同的系統(tǒng),，這個階段整合系統(tǒng)會變成最主要的訴求,。再一個階段就是發(fā)展的階段，從集團來講,，他們?nèi)绾芜M行管控可能變得更為的迫切,。最后一個階段就是提升的階段，企業(yè)進入資本運營,，他們有能力投資一些有潛力的項目,，這個時候風險管理可能要為首要的原則。

首先,，確定了定位之后,，下一步就是的企業(yè)的信息化如何構(gòu)建？第一步就是通過公司的戰(zhàn)略業(yè)務組織進行梳理,，因為現(xiàn)在很多的一些企業(yè)的發(fā)展,，往往局限于現(xiàn)在的一些問題或者現(xiàn)有的系統(tǒng)，但是一個信息系統(tǒng)它是有生命周期的,，過幾年可能要重建,。第二個就是現(xiàn)狀分析了，包括IT的現(xiàn)狀分析包括業(yè)務的需求分析,，業(yè)務的需求分析出來以后,，和的IT相對比，哪一些是可以滿足的,，哪一些不能滿足的,，他們的差異在哪里。第三個階段就是信息化系統(tǒng)的設計,。重要的一個就是IT治理設計,。最后一個就是信息化實施策略，項目的計劃就是項目組合和投資分析,。

最后再談一點,，就是信息化對企業(yè)管理的價值。從物流供應鏈這個領(lǐng)域講,，覺得有四大方面的價值,，風險、效率,、成本,、方便,。風險這一塊，覺得是首當其沖的,，信息化的規(guī)劃它本身上是一個風險控制控制的工具,，所以在風險識別的過程中，通過節(jié)點的設計把所有的可能的風險進行預警,，從而大大提高了對異常處理的效率,，減少異常處理的成本。另外一個就是效率的提升,，效率這一塊,，可能更多的是通過策略、智能配車,、還有訂單批處理,。第三個就是成本這一塊。不同的成本結(jié)構(gòu)可以及時的反饋它對公司的貢獻是多少,，從而有限的支撐企業(yè)做決策的時候,，哪些是的增長的方向需要加大投入。另外一個就是方便,，這一塊大大的提高對信息采集的方便性,。沒有風險的控制，單純的提高是沒有意義的,。

以上就是廖總對物流供應鏈這一塊帶給出的新的思考,，希望能給大家?guī)硪恍┧妓鳌?/p>