時間：2025-03-18 09:44:08 點擊：次
來源：中國青年報 作者：

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國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示,，今年2月5日以來,，我國快遞日均業(yè)務(wù)量達5.4億件。這意味著,，每一秒鐘就有超過6000件快遞在國內(nèi)流動,，1988年全年153萬件的包裹運送量，現(xiàn)在不到5分鐘就能達到,。

“當時的郵遞員肩背郵包,，騎著笨重的二八大杠（自行車）在鄉(xiāng)道上跑得艱辛,，后來改摩托車、電瓶車,，又到無人車,、無人機，工具日新月異,，這在最初是想都不敢想的,。”來自江蘇省宿遷市泗洪縣郵政分公司的殷勇，1986年入行,，如今已是扎根基層39年的“老郵政”,，連續(xù)兩屆當選為全國人大代表。

2024年,，我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破1700億件大關(guān),，與2014年的140億件相比，十年間增長逾12倍,。數(shù)據(jù)背后是快遞員辛勤付出的汗水,，也是智慧物流技術(shù)持續(xù)革新的體現(xiàn)。今年全國兩會期間,，殷勇提交了一份關(guān)于支持低空物流在郵政服務(wù)中廣泛應(yīng)用的建議,。

談及“快遞員是否會被技術(shù)取代”這一問題時，接受中青報·中青網(wǎng)記者采訪的快遞物流領(lǐng)域人士均給出了否定回答,?？爝f物流專家趙小敏表示，技術(shù)的確在重塑行業(yè)并改變著從業(yè)者的工作方式,，但在快遞服務(wù)的末端觸達體系中,，快遞員有其不可替代性。

被“智慧”重塑的日常

河北省邢臺市沙河市,，在圓通的一個分揀車間內(nèi),，一個接一個的包裹被送到傳送帶上，經(jīng)過“全身”掃描后,，系統(tǒng)自動識別其投遞區(qū)域,，將包裹精準地分揀到對應(yīng)的分揀口，隨后裝車進入派送環(huán)節(jié),。

“這種智能分揀設(shè)備借助先進的傳感器和算法,，可精準識別和分類包裹，降低人工分揀的錯誤率和勞動強度,。”圓通科技網(wǎng)點操作開發(fā)副總監(jiān)潘海靈表示,，快遞行業(yè)的技術(shù)革新速度空前，從中轉(zhuǎn),、倉儲,、分揀到派送、簽收等各環(huán)節(jié),，都深刻地改變著快遞員的工作模式和日常體驗,。

“與我2007年送快遞時相比，最大的變化在于工具的便捷程度上,。”極兔速遞嘉興網(wǎng)點的網(wǎng)絡(luò)管理員潘云云稱,，當時電商不發(fā)達，派件全靠紙質(zhì)單子,，一天可能只送50件左右,，效率較低，而今電商興起,，快遞量激增,，快遞員一天可能要送五六百件甚至更多。“還好有智能派件系統(tǒng)等工具,，用手機一查就能隨時掌握送件信息,，效率大幅提升。”

時間對于快遞員而言至關(guān)重要,。在配送環(huán)節(jié),，智能路線規(guī)劃系統(tǒng)可以結(jié)合地理信息系統(tǒng)、實時交通數(shù)據(jù),、天氣預(yù)報和用戶收件偏好等信息,，為快遞員提供最優(yōu)的收派路線規(guī)劃，減少無效行駛里程,，降低燃油,、車輛維護等成本。潘海靈透露,，以每日數(shù)千萬的派送量計算,，相比傳統(tǒng)方式，效率至少提升了30%至50%,，成本降低了約30%,。

“現(xiàn)在有了智能助手軟件，快遞員們輕松多了,。以前需要手動輸入批量打電話,、查件等各種指令，現(xiàn)在語音喚醒智能助手后瞬間就能搞定,。這樣一來,，快遞員就能更專心地送快遞、收件,，服務(wù)質(zhì)量自然就上去了,，客戶投訴也少了,。”圓通速遞上海北新網(wǎng)點部門主管張歡強調(diào)，不僅是快遞員,，快遞客服的工作模式也變得與以前大不相同,。

在擔任主管前，張歡曾做過8年的快遞客服工作,。“過去客服主要處理客戶與業(yè)務(wù)員之間的問題,，現(xiàn)在則要面對客戶、網(wǎng)點和業(yè)務(wù)員三方面的問題,。”張歡說,，“智能分析工具能幫我快速分析、響應(yīng)客戶需求,，24小時在線的智能客服則能處理大量基礎(chǔ)工作,，讓我有更多精力溝通協(xié)調(diào)更復(fù)雜的問題。”

目前,，DeepSeek大模型引發(fā)的新一輪AI熱潮,，已經(jīng)蔓延到快遞業(yè)，包括順豐同城,、京東物流,、極兔在內(nèi)的多家企業(yè)，已率先宣布接入DeepSeek大模型,。中國郵政集團寄遞事業(yè)部也于近日完成大模型私有化部署,，下一步將深度結(jié)合寄遞業(yè)務(wù)場景，打造智能客戶助手,、智能坐席助手和數(shù)字員工等各類場景式助手,，實現(xiàn)AI機器人全時進行業(yè)務(wù)處理，預(yù)計部分場景客戶服務(wù)效率整體提升33%以上,。

“無人配送”還是“人機共生”,？

2024年，快遞行業(yè)在無人配送方面實現(xiàn)了明顯突破,。數(shù)據(jù)顯示,，去年行業(yè)應(yīng)用無人車近千輛、無人機超300架,，實現(xiàn)無人機配送快件近300萬件,。數(shù)字化和智能化浪潮的推動，使物流配送的“最后一公里”難題得到了便利化解決,。

以江蘇省宿遷市泗洪縣境內(nèi)的穆墩島為例,，殷勇回憶，以前島上居民收寄郵件必須通過郵遞員坐船來回,，往返需要大半天時間,。由于水路運輸成本高,，進島的郵件配送不及時，緊急物品,、新鮮蔬果等無法第一時間送達,。

“今年2月21日，我們首次采用無人機投遞郵件,。當無人機飛抵島上時，居民們歡呼雀躍,，那一幕令我終生難忘,。”殷勇表示，中國郵政泗洪縣分公司的“空中郵路”開通后,，全程只需要10分鐘,，相比傳統(tǒng)配送方式，配送時效提高了83%,。“特別是島上老年人較多,，他們需要緊急藥物的話，通過無人機配送更快捷,、更方便,。”

目前，我國規(guī)模以上郵快件處理中心達1300個,，快遞最高日處理量達到7.29億件,，全自動分揀設(shè)備、無人機等智能設(shè)備助力快遞時效的進一步提升,。據(jù)國際咨詢公司麥肯錫預(yù)測,，未來十年80%的包裹交付都將采取自動配送。在此情況下,，“機器換人”的說法不絕于耳,。

“與‘無人工廠’不同，快遞物流不生產(chǎn)具體產(chǎn)品,，卻是連接生產(chǎn)和消費的必要環(huán)節(jié),，所以其關(guān)鍵不在于是否‘被替代’，而在于能否以‘人機共生’的智慧,，讓科技為拓展服務(wù)邊界插上翅膀,。”趙小敏認為，智慧物流的發(fā)展不是簡單的“機器換人”,，而是構(gòu)建“人機共生”的新生態(tài),。

從“按時送達”到“體驗至上”，當前快遞行業(yè)正經(jīng)歷服務(wù)理念的深刻變革,。據(jù)此,，張歡表示,，在人與人之間的必要溝通方面，機器永遠無法取代“人”的作用,，它只能輔助快遞員,，幫助他們減輕工作負擔，以便更高效地服務(wù)客戶,。

潘海靈強調(diào),，智慧物流旨在讓人在更合適、高效的崗位上發(fā)揮更大作用,，而非替代人力,。比如，中通快遞武漢黃陂盤龍城網(wǎng)點引入8輛無人車作為試點運行,，其負責(zé)人吳飛勇在接受媒體采訪時表示,，這使得快遞包裹從中轉(zhuǎn)網(wǎng)點到社區(qū)網(wǎng)點的運輸成本降低了50%，快遞員的時間精力大大節(jié)省,，從而能更好地專注于上門收派件服務(wù),。

在變革中掌握主動

今年以來，許多物流企業(yè)紛紛搶抓機遇,，積極投身智慧物流發(fā)展,。

全國首個“空地協(xié)同”智慧物流運營中心——順豐集團旗下的豐翼寶安低空智慧物流運營中心正式啟動；笨鳥速運自主研發(fā)的鳳凰系統(tǒng)完成全面測試,，并成功打出首張電子面單,；菜鳥研發(fā)出業(yè)內(nèi)首個自動駕駛高性能大規(guī)模強化學(xué)習(xí)規(guī)劃器，將提升菜鳥無人車應(yīng)對復(fù)雜場景的能力……經(jīng)測算,，2025年1月至2月我國快遞發(fā)展指數(shù)為368.6,，同比提升11.8%。
國家郵政局局長趙沖久表示,，在我國,，以數(shù)字化、智能化為引領(lǐng),，通過建樞紐,、強通道、優(yōu)網(wǎng)絡(luò),、提能級,，快遞業(yè)已成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域覆蓋面最廣、綜合運輸方式應(yīng)用最好,、信息化智能化水平最高,、生產(chǎn)效率提升最快的代表性產(chǎn)業(yè)。

快遞企業(yè)積極更新自動分揀設(shè)備、升級智能倉儲控制系統(tǒng),，促進人機高效協(xié)同,，提升網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)運效能；聚焦多樣化寄遞需求,，在活魚水產(chǎn)寄遞時采用“水+氧氣”特色包裝,，延長保鮮時效；通過增設(shè)前置攬收點+無人機運輸+高鐵,、航空運輸,，大幅壓縮轉(zhuǎn)運時長，保障鮮活水產(chǎn)抵達消費者餐桌,，不斷改善服務(wù)質(zhì)量,。

“智慧物流的發(fā)展勢不可擋。”趙小敏指出,，大模型未來將重塑物流行業(yè)，有前瞻性的物流公司需加大投入,，打造更強大的技術(shù)團隊,，加強持續(xù)學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析能力，提升創(chuàng)新能力,?？爝f從業(yè)者特別是快遞員，一定要多學(xué)習(xí),，多關(guān)注社會發(fā)展進程,，才能在下一階段的競爭中獲得更加有利的位置。

比如,，擁有3年“飛齡”的無人機駕駛員溫中勁,，曾經(jīng)是一名負責(zé)快遞分類工作的“快遞小哥”。通過主動爭取內(nèi)部培訓(xùn)計劃,、刻苦學(xué)習(xí),，毫無基礎(chǔ)的他，現(xiàn)在已經(jīng)是一名成熟的無人機駕駛員了,，他曾同時操控過4條線上的13架無人機,。

潘海靈認為，人機協(xié)作的關(guān)鍵在于實現(xiàn)業(yè)務(wù)員與智能設(shè)備的無縫配合,。一方面,，依靠自主研發(fā)的自動化設(shè)備和系統(tǒng)，如智能調(diào)度系統(tǒng),，實現(xiàn)人與設(shè)備的高效協(xié)同,，提高工作效率。另一方面，要加強業(yè)務(wù)員的技能培訓(xùn)和素質(zhì)提升,，增強他們對智慧物流系統(tǒng)的理解和應(yīng)用能力,。針對年紀較大的快遞員，可以推出一些短視頻課程,，以簡單易懂的方式逐步指導(dǎo)操作,，幫助他們更好地掌握工作技能。