8月9日,，杭州市市場(chǎng)監(jiān)管局表示，擬于8月中旬召開在杭網(wǎng)約車公司參加的價(jià)格政策告誡會(huì)。將責(zé)令網(wǎng)約車公司（平臺(tái)）嚴(yán)格執(zhí)行備案價(jià),，取締“一口價(jià)”“優(yōu)惠價(jià)”等價(jià)格。

 

此消息一出,，“杭州將責(zé)令網(wǎng)約車平臺(tái)取締優(yōu)惠價(jià)”的話題迅速在社交平臺(tái)引起熱議,。

 

據(jù)了解，有網(wǎng)約車司機(jī)8月4日在“浙江省民呼我為統(tǒng)一平臺(tái)”留言稱：“‘一口價(jià)’訂單的安全隱患太嚴(yán)重了,，開一個(gè)小時(shí)是這個(gè)錢,，開半小時(shí)也是這個(gè)錢，這會(huì)導(dǎo)致司機(jī)想方設(shè)法盡快到達(dá)目的地,、結(jié)束訂單,，會(huì)導(dǎo)致超速超車、搶黃燈等各種行為,，發(fā)生交通事故的概率大大提升,，這也是我自己親身體驗(yàn)過(guò)的。”

 

網(wǎng)約車市場(chǎng)供需失衡是重要原因

 

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所李衛(wèi)波博士在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示,，在網(wǎng)約車行業(yè),，雖然“一口價(jià)”受到網(wǎng)約車駕駛員詬病，但該模式已存在多年,，屬于平臺(tái)間競(jìng)爭(zhēng)行為的一部分,，監(jiān)管部門并未過(guò)多干預(yù)。隨著近期上海,、武漢,、合肥等多個(gè)城市對(duì)“一口價(jià)”模式提出新要求，直到前幾日杭州明確表示將取締“一口價(jià)”,，這種監(jiān)管力度上的變化已引發(fā)廣泛關(guān)注,。

 

2020年7月24日，滴滴宣布在杭州,、廈門,、蘇州、無(wú)錫等13個(gè)城市試運(yùn)營(yíng)全新品類特惠快車和滴滴特快,。特惠快車通過(guò)降低車費(fèi)吸引乘客打車,，同時(shí)能提升司機(jī)接單量，以“一口價(jià)”的形式享受動(dòng)態(tài)降價(jià)和限時(shí)折扣,。

 

“目前平臺(tái)抽成很多,，相對(duì)于前幾年快車掙得少了。特惠快車幾乎就掙不了錢,，幾乎沒(méi)有司機(jī)愿意接,，在郊區(qū)有，市內(nèi)幾乎沒(méi)有接的。”一位網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)記者表示,。

 

記者了解到,，今年4月17日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過(guò)高抽成工作方案》,，方案目標(biāo)是推動(dòng)道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司等加強(qiáng)與從業(yè)人員代表,、行業(yè)協(xié)會(huì)等的溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平,。

 

“我出行打網(wǎng)約車的話,，有特惠肯定選特惠，便宜一點(diǎn)是一點(diǎn),，畢竟自己掙錢挺不容易的,。”家住亦莊的曹女士對(duì)記者說(shuō)。

 

從乘客的角度看,，長(zhǎng)期以來(lái)的“一口價(jià)”模式既節(jié)約了乘車支出,，又能夠減少對(duì)司機(jī)“繞路”“延時(shí)”等非正當(dāng)服務(wù)行為的疑慮，普遍受到乘客歡迎,。

 

在李衛(wèi)波看來(lái),，當(dāng)前“一口價(jià)”模式之所以成為焦點(diǎn)根源在于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨壓力的大環(huán)境下，網(wǎng)約車市場(chǎng)供需失衡導(dǎo)致平臺(tái)間“以價(jià)換量”競(jìng)爭(zhēng)加劇,，政府部門出于維護(hù)市場(chǎng)秩序,、保障從業(yè)人員權(quán)益的考慮而主動(dòng)介入。

 

行業(yè)監(jiān)管策略上要加強(qiáng)整體設(shè)計(jì),、統(tǒng)籌考慮

 

之前,，多地已就網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和發(fā)出過(guò)預(yù)警。

 

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，截至2023年5月31日,，全國(guó)共有313家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，同比增長(zhǎng)14%,；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬(wàn)本,，同比增長(zhǎng)27.1%；車輛運(yùn)輸證235.7萬(wàn)本,，同比增長(zhǎng)33.7%,。

 

“當(dāng)前，取締‘一口價(jià)’形勢(shì)下伴隨著司機(jī)朋友們歡呼聲的,，除了平臺(tái)公司需要迎接競(jìng)爭(zhēng)策略調(diào)整帶來(lái)的變數(shù)外,，還有就是一部分乘客們的公開反對(duì)聲,。‘一口價(jià)’的退場(chǎng)究竟在多大程度上會(huì)打擊乘客用車積極性,、減少網(wǎng)約車訂單量還有待市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)，畢竟當(dāng)前面臨收入及就業(yè)壓力的不只是網(wǎng)約車駕駛員，也包括各行各業(yè)里努力為生活打拼,、為消費(fèi)買單的每一名乘客,。”李衛(wèi)波表示。

 

應(yīng)如何解決網(wǎng)約車“一口價(jià)”矛盾,？

 

在李衛(wèi)波看來(lái),，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的步伐放緩甚至停滯時(shí)，無(wú)論企業(yè)如何決策,、個(gè)體如何應(yīng)對(duì),、政府如何治理，各方周轉(zhuǎn)騰挪的空間越發(fā)有限,，單獨(dú)解決一個(gè)問(wèn)題很容易影響到其他方面,、引發(fā)新的問(wèn)題。那么在行業(yè)監(jiān)管策略上就既要加強(qiáng)整體設(shè)計(jì),、統(tǒng)籌考慮,，又要精雕細(xì)琢、環(huán)環(huán)相扣,。

 

“若責(zé)令取消該機(jī)制,，則需要考慮在允許價(jià)格浮動(dòng)的情況下如何打消乘客群體對(duì)于‘宰客’等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的疑慮，完善相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)及監(jiān)管機(jī)制,；若仍延用該機(jī)制,，為平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)和乘客用車保留更多選項(xiàng)，則需要優(yōu)化網(wǎng)約車駕駛員與平臺(tái)的利益分配模式,，落實(shí)落細(xì)降低過(guò)高抽成比例等要求,，完善‘一口價(jià)’模式下的派單機(jī)制，切實(shí)維護(hù)駕駛員權(quán)益,。”李衛(wèi)波進(jìn)一步表示,。