1. 人工成本和倉庫租金的上漲趨勢明顯,，直接推高了運價

 

根據(jù)《博爾捷2020年薪酬報告》顯示：根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),，2018年薪酬增長率為8.7%?？傮w近幾年工人工資水平不斷提升,，辦公室文員3000-4000元、裝卸人員5000-6000元,、貨車司機12000-18000元,。毋庸置疑，人工成本的上升對于運費成本的構(gòu)成產(chǎn)生一定的影響,。

 

根據(jù)物聯(lián)云倉《2020年1月中國通用倉儲市場動態(tài)報告》顯示：廣州平均租金為31.85元/㎡,，環(huán)比增長0.41%；在2019年12月份的物流云倉數(shù)據(jù)顯示：廣州平均租金為31.72/㎡,環(huán)比增長0.95%,；通用倉儲和物流園區(qū)的漲幅基本上是同步的,，對于集貨能力比較強的物流園區(qū)來講，專線檔口的租金遠高于標準通用倉庫,。濟南現(xiàn)普通專線檔口平均下來6萬元左右,，甚至一些專線物流都是臨時大棚，檔口費用接近5萬左右,。

 

2. 運輸成本的占比在60%以上,，運力市場的波動和變化非常明顯

 

對于無自購能力的專線企業(yè)而言,，通過運用外調(diào)車和雇傭車，在2016年以前是可以靠貨物貨量支撐專線成本的,，而GB1589頒布后,，上車量逐漸提升，導致車輛過于飽和,，運價降低,，運費降低，專線的利潤空間也逐漸從高利潤區(qū)滑落至較地利潤區(qū),。

 

 

1. 運力價格取決于供求關(guān)系，但成本結(jié)構(gòu)不會有太大變化

 

運力的成本結(jié)構(gòu)：重點是資產(chǎn)運營成本（高速公路收費,、燃料消耗費用,、維護保養(yǎng)輪胎、固定資產(chǎn)折舊,、保險年檢罰款,、金融按揭貸款、掛靠車隊費用等）,。

 

 

2.貨車運輸成本中的三大塊即人工,、燃油、路橋占了近80%

 

TCO成本構(gòu)成：燃油成本30% 路橋費30% 司機工資20% 購車成本10% 其他10%,。

 

其中影響油耗的因素有很多,，包括：載重、路況,、環(huán)境等外因以及車況（進口車比國產(chǎn)車有一定的油耗優(yōu)勢）等內(nèi)因,。在短期內(nèi)，對油耗影響最大的因素來自駕駛行為,，其影響大約占25%,；此外，路橋費的占比和行駛的路線有較大關(guān)系,，比如西南地區(qū)的橋梁隧道比較多直接導致了建造成本的上升,，同樣里程平原地區(qū)則較省,；包括長途干線和短途支線的高速費用占比也是略有不同的,，這會和高速公路的建設(shè)方以及收費長短有一定的關(guān)系；再就是司機成本,，近幾年可謂是物流專線的一大難題,，一是工資高，二是司機難招,。

 

 

1.痛點：貨量變少了,，成本變高了

 

專線由于貨量的下降，導致固定成本的分攤抬高,，一定程度上形成了運輸成本的居高不下,。并且由于同質(zhì)化競爭，很多相同線路的專線企業(yè)基本上都是工作量不飽和的狀態(tài),，作業(yè)效率不高也是成本較高的原因之一,。再者，制造企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)壓縮物流成本,，招標采用多家物流企業(yè)競標,，專線為拿到標書，不惜降價等,。

 

A,、二三線城市直發(fā)車、導致專線貨量下降

 

B,、快運吸貨能力變強,，導致專線貨量下降

 

C、多式聯(lián)運逐漸起量,，導致專線貨量下降

 

D,、經(jīng)濟下行壓力過大,，導致專線貨量下降

 

2.難點：運價變低了,，漲價變難了

 

A、競爭白熱化,、殺價都挺狠

 

B,、貨主賬期長、利息成本高

 

C,、單車票數(shù)少,、配載空間薄

 

通過數(shù)據(jù)分析物流專線的運營成本不難看出，物流專線企業(yè)面臨一切都是高成本的生存狀態(tài),，可以說是投出去的都是錢,，收回來的都是汗。面對冷酷無情的2021年,，存量經(jīng)濟下,，天底下從來就沒有好做的生意。

 

那么,，物流專線企業(yè)應如何在2021年活下來,？

 

（1）穩(wěn)定貨源，從專線延伸三方

 

專線物流企業(yè)通常指的就是A點到B點的干線運輸,，很多物流企業(yè)也是如此操作,，比如濟南到福建的專線物流企業(yè)只收福建的貨物,，其他地方的一律不收。其實在存量經(jīng)濟下,，貨源是物流企業(yè)生存的救命稻草,，可以通過自身專線延伸到三方，通過各種途徑和辦法進行貨源收集,，市場并不是沒有貨,，而是沒有真正的下功夫去找。

 

（2）節(jié)約路線,，交替發(fā)車

 

通過A點到B點能否從中間出現(xiàn)一個C站點,，我記得一個大型物流平臺公司是這樣操作的，從沈陽到廣州發(fā)車,，途徑南昌,，利用南昌作為C站點，進行分撥裝車,，運費成本下降,，點點直達有的時候不如拐個彎。

 

（3）借力打力,，通過合作進行墊資開發(fā)業(yè)務

 

墊資成本和稅負成本是運輸成本居高不下的倆大主因,，前者可以通過加快結(jié)算進度來獲得降本，對于現(xiàn)金流匱乏的專線企業(yè)來講就是雪中送炭,，二是聯(lián)系一些平臺公司進行雙方合作,，進行背靠背業(yè)務墊資，來緩解墊資成本,；稅負成本則完全可以通過與網(wǎng)絡貨運平臺的合作來拆分成直接成本（直付司機）與間接成本（經(jīng)紀人傭金）,，使得訂單流、貨物流,、資金流透明且合規(guī),。