時間：2021-02-24 09:49:39 點擊：次
來源：國家郵政局官微 作者：

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快遞不再僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運工”,，還將整合上下游資源,，實現(xiàn)生產(chǎn)、流通和消費的無縫對接,。

飛機發(fā)動機也能快遞?廣州某航空公司的航空基地,，每月都會迎來一個特殊的航班，上面裝載著包裝嚴實的飛機發(fā)動機，由快遞企業(yè)運抵此處,。作為高度復雜精密的航空器材,，飛機發(fā)動機需要按時運至特定的維修中心進行修理保養(yǎng)。近年來,，不少快遞企業(yè)開始為飛機發(fā)動機,、起落架、機翼等航空器材提供“門到門”的定制寄送服務,。

在人們的印象里,，我國快遞業(yè)發(fā)展離不開電商，大多數(shù)包裹也是電商包裹,。盡管企業(yè)希望發(fā)展業(yè)務新板塊,，但物流能力有時成為新構(gòu)想落地的短板。近年來,，一些快遞企業(yè)通過組建航空公司,、申請清關(guān)資質(zhì)、提升數(shù)字化管理能力等手段,，不斷提升自身硬實力,，讓快遞航空器材的目標成為現(xiàn)實。而這正是快遞企業(yè)主動出擊擴展業(yè)務范疇的一個縮影,。

有人感嘆：現(xiàn)在快遞真方便,。從生鮮領域要求“鮮、快,、優(yōu)”的櫻桃,、大閘蟹、冷水魚,，到醫(yī)藥領域需要精準溫控的藥物,，再到家電家具、工業(yè)配件等大件貨品,，快遞企業(yè)不斷拓展運輸品種,，曾經(jīng)難以運送的“硬骨頭”被一個個啃下。不僅如此,，不少快遞企業(yè)還進入大物流市場,，開始關(guān)注高價值、大體積,、非標準外形的貨物,，填補了過去不愿送、不能送的業(yè)務空缺,。

除了橫向擴大業(yè)務范圍,，快遞行業(yè)更深入產(chǎn)業(yè)鏈,、供應鏈，為相關(guān)行業(yè)賦能,。大到飛機發(fā)動機,、汽車，小到皮鞋,、紙巾,，在制造業(yè)領域，快遞企業(yè)打造倉配一體化,、區(qū)域性供應鏈服務等項目,，“快遞進廠”取得新進展。在農(nóng)業(yè)領域,，快遞企業(yè)打通進村最后一公里,，通過倉儲物流、產(chǎn)銷對接,、供應鏈金融等服務,，進一步打通生產(chǎn)端與消費端，讓農(nóng)產(chǎn)品快速上行,?？爝f不再僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運工”，還將整合上下游資源,，實現(xiàn)生產(chǎn),、流通和消費的無縫對接?？爝f行業(yè)的縱向開拓,，正是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的題中應有之義。

2020年,，隨著農(nóng)產(chǎn)品進城速度加快,，我國農(nóng)村地區(qū)攬收和投遞快遞包裹量超300億件;在服務制造業(yè)的路上，多家快遞公司供應鏈業(yè)務收入迅速增長,，提升了業(yè)務的含金量。在“快遞進村”“快遞進廠”等政策助力下,，2020年我國快遞業(yè)務量達830億件,，收入8750億元，再創(chuàng)歷史新高,。這背后,，既要看到快遞行業(yè)順應新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命大潮，在信息網(wǎng)絡,、分揀設備及配送體系等方面銳意創(chuàng)新,、挖掘潛力,，也要看到需求側(cè)變革向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸、倒逼物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新趨勢,。

快速奔跑的快遞業(yè),，面臨著快遞單價不斷下滑的壓力。是守著電商市場,，用價格戰(zhàn)進行同質(zhì)化競爭,，還是主動出擊、做大蛋糕,，擔當生產(chǎn)部門移動倉?答案不言而喻,。中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)，形成強大國內(nèi)市場是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐?，F(xiàn)代物流體系是強大國內(nèi)市場中必不可少的部分,。我們期待，通過快遞渠道,，消費者可以更便捷購買產(chǎn)品,，生產(chǎn)者也能更方便銷售產(chǎn)品，進而實現(xiàn)信息流,、資金流,、貨物流“三流合一”，為構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支持,。

來源：《 人民日報 》( 2021年02月23日 08 版)