快遞越來越難做，問題出在哪,？
隨著各大快遞公司三季報的陸續(xù)發(fā)布,，快遞的盈利能力同期相比，普遍遭遇下滑態(tài)勢,，而與此相反快遞件量卻呈現(xiàn)較快增長,。
此“增量不增收”的怪像不僅體現(xiàn)在各大快遞企業(yè)，而且在快遞網(wǎng)點層面也有所體現(xiàn),，傳導到末端快遞員身上尤為明顯,。今年行業(yè)最強烈的感受莫過于：快遞的錢越來越難賺了！
今年快遞的確很火,，但是表面上看起來的熱火朝天,，背后卻是很多快遞人的心酸付出！市場無序價格競爭,，黃牛猖獗,，派費急速下降，經(jīng)營管理粗放等等原因?qū)е潞芏嗫爝f從業(yè)者無法迅速適應這個快速變化的行業(yè),。網(wǎng)點癱瘓,，老板跑路，快遞員罷工等就是典型的表現(xiàn),。
據(jù)雙壹對快遞行業(yè)的景氣度研究來看,，快遞行業(yè)目前整體面臨營商環(huán)境惡化的風險。規(guī)模較大的快遞網(wǎng)點今年前三季度普遍沒有盈利,，能盈利5%算是很好的水平,，大多數(shù)網(wǎng)點在盈虧邊緣掙扎?？癸L險能力較小的網(wǎng)點面臨虧損境地,，資金鏈斷裂風險，深處產(chǎn)量區(qū)的網(wǎng)點處境更加艱難,。
快遞行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級,，或者說是兼并重組的新階段。這個過程必然是痛苦的,，畢竟誰都不愿意被淘汰,，目前快遞行業(yè)處于爬坡期，難度正在不斷加大，各大企業(yè)的投資力度就可以看出,，有沒有錢繼續(xù)投資場地,，自動化設備，車輛,，管理等,，以往的輕資產(chǎn)運營，種懶莊家（簡單承包）思維漸漸不能適應這個階段,。
此階段,，不僅要求有資本（錢）投，更重要的是還要會經(jīng)營管理,，當前各大上市快遞企業(yè)在資金上問題不是很大,，而是經(jīng)營管理的差距體現(xiàn)的較為明顯，在網(wǎng)點層面體現(xiàn)的更加突出,。
快遞企業(yè)經(jīng)營管理很重要的衡量標準就是轉(zhuǎn)運中心的管理,，目前各大快遞企業(yè)都有大幾十甚至上百個轉(zhuǎn)運中心，轉(zhuǎn)運成本,，轉(zhuǎn)運效率都是要靠管理才能提升的,；對于網(wǎng)點來說此階段，前端收件盈利空間會越來越窄,，末端派費收入越來越低,，如果不尋找新的盈利來源，很可能面臨被收購或倒閉的局面,。
目前很多網(wǎng)點都在探索末端共配就是在自救的勇敢探索,。而且國家也認可和鼓勵這種有益探索，今年不僅出錢,，而且還出地,。
共配目前在全國的縣域城市成燎原之勢，特別是在山東,，河南,，湖南，湖北等地區(qū)更是遍地開花,。
但是所有的轉(zhuǎn)型都離不開一個基礎(chǔ),，那就是經(jīng)營管理，按照雙壹的了解,，快遞網(wǎng)點層面經(jīng)營管理水平整體較為薄弱,，目前很多網(wǎng)點的規(guī)模發(fā)展很快，但是經(jīng)營管理水平明顯跟不上,，突出反映在盈利水平上,，很多網(wǎng)點財務水平較為薄弱,，算不出賬,，算不清賬,，怎么虧得也搞不清楚。找不到原因就沒有辦法改變現(xiàn)狀,。
共配的難度不亞于一個大規(guī)模網(wǎng)點的管理,，對整合資源的能力，對資金要求,，對管理的要求都更高,。
在這個轉(zhuǎn)型的過程中，每個層面都要調(diào)整自己的狀態(tài),，才能適應變化,。承包區(qū)和快遞員也是如此。之前雙壹在走訪網(wǎng)點的過程中就發(fā)現(xiàn),，目前有些成功轉(zhuǎn)型的網(wǎng)點普遍都順利把承包區(qū)和快遞員門店,，驛站化了。
如果轉(zhuǎn)化不了思維理念的,，也很難繼續(xù)沿著以往的快遞模式走下去,。接下來快遞末端肯定就是門店驛站為主流了，很多快遞企業(yè)已經(jīng)形成了共識,，所以很大的精力都用在了末端門店驛站的布局上,。
話說回來，門店驛站的經(jīng)營管理對快遞人來說也是全新的課題,，很多老板在門店驛站上吃了不少虧,，但是難才更顯其價值。
隨著快遞行業(yè)的戰(zhàn)略地位的不斷提升,，國家對快遞行業(yè)越來越重視,，資本雄厚的玩兒家不斷進入快遞領(lǐng)域。越來越多的“高手”入行,，必然掀起驚濤駭浪,，競爭也會空前的激烈?？梢灶A見的未來,，快遞市場還會繼續(xù)沿著當前的狀態(tài)持續(xù)下去。
高手過招往往是實力（內(nèi)力）的較量,，快遞的難度也在不斷加大,，在激烈競爭中能夠存活下來的快遞企業(yè)（網(wǎng)點）才是將來快遞行業(yè)的王者！
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