編者按：最慢的快遞公司郵政快遞成為中國最賺錢的快遞公司,，三通一達(dá)也占據(jù)了國內(nèi)大部分市場(chǎng)份額,，但是服務(wù)和口碑一直很好的京東物流卻很沉默，到底是要在沉默中爆發(fā)還是要在沉默中滅亡呢,？

 

理想主義者是不可救藥的：如果他被扔出了他的天堂,，他也會(huì)再制造出一個(gè)理想的地獄！

 

對(duì)京東物流而言,，它在物流服務(wù)方面就是這樣一個(gè)不可救藥的理想主義者：即使最慢的郵政快遞成為中國最賺錢的快遞公司,，一直被人詬病的三通一達(dá)占據(jù)了國內(nèi)大部分市場(chǎng)份額，京東物流的服務(wù)和口碑還是無限接近理想化,。

 

那么,，京東物流真的會(huì)在郵政和三通一達(dá)的圍剿中沉默嗎？

 

12月18日,，京東東莞亞洲一號(hào)全面投入使用,，這也是亞洲規(guī)模最大的一體化智能物流中心！  

 

首先,，東莞亞洲一號(hào)夠大，面積有兩個(gè)國家體育中心——“鳥巢”那么大,！

 

東莞亞洲一號(hào)的建筑面積近50萬平米,，單日訂單處理能力達(dá)到160萬單，自動(dòng)立體倉庫可同時(shí)存儲(chǔ)超過2000萬件中件商品,，在世界范圍內(nèi)都很難找到對(duì)手,。

 

其次，全流程自動(dòng)作業(yè),。

 

東莞亞洲一號(hào)集自動(dòng)入庫,、存貨、打包,、分揀,、出庫等全流程作業(yè)于一體，偌大的物流園少見人影,，只見78臺(tái)“身高”22米的堆垛機(jī)在全長22公里,、等同于港珠澳大橋跨海段橋梁的總長度的大型交叉帶分揀系統(tǒng)來往穿梭。

 

第三,，東莞亞洲一號(hào)看得夠遠(yuǎn),。

 

東莞亞洲一號(hào)所在地東莞麻涌是大灣區(qū)的“圓點(diǎn)”，星分翼軫,，地接中港,。該地是中國大小家電、手機(jī),、電腦等最大的制造基地之一,，也是中國經(jīng)濟(jì)最活躍,、消費(fèi)力最旺盛的地區(qū)——一個(gè)經(jīng)濟(jì)總量占全國12%的大省，還不夠你臭屁嗎,？

 

更可怕的是,，5年來，京東物流已經(jīng)建立了25座這樣的亞洲一號(hào),，意思不言自明：通過亞洲一號(hào)在數(shù)量上的積累占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額,。

 

東莞亞洲一號(hào)全面投入使用后，會(huì)對(duì)當(dāng)前的物流格局帶來新的沖擊嗎,？

 

尷尬的是,，盡管京東物流的服務(wù)接近完美，但是在營收上還不能大佬們同日而語,。

 

中國最賺錢的快遞公司是誰,？中國郵政！

 

2018年,，中國郵政的營收為6030億,，而京東物流及其他服務(wù)的營收為123億元，就按往大了說,，京東物流的營收能做到100億,，中國郵政的收入還是京東物流的60倍。

 

長期以來,，中國郵政一直被吐槽是最慢的快遞,，這也是順豐、京東等民間快遞公司能從快遞市場(chǎng)的邊緣殺出來的主要原因,。

 

但是,，想超越中國郵政？想想就可以了,！

 

首先,，中國郵政的網(wǎng)點(diǎn)分布太多了，投放能力太無敵了,。

 

2018年,，中國郵政在全國的快遞網(wǎng)點(diǎn)近20萬處，凡有井水處,，必有郵政快遞,；而且，只要有人住的地方,，不管多么偏遠(yuǎn),，郵政都可以全方位投放，以上兩點(diǎn),，連網(wǎng)點(diǎn)林立,，深入到基層的三通一達(dá)都自嘆不如,。

 

其次，在綜合實(shí)力上,，中國郵政說自己第二,，沒有人敢說第一。

 

從絕對(duì)實(shí)力上,，中國郵政完全能吊打一眾民間快遞企業(yè)：它在天上飛著33架貨機(jī),，地上跑著174列火車和近12萬輛郵政車；全國分布著近100萬員工,，阿里巴巴,、京東的員工數(shù)量跟它相比簡直是小巫見大巫。

 

而且,，郵政在全國有4萬多家銀行,，盈利能力驚人。

 

和中國銀行,、工商銀行等四大行相比,，中國郵政儲(chǔ)蓄銀行裝修簡樸，低調(diào)到有時(shí)外表都蒙著塵埃,，但是人家去年一年的收入是1500億,，凈利潤超500億！妥妥的世界500強(qiáng)企業(yè),！

 

面對(duì)這樣的巨無霸企業(yè)，順豐和京東最現(xiàn)實(shí)的考慮是：人家能給咱們留下多大的市場(chǎng)空間,？

 

在物流布局上,，京東和阿里就像一枚硬幣的兩面：京東做的是自建物流，什么事都要親力親為,。這樣做的好處是容易將服務(wù)做到極致,，但是這種重資產(chǎn)模式不利于開拓市場(chǎng)；而阿里做的是平臺(tái)模式,，不用在具體業(yè)務(wù)上事必躬親,。這樣做的好處是能充分發(fā)揮平臺(tái)的聚合力量，但在聚合過程中可能導(dǎo)致服務(wù)體驗(yàn)的不盡于完善,。

 

多年后,，京東選擇的自建物流已成為區(qū)別于其他電商平臺(tái)的主要服務(wù)體驗(yàn)，而阿里也通過入股三通一達(dá)等方式不斷推動(dòng)阿里整體戰(zhàn)略縱深發(fā)展,。

 

目前,，國內(nèi)快遞市場(chǎng)的增勢(shì)不減：截至2019年10月底，我國快遞業(yè)務(wù)總量逼近500億件,，同比增長26.0%,。

 

市場(chǎng)份額方面,，2019年上半年，四通一達(dá)的市場(chǎng)占有率均有上升,，順豐的市場(chǎng)占有率下降,。四通一達(dá)（CR5）市占率同比上升8.5%，已突破70%的市場(chǎng)份額,，市場(chǎng)進(jìn)一步向四通一達(dá)加速集中,。

 

 

而CR5這五大快遞公司，阿里已入股了4個(gè),！

 

目前,，阿里持有45.59的申通股份，為申通的第一大股東,；持股11.0%成為圓通的第二大股東,；持股7.3%成為中通的第三大股東；持股26.8%成為百世匯通的第一大股東——照這個(gè)趨勢(shì)看,，韻達(dá)快遞落袋可能也并不太遠(yuǎn),。

 

而隨著東莞亞洲一號(hào)的全面投入使用，以及京東5年打造25座亞洲一號(hào)的實(shí)力來看,，未來,，京東在物流中心布局的速度將大大加快，京東物流在全國的投放能力也將大幅提高,。

 

這也不難理解,，為什么京東去年提出京東物流的業(yè)務(wù)范圍將對(duì)社會(huì)全面放開了——看來，京東對(duì)物流的野心遠(yuǎn)非眼前所及,，物流市場(chǎng)的終極對(duì)決才剛剛開始,？

 

由商務(wù)部流通發(fā)展司牽頭，中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)商貿(mào)物流分會(huì),、中企盟北京電商物流技術(shù)研究院承接的國內(nèi)首個(gè)《生鮮電商物流包裝規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作已經(jīng)全面展開,，于2020年1月8日在北京召開首次標(biāo)準(zhǔn)工作座談，歡迎各相關(guān)企業(yè)積極參與,。  

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