編者按：最慢的快遞公司郵政快遞成為中國(guó)最賺錢的快遞公司，三通一達(dá)也占據(jù)了國(guó)內(nèi)大部分市場(chǎng)份額，但是服務(wù)和口碑一直很好的京東物流卻很沉默，到底是要在沉默中爆發(fā)還是要在沉默中滅亡呢？

 

理想主義者是不可救藥的：如果他被扔出了他的天堂，他也會(huì)再制造出一個(gè)理想的地獄！

 

對(duì)京東物流而言，它在物流服務(wù)方面就是這樣一個(gè)不可救藥的理想主義者：即使最慢的郵政快遞成為中國(guó)最賺錢的快遞公司，一直被人詬病的三通一達(dá)占據(jù)了國(guó)內(nèi)大部分市場(chǎng)份額，京東物流的服務(wù)和口碑還是無(wú)限接近理想化。

 

那么，京東物流真的會(huì)在郵政和三通一達(dá)的圍剿中沉默嗎？

 

12月18日，京東東莞亞洲一號(hào)全面投入使用，這也是亞洲規(guī)模最大的一體化智能物流中心！  

 

首先，東莞亞洲一號(hào)夠大，面積有兩個(gè)國(guó)家體育中心——“鳥巢”那么大！

 

東莞亞洲一號(hào)的建筑面積近50萬(wàn)平米，單日訂單處理能力達(dá)到160萬(wàn)單，自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)可同時(shí)存儲(chǔ)超過(guò)2000萬(wàn)件中件商品，在世界范圍內(nèi)都很難找到對(duì)手。

 

其次，全流程自動(dòng)作業(yè)。

 

東莞亞洲一號(hào)集自動(dòng)入庫(kù)、存貨、打包、分揀、出庫(kù)等全流程作業(yè)于一體，偌大的物流園少見人影，只見78臺(tái)“身高”22米的堆垛機(jī)在全長(zhǎng)22公里、等同于港珠澳大橋跨海段橋梁的總長(zhǎng)度的大型交叉帶分揀系統(tǒng)來(lái)往穿梭。

 

第三，東莞亞洲一號(hào)看得夠遠(yuǎn)。

 

東莞亞洲一號(hào)所在地東莞麻涌是大灣區(qū)的“圓點(diǎn)”，星分翼軫，地接中港。該地是中國(guó)大小家電、手機(jī)、電腦等最大的制造基地之一，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、消費(fèi)力最旺盛的地區(qū)——一個(gè)經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)12%的大省，還不夠你臭屁嗎？

 

更可怕的是，5年來(lái)，京東物流已經(jīng)建立了25座這樣的亞洲一號(hào)，意思不言自明：通過(guò)亞洲一號(hào)在數(shù)量上的積累占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額。

 

東莞亞洲一號(hào)全面投入使用后，會(huì)對(duì)當(dāng)前的物流格局帶來(lái)新的沖擊嗎？

 

尷尬的是，盡管京東物流的服務(wù)接近完美，但是在營(yíng)收上還不能大佬們同日而語(yǔ)。

 

中國(guó)最賺錢的快遞公司是誰(shuí)？中國(guó)郵政！

 

2018年，中國(guó)郵政的營(yíng)收為6030億，而京東物流及其他服務(wù)的營(yíng)收為123億元，就按往大了說(shuō)，京東物流的營(yíng)收能做到100億，中國(guó)郵政的收入還是京東物流的60倍。

 

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)郵政一直被吐槽是最慢的快遞，這也是順豐、京東等民間快遞公司能從快遞市場(chǎng)的邊緣殺出來(lái)的主要原因。

 

但是，想超越中國(guó)郵政？想想就可以了！

 

首先，中國(guó)郵政的網(wǎng)點(diǎn)分布太多了，投放能力太無(wú)敵了。

 

2018年，中國(guó)郵政在全國(guó)的快遞網(wǎng)點(diǎn)近20萬(wàn)處，凡有井水處，必有郵政快遞；而且，只要有人住的地方，不管多么偏遠(yuǎn)，郵政都可以全方位投放，以上兩點(diǎn)，連網(wǎng)點(diǎn)林立，深入到基層的三通一達(dá)都自嘆不如。

 

其次，在綜合實(shí)力上，中國(guó)郵政說(shuō)自己第二，沒(méi)有人敢說(shuō)第一。

 

從絕對(duì)實(shí)力上，中國(guó)郵政完全能吊打一眾民間快遞企業(yè)：它在天上飛著33架貨機(jī)，地上跑著174列火車和近12萬(wàn)輛郵政車；全國(guó)分布著近100萬(wàn)員工，阿里巴巴、京東的員工數(shù)量跟它相比簡(jiǎn)直是小巫見大巫。

 

而且，郵政在全國(guó)有4萬(wàn)多家銀行，盈利能力驚人。

 

和中國(guó)銀行、工商銀行等四大行相比，中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行裝修簡(jiǎn)樸，低調(diào)到有時(shí)外表都蒙著塵埃，但是人家去年一年的收入是1500億，凈利潤(rùn)超500億！妥妥的世界500強(qiáng)企業(yè)！

 

面對(duì)這樣的巨無(wú)霸企業(yè)，順豐和京東最現(xiàn)實(shí)的考慮是：人家能給咱們留下多大的市場(chǎng)空間？

 

在物流布局上，京東和阿里就像一枚硬幣的兩面：京東做的是自建物流，什么事都要親力親為。這樣做的好處是容易將服務(wù)做到極致，但是這種重資產(chǎn)模式不利于開拓市場(chǎng)；而阿里做的是平臺(tái)模式，不用在具體業(yè)務(wù)上事必躬親。這樣做的好處是能充分發(fā)揮平臺(tái)的聚合力量，但在聚合過(guò)程中可能導(dǎo)致服務(wù)體驗(yàn)的不盡于完善。

 

多年后，京東選擇的自建物流已成為區(qū)別于其他電商平臺(tái)的主要服務(wù)體驗(yàn)，而阿里也通過(guò)入股三通一達(dá)等方式不斷推動(dòng)阿里整體戰(zhàn)略縱深發(fā)展。

 

目前，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的增勢(shì)不減：截至2019年10月底，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量逼近500億件，同比增長(zhǎng)26.0%。

 

市場(chǎng)份額方面，2019年上半年，四通一達(dá)的市場(chǎng)占有率均有上升，順豐的市場(chǎng)占有率下降。四通一達(dá)（CR5）市占率同比上升8.5%，已突破70%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)進(jìn)一步向四通一達(dá)加速集中。

 

 

而CR5這五大快遞公司，阿里已入股了4個(gè)！

 

目前，阿里持有45.59的申通股份，為申通的第一大股東；持股11.0%成為圓通的第二大股東；持股7.3%成為中通的第三大股東；持股26.8%成為百世匯通的第一大股東——照這個(gè)趨勢(shì)看，韻達(dá)快遞落袋可能也并不太遠(yuǎn)。

 

而隨著東莞亞洲一號(hào)的全面投入使用，以及京東5年打造25座亞洲一號(hào)的實(shí)力來(lái)看，未來(lái)，京東在物流中心布局的速度將大大加快，京東物流在全國(guó)的投放能力也將大幅提高。

 

這也不難理解，為什么京東去年提出京東物流的業(yè)務(wù)范圍將對(duì)社會(huì)全面放開了——看來(lái)，京東對(duì)物流的野心遠(yuǎn)非眼前所及，物流市場(chǎng)的終極對(duì)決才剛剛開始？

 

由商務(wù)部流通發(fā)展司牽頭，中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)商貿(mào)物流分會(huì)、中企盟北京電商物流技術(shù)研究院承接的國(guó)內(nèi)首個(gè)《生鮮電商物流包裝規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作已經(jīng)全面展開，于2020年1月8日在北京召開首次標(biāo)準(zhǔn)工作座談，歡迎各相關(guān)企業(yè)積極參與。  

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