時(shí)間：2019-08-16 16:08:59 點(diǎn)擊：次
來源：竹云話物流 作者：路小哥

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近日,，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道了一篇關(guān)于貨車司機(jī)的微博新聞,。內(nèi)容稱我國貨車司機(jī)嚴(yán)重緊缺，各大物流公司難以招到人,，618期間，一些物流公司甚至上演了“搶人”的無奈之舉,。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)消息,，由于司機(jī)緊缺，很多物流企業(yè)甚至都不敢接訂單,，業(yè)內(nèi)專家更是表示目前我國貨車司機(jī)就業(yè)人數(shù)在3000萬左右,，但缺口接近1000萬，而這1000萬缺口的填補(bǔ),，難度很大,。

缺口1000萬,？真的假的？

看到這個(gè)數(shù)據(jù),，本人非常驚訝,，不知道業(yè)內(nèi)專家是如何得出這個(gè)數(shù)字的，又是否準(zhǔn)確,，是否有合理依據(jù),。如果僅僅是根據(jù)電商大促期間司機(jī)緊缺而得出此結(jié)論，那么肯定是不準(zhǔn)確的,。

電商大促時(shí),，物流貨運(yùn)數(shù)量猛增，對司機(jī)的需求增加很正常,；很多企業(yè)因此緊急招人,，司機(jī)稀缺難招聘也可以理解。但這并不能表明司機(jī)緊缺是行業(yè)常態(tài),，大促過后行業(yè)對司機(jī)的需求可能并不是那么緊迫,。其次，如果企業(yè)只是因?yàn)榇蟠僬信R時(shí)工,，而非長久任用,，那么招聘難也很正常，畢竟相較臨時(shí)工,，大家想要的是一份穩(wěn)定的工作,。

一直以來，本人潛意識里都以為行業(yè)內(nèi)貨車司機(jī)是供給大于需求的,。因?yàn)榻?jīng)常聽人說,，現(xiàn)在貨運(yùn)不好做，就是因?yàn)樨涍\(yùn)準(zhǔn)入門檻太低,，涌入的司機(jī)太多,，車太多了，導(dǎo)致市場供求失衡,。而一些新人不懂行情,，為了一些蠅頭小利惡意壓價(jià)搶單，不僅拉低了行業(yè)的收入水平,，還致使運(yùn)價(jià)越來越低,，惡性循環(huán)。

所以,，因缺人而不敢接單,，真有這么夸張嗎？不是常說狼多肉少，貨不夠拉嗎,？行業(yè)到底缺的是人還是運(yùn)力,，值得考量。

不過,，貨車司機(jī)在逐漸“出逃”,，是真實(shí)存在的，司機(jī)的普遍逃離對于行業(yè)內(nèi)“人難招”局面的形成,，有很大影響,。

貨車司機(jī)為什么要“出逃”？

“我們干這行的最終目標(biāo),，就是為了能離開這個(gè)行業(yè)”,，很多司機(jī)如是表示。因此不少人在賺到一些錢后,，或者當(dāng)錢越來越難掙時(shí),，就會考慮換個(gè)工作。也許換的工作收入不是很高,，但在他們看來,，起碼風(fēng)險(xiǎn)小，人舒服一些,。

所以,，司機(jī)“出逃”的原因，其實(shí)不難想象,，不外乎以下幾個(gè)因素：

1. 從業(yè)環(huán)境惡化

司機(jī)從業(yè)環(huán)境的惡化,，主要體現(xiàn)在四方面：

①運(yùn)價(jià)越來越低，利潤低,。很多司機(jī)都在抱怨貨運(yùn)價(jià)格太低了,，跑一趟貨，能保本就算不錯(cuò)了,，更別提賺錢了，有時(shí)候甚至還要賠錢,，付出與收獲嚴(yán)重不對等,，有的人寧愿在家待著，也不愿出去跑運(yùn)輸,。利潤低,，賺不到錢，使得很多司機(jī)紛紛停工,，甚至轉(zhuǎn)行,。

②拖欠運(yùn)費(fèi)成常態(tài)。司機(jī)賺的都是辛苦錢，可就這點(diǎn)辛苦錢還經(jīng)常被人“惦記”,。行業(yè)內(nèi),，貨主故意找各種理由拖欠司機(jī)運(yùn)費(fèi)是時(shí)常發(fā)生的事情，有的甚至干脆躲避不予理睬,，嚴(yán)重的跑路,。還有的物流企業(yè)經(jīng)常強(qiáng)制用油卡來支付司機(jī)運(yùn)費(fèi)，不要不行,，司機(jī)欲哭無淚,。

③各種穩(wěn)定盤剝，成司機(jī)固定成本,。受聘于物流企業(yè)的司機(jī),，往往都有諸多限制。例如,，送貨時(shí)效,，超時(shí)就罰款；隱形的油限,，超過的自己承擔(dān),；被迫超載，雇主轉(zhuǎn)眼不認(rèn),，司機(jī)自己承擔(dān)罰款等等,。為了不被罰款，受聘司機(jī)不僅要拼命趕時(shí)間,，還要想辦法省油,，而高速路上又限制頗多，真是疲于奔命,，身累心累更危險(xiǎn),。而個(gè)體運(yùn)營司機(jī)，也要接受路上的各種“罰款”,，還要時(shí)不時(shí)被油耗子騷擾,，一次被偷，往往損失慘重,，更甚者有生命危險(xiǎn),。所以，一場貨運(yùn)下來,，司機(jī)疲憊不堪的同時(shí),，還要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。

④愈發(fā)挑剔的貨主和物流企業(yè),。報(bào)酬不高,，還要求頗多,，說的就是大多數(shù)無良貨主和物流企業(yè)，有的更是雞蛋里挑骨頭,，絲毫不考慮現(xiàn)實(shí)情況,。超時(shí)扣錢、貨損扣錢,，哪怕因不可抗力因素遲一分鐘,，折損一點(diǎn)點(diǎn)，都要罰,，路上更是奪命連環(huán)call,。有的無良貨主還會故意為難司機(jī)，讓司機(jī)幫忙免費(fèi)卸貨,，不然不給錢,。

2. 高危職業(yè)，工作時(shí)間長,，身體吃不消

貨車司機(jī)是非常高危的職業(yè),，是交通事故的常客,。而貨車每次發(fā)生交通事故,，往往都有生命危險(xiǎn)，犧牲率非常高,，而一次事故背后,，都是一個(gè)家庭的破碎，凝結(jié)著血和淚,?？梢哉f，貨車司機(jī)每天都是在懸崖上走鋼絲,。

同時(shí),，司機(jī)工作時(shí)間非常長，通常都超過12小時(shí),，長期跑貨運(yùn),，貨車司機(jī)都有不同程度的職業(yè)病，幾年下來,，往往都是傷病一身,。像頸椎病、腰間盤突出,、胃病、肩周炎以及久坐導(dǎo)致的前列腺炎等其他病癥,，都是司機(jī)易患的病,。此外，每次跑貨運(yùn)都是一次精神緊繃之旅，所以司機(jī)心神損害也非常大,，是身累心也累,。

3. 各種不穩(wěn)定。

貨源不穩(wěn)定,，收入不穩(wěn)定,、政策不穩(wěn)定、行業(yè)不穩(wěn)定,、天氣不穩(wěn)定等等,，都是司機(jī)會考慮的因素。

4. 養(yǎng)老考慮

不管是個(gè)體司機(jī)還是受聘司機(jī),，沒有養(yǎng)老等保險(xiǎn)福利是常態(tài),。大多數(shù)司機(jī)年齡一般都在40歲左右，中年的他們會考慮很多問題,，例如養(yǎng)老問題,。在司機(jī)眼里，開貨車并不是一個(gè)可以長期做的工作,，年輕時(shí)干干還可以,，老了就不行了。很多人都是抱著賺點(diǎn)錢改行的打算,，例如做點(diǎn)小生意等,，尤其是隨著年齡的增長，他們考慮的會更多,，不僅是身體原因,，還有養(yǎng)老問題。

除了以上,，司機(jī)還要承受各種“不尊重”,，隔離人群、品嘗孤獨(dú),。所以,，就如他們自己所說一樣：做這行，最終是為了逃離這行業(yè),。