中國電商和快遞在國際上的分量越來越重，不斷引起國外同行的重視和研究。最近，快遞研究領(lǐng)域的722咨詢公司Juan Sotolongo以及Last Mile Experts機(jī)構(gòu)的Marek Ró?ycki和Postal Hub Podcast組織的Ian Kerr對他們眼中的中國電商和快遞進(jìn)行了討論。他們試圖從中國的企業(yè)實(shí)踐中去尋找西方可匹配的對象。他們認(rèn)為，中國的電商物流解決方案已全球領(lǐng)先。國外同行在用怎樣的維度分析中國快遞呢？模式？快遞員數(shù)量？機(jī)器人？快件箱？客戶體驗(yàn)？

上述分析人士認(rèn)為，中國網(wǎng)民居世界之首，但是中國的電商發(fā)展空間仍然巨大，“2010年網(wǎng)購消費(fèi)者為1.6億，2017年達(dá)到5.3億。”這驅(qū)動著快遞業(yè)務(wù)量增加了28%，如今快遞日處理量達(dá)到1億件。

他們認(rèn)為，“中國企業(yè)正在‘最后一英里’領(lǐng)域韜光養(yǎng)晦，低調(diào)卻快速高效地發(fā)展著，如中國的阿里巴巴和京東。”

上述分析人士認(rèn)為，正是阿里巴巴和京東這樣的巨頭的競逐使得快遞成為電商發(fā)展的關(guān)鍵因素。“有分析認(rèn)為，中國的電商物流解決方案全球領(lǐng)先，我們對此表示認(rèn)同”。在中國70%的包裹能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日達(dá)，這反過來也成就了中國的電子商務(wù)。對于電商來說，快遞速度和客戶體驗(yàn)至關(guān)重要，而中國做到了兩者兼顧。

上述人士還認(rèn)為，阿里巴巴和京東早在亞馬遜之前就對“最后一英里”的重要性有所認(rèn)識，并進(jìn)行垂直布局，從售賣到快遞到戶一條龍服務(wù)。

輕資產(chǎn)VS重資產(chǎn)

國外同行對中國的快遞行業(yè)的研究了解不可謂不深。分析稱，阿里巴巴旗下菜鳥成立于2013年，其業(yè)務(wù)也包括倉儲、運(yùn)輸和“最后一英里”服務(wù)，其屬于輕資產(chǎn)、大數(shù)據(jù)共享平臺。菜鳥的主要使命之一就是確保阿里巴巴集團(tuán)旗下服務(wù)的快遞需求，與此同時(shí)，菜鳥也依賴其他快遞企業(yè)的支持，如順豐、中通和圓通等。國外人士了解到的數(shù)據(jù)是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有200萬名快遞員。

分析認(rèn)為，京東則有完全不同的物流戰(zhàn)略“全包干”。國外人士了解到的數(shù)據(jù)是，京東全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中有515個(gè)倉庫，京東90%的訂單可以通過其自有車隊(duì)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，京東有司機(jī)6.5萬名。

起初，京東主要在其平臺上出售自有產(chǎn)品，后來逐步向其平臺的其他企業(yè)和其他平臺的企業(yè)開放物流服務(wù)。這也使得京東進(jìn)入順豐等快遞企業(yè)的競爭行列，而京東推出的“京東配送”服務(wù)也類似于亞馬遜的模式。

因此，外國分析人士認(rèn)為，阿里巴巴和京東的戰(zhàn)略不同點(diǎn)在于：輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)，而其核心在于電商企業(yè)想在多大程度上獲得客戶體驗(yàn)以及是否有必要完全擁有控制權(quán)？

機(jī)器人&無人機(jī)

上述分析人士認(rèn)為，京東是最開始布局無人機(jī)的企業(yè)之一，尤其是在農(nóng)村地區(qū)。“雖然無人機(jī)不直接進(jìn)行‘最后一英里’遞送，但是卻提升了當(dāng)?shù)乜爝f時(shí)效。”京東也在使用自動導(dǎo)引機(jī)器人，類似于歐美使用的Starship機(jī)器人。

阿里巴巴也在加速倉儲自動化提升降低效率。像西方一樣，中國不斷提高的人工成本和低出生率也在不斷給自動化提出新的挑戰(zhàn)。

中國在電動車方面的發(fā)展也取得了很大進(jìn)展。分析人士了解到，深圳全部公交和出租車都是電力驅(qū)動，這方面西方已經(jīng)落后于中國了，中國的快遞業(yè)也在使用電動車。

智能快件箱投放多

中國投放了很多智能快件箱，比其他國家合起來的數(shù)量都多。分析人士表示，豐巢有15萬組快件箱，一些核心區(qū)的辦公場所都配置了快件箱。據(jù)中國郵政快遞報(bào)社所做的調(diào)查顯示，截至2018年6月，豐巢、中集e棧、中郵速遞易、云柜、富友的快件箱總量為21.4萬組。

而在歐洲快件箱最多的國家，德國、波蘭和西班牙，加起來也才1.5萬組。分析認(rèn)為，順豐和申通等快遞企業(yè)都在豐巢有股份，這是一個(gè)開放的模式，而西方則主要是企業(yè)封閉自用的模式。

阿里巴巴也在使用豐巢快件箱，這有效保障了其當(dāng)日達(dá)服務(wù)。此外，菜鳥在全國還有5萬個(gè)驛站，可以更好地應(yīng)對峰值業(yè)務(wù)，降低成本。

農(nóng)村市場巨大

京東和阿里巴巴都很重視農(nóng)村市場的次日達(dá)服務(wù)。分析指出，中國有一半人口生活在農(nóng)村，而這兩大巨頭的目標(biāo)是在48小時(shí)內(nèi)送達(dá)中國的任何一個(gè)收件地址。

在農(nóng)村遞送市場，京東采取的策略是雇用對本地社區(qū)更熟悉的當(dāng)?shù)厝耍?ldquo;最后一英里”的客戶服務(wù)能獲得更多的業(yè)務(wù)量。分析人士認(rèn)為，農(nóng)村很多地方?jīng)]有街道名稱，本地人了解情況也能成功送達(dá)，這也是中國快遞值得學(xué)習(xí)的一個(gè)地方。而且，電商也在縮小城鄉(xiāng)差距，擴(kuò)大就業(yè)。

打電話很有效

分析人士稱，西方快遞企業(yè)主要靠App和發(fā)送信息給客戶通知對方取件，而中國的京東而要求其快遞員提前給客戶打電話通知。其他快遞企業(yè)如順豐也有類似要求。“雖然打電話的方式在新科技時(shí)代看似傳統(tǒng)，但對于首次妥投和以客戶為中心的理念來說則非常重要。”不過，分析人士也表示，隨著人工成本的增加和App技術(shù)的發(fā)展，靠打電話通知客戶的模式可能會發(fā)生改變。

分析人士將京東與亞馬遜做了對比稱，京東快遞員穿著統(tǒng)一制服，配送車輛也是統(tǒng)一的，這有利于其提升品牌影響力和信任度，而絕大多數(shù)亞馬遜快遞員則不穿制服。

中國電商物流確是佼佼者

中國的快遞企業(yè)日均處理量超1億件，是美國的3倍，中國的當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)已然成為標(biāo)配。分析人士認(rèn)為，中國的消費(fèi)者能以比英國消費(fèi)者更低的快遞價(jià)格享受更優(yōu)質(zhì)的電商快遞服務(wù)。

如京東2017年推出的“白手套”業(yè)務(wù)，和西方的“白手套”業(yè)務(wù)不盡相同，并非兩人搬運(yùn)大件商品，而是一種由身穿西服手戴白手套的司機(jī)上門提供的“京尊達(dá)”奢侈品遞送服務(wù)。2018年，京東的“白手套”服務(wù)進(jìn)行了升級，不再局限于奢侈品配送。雖然中國的勞動力成本在升高，但基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷補(bǔ)齊短板，如分揀中心和快件箱都在提供支撐。

分析人士表示，如果中國的企業(yè)要走出國門至歐美的話，西方郵政快遞企業(yè)遇到的主要競爭者可能不是亞馬遜或是硅谷的初創(chuàng)企業(yè)，而是中國的兩大巨頭。

值得注意的是，阿里巴巴和京東已經(jīng)開始國際布局。阿里巴巴與比利時(shí)政府合作，在列日建設(shè)了物流樞紐；京東在法國建設(shè)了樞紐。分析稱，中國的兩大巨頭已經(jīng)將目標(biāo)對準(zhǔn)欲出口至中國的歐洲企業(yè)。